Guida assistita per salire sulla Model Y! Cavallo elettrico Ford di pessima vendita, davvero buono

La Ford Mustang Mach-E è un’auto molto speciale.

Nel paese natale di Mach-E, gli Stati Uniti, ha vinto numerosi premi e ha venduto bene.

Ad agosto, Ford ha conquistato il secondo posto nelle vendite di veicoli elettrici negli Stati Uniti, dietro solo a Tesla. Tra questi, la Mustang Mach-E ha consegnato 3.120 veicoli e ha ricevuto 7.800 ordini, un record.

Estendendo il periodo alla prima metà di quest’anno, Ford ha venduto un totale di 17.675 veicoli nel mercato interno statunitense, diventando il modello elettrico puro più venduto dopo Tesla Model Y, Model 3 e Model X.

Anche se c’è ancora un divario con Tesla, la trasformazione dell’elettrificazione di Ford ha fatto un grande passo avanti rispetto a un certo numero di vecchie aziende americane.Nel mercato statunitense della nuova energia, che è ancora agli inizi, Ford ha lanciato 3 modelli puramente elettrici.

Tra questi, la Mach-E porta il nome di Mustang ed è diventata la continuazione spirituale del modello leggendario.Ford ha anche marchiato le due etichette “speed” e “muscle” su questo cavallo elettrico quando si è diffuso.

Ma nell’altro mercato principale di Ford, è una storia diversa.

Inoltre, rispetto ai dati del primo semestre di quest’anno, Mustang Mach-E ha consegnato solo 3.576 unità nel mercato cinese, dove il tasso di penetrazione della nuova energia supera il 20%, mentre le vendite mensili sono in media inferiori a 600.

Ovviamente l’insegna d’oro della Mustang non è molto appetibile per i consumatori domestici, ma se mettiamo da parte il marchio e le sensazioni, la Mach-E è davvero poco competitiva in termini di vettura stessa?

Con questa domanda in mente, ho trascorso una festa nazionale con questa versione a lungo raggio a trazione posteriore Mach-E.

Ford ha ragione, la Mach-E è davvero facile da guidare

Il Mach-E è facile da guidare? buono da aprire.

Durante la Giornata Nazionale, ho guidato questo Mach-E attraverso più della metà del Guangdong, con un chilometraggio totale di oltre 2.000 chilometri. Pertanto, ho una comprensione completa delle prestazioni di guida di questo cavallo elettrico a trazione posteriore.

Riassunto in una frase: questa è una Model Y più adatta alla guida di tutti i giorni.

Il primo è la sensazione di sterzata. Come la Model Y, anche lo sterzo della Mach-E è relativamente pesante e la direttività è ugualmente buona dopo che la velocità è aumentata. Con le sospensioni anteriori McPherson + posteriori a cinque bracci indipendenti con barre antirollio anteriori e posteriori, le prestazioni di questo cavallo elettrico sulle strade di montagna possono essere descritte come comode.

La differenza è che il Mach-E è più facile da guidare.

Lo sterzo della Model Y è molto sensibile alle velocità medie e alte e qualsiasi movimento impercettibile del volante si rifletterà sulla carrozzeria, il che significa che il guidatore deve dedicare più energia al controllo dello sterzo. A parità di velocità, un cavallo elettrico con rapporto di sterzata più elevato è senza dubbio più adatto alla guida quotidiana.

Questa differenza si riflette anche nella messa a punto delle sospensioni. Il logo Mustang sulla parte anteriore dell’auto è destinato all’orientamento sportivo del cavallo elettrico e le solide sospensioni possono trattenere bene la carrozzeria da due tonnellate negli angoli senza rimbalzare troppo.

Allo stesso tempo, la maggiore rigidità torsionale body-in-white (31,6, 50% in più rispetto alla Model Y) porta anche due vantaggi, una migliore maneggevolezza e prestazioni NVH. Per i possessori di Model Y, la sensazione è particolarmente ovvia: nessun tremolio, nessun rumore.

Il Mach-E è anche inseparabile dalla potenza lineare e dalle prestazioni di frenata corrispondenti.

