BYD si mette in mostra! I modelli di grandi dimensioni AI sono sull’auto, City Navigation Q1 push e viene lanciato anche il loro “iMessage”.

BYD ha recentemente fatto di tutto per impegnarsi nella guida intelligente.

Tutto inizia con un post su Weibo di Zhao Changjiang, direttore generale della Divisione Vendite di Denza.

Il 23 ottobre, Zhao Changjiang ha pubblicato su Weibo di aver sperimentato la funzione NOA ad alta velocità del Denza N7 e ha affermato che è "molto facile da usare" e che "la guida intelligente è due generazioni avanti". È ancora più potente in curva. con grandi curvature e afferma di essere il "primo scaglione del settore".

Secondo Zhao Changjiang, le prestazioni del Denza N7 sono inseparabili dalla combinazione di "Eye of the God" di BYD e Yunnan-A.

"Si tratta di un risultato innovativo basato sulla nostra ricerca personale su telaio, guida intelligente e altre dimensioni, che può realizzare l'intelligenza completa dell'auto dal basso verso l'alto " , ha affermato Zhao Changjiang.

A quel tempo, la serie di "risultati innovativi auto-sviluppati" da lui menzionati non erano ancora stati divulgati al mondo esterno, quindi Ai Faner e Dong Chehui non hanno dedicato troppo tempo a riferirli. Ma stasera la strada spianata dalla BYD per l’intelligence è stata aperta.

Viene montato sull'auto il modello AI di grandi dimensioni, l'N7 debutta per la navigazione in città

Stasera si è tenuto ufficialmente il BYD Dream Day 2024, che ha lanciato una nuova strategia per lo sviluppo intelligente dei suoi nuovi veicoli energetici: l'intelligenza del veicolo.

L'intelligenza dell'intero veicolo è la vera intelligenza.

Wang Chuanfu, presidente e presidente del gruppo BYD, ha ufficialmente rilasciato il nuovo risultato di BYD nella direzione dell'intelligenza, Xuanji Intelligent Architecture .

Il vicepresidente della BYD Yang Dongsheng ha affermato in una successiva introduzione che l'architettura Xuanji è costituita da un cervello, due terminali, tre reti e quattro catene. È una parte importante dell'intelligenza del veicolo e consente all'auto di avere un "cervello" intelligente e "rete neurale" ".

Con il "cervello", il passo successivo è la percezione fisica. In generale, quando pensiamo alla percezione, pensiamo a vari componenti di rilevamento intelligente della guida come lidar, telecamere e radar a onde millimetriche, ma in realtà la percezione di un veicolo è molto più di questi e comprende anche fattori come stato del conducente e meteo.

Attraverso l'architettura intelligente di Xuanji, l'intelligenza del veicolo di BYD rompe le barriere tra i diversi sistemi e cattura i cambiamenti ambientali all'interno e all'esterno del veicolo in tempo reale. Il suo "cervello" penserà alle informazioni e prenderà decisioni in millisecondi, adattando rapidamente il "corpo" del veicolo " stato, migliorando così la sicurezza e il comfort di guida.

L'architettura intelligente di Xuanji raffigura l'immagine intelligente di BYD in tre dimensioni: guida intelligente, telaio intelligente e cabina di pilotaggio intelligente.

Il primo è il livello di percezione della guida intelligente.

Negli ultimi anni BYD ha iniziato ad aumentare gli investimenti in modelli di fusione della percezione dell’intera scena su larga scala, ha aggiunto la percezione della fusione di BEV e occupazione basata sulla percezione dell’algoritmo 2D originale e continua anche a condurre formazione sul cloud.

Wang Chuanfu ha affermato che finora BYD ha consegnato più di 6 milioni di veicoli dotati di cabine di pilotaggio intelligenti e più di 2,6 milioni di veicoli dotati di assistenza alla guida intelligente L2. Questi BYD che corrono per le strade insieme formano la più grande azienda del settore. BYD ha implementato il data mining utilizzando grandi modelli di auto e ha accumulato più di 300.000 scenari di alto valore.