La Ford Electric Horse ha tre modalità di alimentazione: “Drizzle”, “Enjoyment” e “Unruly”, che corrispondono rispettivamente alla modalità Economy, alla modalità normale e alla modalità Sport. Anche nella modalità “indisciplinata”, l’uscita di questo cavallo elettrico a trazione posteriore è ancora molto lineare e non avrà lo slancio del primo piede della Model Y.

In termini di parametri, il cavallo elettrico è anche leggermente migliore della Model Y. Il punteggio di accelerazione da zero a 100 del primo è di 6,5 secondi e il secondo è di 6,9 secondi. D’altra parte, l’intera serie Mach-E viene fornita di serie con una pinza anteriore a quattro pistoncini interamente in alluminio + disco ventilato e anche la pinza a pistoncino singolo posteriore + impianto frenante a disco pieno garantisce prestazioni di frenata.

La buona apertura del cavallo elettrico deriva anche dalla lavorazione di vari particolari.

Il quadro strumenti, di dimensioni contenute, è altamente leggibile e non sarà bloccato dal volante, le informazioni visualizzate sono sufficientemente ricche e si adatteranno alle diverse interfacce nelle diverse modalità di guida. Nella modalità “indisciplinato”, l’interfaccia utente arancione e il suono unico dei cavalli elettrici creano la giusta atmosfera di guida.

Vale la pena ricordare che, durante l’uso dell’auto, ho incontrato una forte pioggia in autostrada e ho dovuto accendere i fendinebbia.In questo momento, l’area di controllo delle luci fisiche in basso a sinistra del volante mi ha fatto sentire molto felice: un comodo pulsante fisico, lontano, più comodo di un piccolo pulsante sullo schermo.

In generale, l’accumulo di Ford a livello di guida è ancora degno di riconoscimento. Durante questo periodo, la mia unica insoddisfazione è il suo supporto lombare: la posizione è bassa e può essere regolata solo in avanti e indietro, il che richiede una certa quantità di tempo di adattamento.

Ford ha torto, la Mach-E è più che facile da guidare

Da quando è entrata in Cina, Ford ha sempre considerato la velocità e la maneggevolezza come i principali punti di forza della Mach-E. Se ci pensi attentamente, dal momento che hanno usato “Mustang” per nominare la loro prima auto elettrica pura, una tale strategia di marketing ha senso.

Ma durante il National Day, la sorpresa più grande che il cavallo elettrico ha fatto a me, lo pseudo proprietario del cavallo elettrico, non è stato il controllo, ma il suo sistema di guida assistita. Tesla è sempre stata un punto di riferimento nel campo della guida assistita, ma dopo una settimana di esperienza posso trarre questa conclusione:

Se non hai speso 32.000 yuan per scegliere la funzione di guida assistita automatica potenziata quando hai acquistato la Model Y, l’esperienza di guida assistita della Ford Mustang Mach-E su strade ad alta velocità e veloce è decisamente migliore di quella della Model Y.

Mi assumo la responsabilità di questa conclusione.

Mach-E è buono in tre aspetti:

1. È più comodo seguire l’auto.

Per mettere insieme il tutto, durante la festa nazionale, ho passato 23 ore in autostrada, per quanto riguarda il motivo, lo capisco. Utilizzando Tesla Autopilot su questo tipo di autostrada stop-and-go, la frequenza degli annui è paragonabile al pesce nelle mani di un monaco.

L’accelerazione e la decelerazione Mach-E sono molto più comode, l’accelerazione e la frenata sono molto morbide, quanto leggere? Probabilmente leggero come Xu Zhimo.

2. È più facile cambiare corsia

Per una Model Y senza la funzione di guida assistita automatica potenziata opzionale, se si desidera cambiare corsia con il pilota automatico attivato, è necessario eseguire le seguenti operazioni in sequenza:

• Accendi l’indicatore di direzione
• Completare il cambio di corsia manualmente e il sistema torna in ACC
• Abbassare la leva due volte per riattivare l’autopilota

Inoltre, quando si gira il volante della Model Y, è necessaria anche un po’ di forza per combattere l’AP.

Se guidi una Mach-E, le cose diventano molto più facili. Quando accendi gli indicatori di direzione, il sistema ti restituirà immediatamente il volante e lo schermo passerà da blu a grigio. Dopo aver cambiato corsia manualmente, il sistema prenderà automaticamente il controllo e lo schermo passerà da grigio a blu.