Secondo il piano di BYD, l'U8 e il Denza N7, che supportano il sistema di assistenza alla guida intelligente di fascia alta "Eye of God", riceveranno un importante ciclo di aggiornamenti OTA nel primo trimestre di quest'anno.

Nello specifico, l'U8 aggiungerà nuove funzioni come il parcheggio custodito, il pilotaggio ad alta velocità, il passaggio stretto, la prevenzione dell'acceleratore e il parcheggio facile in tutte le direzioni. (Il più distintivo è Easy Sifang Parking, di cui parleremo più avanti). Denza N7 aggiungerà la navigazione in città, il parcheggio remoto tramite cellulare, l'ottimizzazione dell'interazione di guida intelligente, la navigazione ad alta velocità, ecc.

Inoltre, U8 aggiungerà anche il limite di velocità intelligente e l'assistenza al centraggio della corsia nel secondo trimestre di quest'anno, l'assistenza alla navigazione urbana sarà lanciata nel terzo trimestre e Denza N7 integrerà il passaggio nelle corsie strette, il parcheggio custodito a breve distanza, ecc. nel secondo trimestre. Osservando le caratteristiche dell'U8.

Il livello del telaio intelligente è la "forza tradizionale" di BYD. Basato sul sistema di esecuzione full-stack autosviluppato combinato con tecnologie di controllo uniche come Yisifang, Yunnan e DMO, BYD ha creato un sistema di esecuzione diversificato completamente indipendente e controllabile. Insieme al rilevamento fisico e agli algoritmi multimodali, può garantire che il veicolo non sia instabile su strade sconnesse, anche in situazioni estremamente pericolose come lo scoppio di pneumatici ad alta velocità.

L'Easy Sifang Parking appena citato è un'eccellente incarnazione della percezione combinata con il controllo dell'auto. Quando guarda l'U8 e si trova di fronte a un parcheggio laterale estremamente stretto, il conducente può immergere direttamente la parte anteriore dell'auto nel parcheggio e quindi utilizzare l'abilità di Yi Sifang per far oscillare lateralmente la parte posteriore dell'auto nel parcheggio .

In termini di cabine di pilotaggio intelligenti, in cui non è stata molto brava in passato, BYD ha introdotto il modello di grandi dimensioni Xuanji AI preparato da tempo.

Come il Mind GPT precedentemente rilasciato da Li Auto, con il supporto del grande modello Xuanji AI, il riconoscimento semantico della cabina di pilotaggio DiLink di BYD ha raggiunto un nuovo livello. Non solo può ottenere una pianificazione temporanea del percorso e il pieno controllo del veicolo come i compagni di classe di Li Auto, e ha anche aggiunto la funzione di connessione fluida di più veicoli.

Dopo aver abilitato questa funzione, il sistema stabilirà un contatto punto a punto del veicolo tramite VIN e potrà inviare messaggi istantanei ai relativi veicoli tramite l'assistente vocale di bordo senza aprire alcuna applicazione. Può essere chiamato "iMessage di BYD".

Se stai attento dalla fine all'inizio, non fallirai mai.

Questa frase del "Tao Te Ching" dice: Se agisci sempre con cautela e ti attieni fino alla fine, non ci sarà fallimento.

La cautela e il conservatorismo di BYD nell'intelligence sono sempre stati interpretati dal mondo esterno come "nessuna tecnologia e nessuna capacità." Tuttavia, la situazione attuale è che solo nella prima metà del 2023, BYD ha investito più di 14,2 miliardi di yuan in ricerca e sviluppo. , superiore a quello delle tre società "Weixiaoli" messe insieme e addirittura superato i 12,3 miliardi di yuan di Tesla.

Per un OEM che ha investito oltre 100 miliardi di yuan in totale, ha più di 90.000 ingegneri di ricerca e sviluppo, 11 istituti di ricerca, presenta una media di 19 domande di brevetto ogni giorno lavorativo e ha ottenuto 15 autorizzazioni di brevetto, "nessuna tecnologia" è un problema. Le tre parole stesse sono già un incredibile errore. In effetti, il conservatorismo di BYD nell'intelligence deriva in gran parte dallo stile cauto di Wang Chuanfu.