Sì, devi solo spegnere gli indicatori di direzione e completare il cambio di corsia.

3. Il tuo volante, sempre tuo

Se dovessi usare una parola per descrivere il sistema di assistenza alla guida Ford Co-Pilot360, sarebbe “obbediente”.

Con il sistema di assistenza attivo, puoi premere il pedale dell’acceleratore a piacimento, sorpassare un’auto lenta o persino guidare su una rampa per immettersi in un’altra autostrada. Dopo aver completato questa serie di operazioni, ti accorgerai che il sistema di guida assistita non è ancora uscito.Quando spegni l’indicatore di direzione e ti stabilizzi in corsia, prenderà il suo posto in tempo.

Questo tipo di connessione senza interruzioni, l’attuale pilota automatico non può farlo, se devi tirare forte, uscirà automaticamente.

Ford Cina sta cambiando

Parli così bene del cavallo elettrico, perché nessuno lo compra?

Ho riflettuto a lungo su questa domanda.

Nonostante alcuni miglioramenti quest’anno, le prestazioni di Ford nel mercato interno non sono ancora buone come prima, con vendite annuali che sono scese da 1.273 milioni nel 2016 a 625.000 nel 2021. In termini di veicoli elettrici, anche il Mach-E, che ha grandi aspettative, ha funzionato male, il che non è un piccolo divario rispetto al piano Ford di quell’anno.

Anche Ford, ovviamente, sta riflettendo. First Financial una volta ha menzionato un insider della divisione di veicoli elettrici di Ford nell’articolo e ha detto questo:

Mach-E ha avuto troppo successo negli Stati Uniti: abbiamo trapiantato l’esperienza e il pensiero di successo degli Stati Uniti in Cina e abbiamo riscontrato il problema dell’acclimatazione.

Mustang è il leggendario marchio di auto sportive Ford, che ha una storia di quasi 60 anni ed è ben noto negli Stati Uniti. La società pensava che la Mustang sarebbe stata ben nota anche in Cina, ma non è così.

Ford, il “grande capo” americano, sembra difficile da digerire e assorbire dai consumatori cinesi, e c’è una netta separazione dal mercato cinese.

Ad esempio, la mancanza di rete di ricarica: devo competere con altre marche di veicoli per i punti di ricarica, e questo è il vantaggio di Tesla.

Sei quasi pieno, ricaricalo per me.

Alla stazione di ricarica, un maestro ha bussato al finestrino della mia macchina dopo aver visto il livello della mia batteria dalla spia sulla porta di ricarica. In effetti, in quel momento mi è stato addebitato solo l’80%.

Parlando di questo 80%, devo menzionare la strategia di ricarica eccessivamente conservativa di Ford. Anche se, secondo Ford, il Mach-E impiega solo 27 minuti per caricare rapidamente dal 30% all’80%, ma una volta superato l’80%, la potenza di ricarica diminuirà in modo significativo.

InsideEVs una volta ha riportato l’utente di Youtube @Kuo-Lun Tye dicendo:

Una volta che il Mach-E raggiunge l’80%, si caricherà a 11-12kW.

Quindi, dopo aver scoperto il problema, non caricherei il cavallo elettrico oltre l’80% a meno che non fosse necessario.

Oltre alla mancanza di rete di ricarica, per le utenze domestiche, anche l’auto elettrica del cavallo è uno dei difetti, e la logica di funzionamento e il layout devono continuare a essere perfezionati.

Fortunatamente, Ford sta cambiando.

Il 26 settembre Ford ha annunciato ufficialmente che Ford Electric Mach Technology Co., Ltd. ha aperto le sue attività in Cina, la prima entità indipendente fondata da un marchio automobilistico straniero nel mercato cinese a concentrarsi sulla ricerca e sviluppo e sul funzionamento di veicoli elettrici intelligenti .

Chen Anning, Presidente e CEO di Ford China, ha dichiarato:

Attraverso la tecnologia Ford Electric Mach, convertiremo in modo efficiente questi accumuli in valore per il cliente e creeremo prodotti e servizi elettrici che soddisfino le esigenze dei clienti cinesi.

Spero che ci riescano.

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