Sono con i piedi per terra, sono uno stratega e riesco a vedere le cose più chiaramente di chiunque altro. Se non ci vedo chiaramente, questa azienda fallirà.

All'incontro di scambio dei rapporti finanziari di BYD del 2022, Wang Chuanfu ha affermato di aver "impiegato decine di migliaia di ingegneri" per vedere se la guida senza conducente avrebbe funzionato.

Già nel 2013, BYD ha collaborato con la Scuola di Ingegneria Meccanica e dei Veicoli del Beijing Institute of Technology per lanciare in soli tre mesi una piattaforma sperimentale per veicoli autonomi telecomandati via cavo, realizzando funzioni senza conducente.

Nel 2016 BYD ha partecipato anche alla stesura della “Intelligent Connected Vehicle Technology Roadmap 1.0”. A quel tempo esistevano già due scuole di pensiero: il percorso progressivo e il percorso del balzo in avanti. La maggior parte degli OEM ha adottato il percorso progressivo, migliorando gradualmente le funzioni di guida autonoma attraverso l’accumulo di dati, mentre la maggior parte delle start-up e delle società Internet hanno scelto per partecipare alla competizione sfruttando i vantaggi del software e del soft law, cercando di farlo bene in un solo passaggio.

Entro il 2018, BYD ha iniziato a collaborare con Baidu, Huawei, Sagitar Juchuang, Horizon e altre società per sviluppare tecnologie di guida autonoma sulla sua piattaforma di certificazione dei veicoli sviluppata congiuntamente. BYD Qin Pro è la prima piattaforma di sviluppo della guida autonoma certificata da Baidu Apollo.

Allo stesso tempo, la piattaforma è anche una piattaforma di sviluppo dell'intelligenza dei veicoli open source in grado di fornire agli sviluppatori interfacce aperte, dati dei veicoli e autorizzazioni di controllo: all'epoca questo era l'"ecosistema aperto BYD D++".

Tuttavia, quando la bolla scoppiò e l’entusiasmo per gli investimenti si calmò, Wang Chuanfu, che da molti anni progettava la guida autonoma, si rese conto che stava andando nella direzione sbagliata.

Quella cosa frivola (la guida senza pilota) è tutto un inganno. Da quanti anni inganna? Quanti di loro ci sono riusciti?

Adesso non ne parla più nessuno, la guida autonoma è tutta una sciocchezza, adesso è la guida assistita avanzata, niente più, è una configurazione avanzata nell'assistenza alla guida, e viene tramandata come una cosa misteriosa dall'industria.

Erano i Vestiti Nuovi dell'Imperatore, imposti dal capitale, ma all'inizio nessuno ne parlò.

Miao Wei, ex ministro dell'Industria e dell'Information Technology, una volta ha dichiarato pubblicamente che in futuro la realizzazione della guida autonoma dovrà ancora essere promossa dal governo: "Solo quando le politiche saranno attuate per prime potrà essere utile". Wang Chuanfu, che aveva trovato la giusta direzione, fece una scelta molto conveniente in quel momento e diede priorità all'investimento di risorse nella tecnologia a tre potenze.

A quel tempo, Wang Chuanfu decise di lasciar volare i proiettili per un po'. Inoltre, all'epoca il gruppo di consumatori di BYD non aveva una grande richiesta di guida assistita e l'accatastamento sconsiderato dei materiali avrebbe avuto un impatto sul prezzo di vendita del terminale.

Ma ora la matrice del marchio BYD ha coperto tutto, dalla casa al lusso, dalla massa all'individuo:

Nel 2023, BYD Han ha venduto una media di quasi 20.000 unità al mese e i modelli BYD Tang hanno superato le 10.000 unità; Denza D9 ha vinto il campionato di vendite di monovolume nel mercato cinese nel 2023 e Yangwang U8, il primo modello del marchio Yangwang, ha ottenuto il successo nel primo mese di consegna completo Sono state raggiunte vendite per 1.593 unità; Leopard 5, il primo modello del marchio Fang Leopard, ha venduto 5.086 unità nel primo mese di consegna completo…

BYD, è ora.

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