Annuncio ufficiale! Il “Big Mouse” di Mercedes-Benz sta per uscire di stampa

Il 20 febbraio, il cambiamento strategico proveniente dalla sede di Stoccarda era più simbolico dei dati del rapporto finanziario:

Mercedes-Benz ha annunciato che abbandonerà completamente il concetto di design della "priorità di resistenza al vento" a cui la serie EQ aderisce da molti anni.

Questo marchio, che una volta stabilì il record mondiale di resistenza al vento più basso al mondo di 0,20 Cd con EQS, ha finalmente ammesso il fallimento della forma "ciottolo" di fronte alla crudele realtà che le vendite di modelli puramente elettrici sono crollate del 23%.

I dati del rapporto finanziario mostrano che il volume di consegne di modelli puramente elettrici Mercedes-Benz nel 2024 è crollato a 185.100 veicoli, molto indietro rispetto a BMW (368.500 veicoli). Segnali più pericolosi si nascondono nel profondo del mondo finanziario:

Il calo delle vendite nel mercato cinese ha contribuito per l’88,5% al ​​calo globale . Questo mercato lattiero-caseario, un tempo redditizio, viene ora inghiottito dall’ondata di sostituzioni intelligenti da parte dei marchi locali.

La debacle del linguaggio del design è solo la punta dell’iceberg. Quando EQS si è lamentato del fatto che "non somiglia a una Mercedes-Benz", l'intelligence leader dei propri marchi ha ulteriormente evidenziato il ritardo di Mercedes-Benz. La narrativa del lusso di cui Mercedes-Benz è orgogliosa viene decostruita in "beni di lusso classici" dai veicoli elettrici intelligenti nel mercato cinese——

Squisito, costoso, ma privo di risonanza contemporanea.

Doppio crollo di vendite e profitti

Dietro la svolta progettuale si nasconde una perdita finanziaria scioccante.

Il fatturato di Mercedes-Benz nel 2024 sarà di 145,6 miliardi di euro, in calo del 4,4% rispetto al 2023. L'utile prima di interessi e tasse (EBIT) sarà di 13,6 miliardi di euro, in calo del 31% su base annua, con un calo di 6,061 miliardi di euro. L'utile netto sarà di 10,4 miliardi di euro, in calo del 28,4%.

Nello specifico dei tre principali segmenti di business di Mercedes-Benz, il segmento delle autovetture ha visto i cambiamenti più significativi. I dati mostrano che i ricavi totali nel 2024 saranno di 107,761 miliardi di euro, un calo del 4,4% su base annua nel 2023, e l'EBIT rettificato sarà di 8,677 miliardi di euro, un forte calo del 40,5% su base annua e una perdita di 5,575 miliardi di yuan.

Nel complesso, il prezzo medio dei veicoli Mercedes-Benz scenderà a 553.000 yuan nel 2024, con un calo del 18% rispetto a tre anni fa; il margine di profitto delle autovetture si è dimezzato dal 12,6% all'8,1%.

Mercedes-Benz ha affermato che la ragione principale del calo dei profitti delle autovetture è stata il calo del volume delle vendite e la conseguente riduzione dei prezzi. Anche il portafoglio di prodotti non è stato riconosciuto dal mercato, soprattutto nel mercato cinese.

I dati mostrano che nel 2024, le vendite totali di autovetture Mercedes-Benz saranno di 1,9834 milioni di unità, in calo di 60.648 unità o del 3,0% rispetto all'anno precedente ; il volume delle vendite nel mercato cinese sarà di 683.600 unità, in calo del 7,3% su base annua, di cui il volume delle vendite della Mercedes-Benz prodotta in Cina sarà di 563.100 unità su base annua; diminuzione del 4,7%. Calcolato, il calo delle vendite nel mercato cinese ha rappresentato l'88,5% del calo totale.

Si può dire che il crollo del mercato cinese ha sfondato l'ultima linea di difesa del bilancio finanziario della Mercedes-Benz, facendo crollare i suoi profitti al livello più basso degli ultimi quattro anni.

Di fronte alla propria crisi di vendite, Mercedes-Benz ritiene che politiche attive di prodotto e riduzione dei costi siano due risposte necessarie.

Tra questi, al fine di ridurre i costi, Mercedes-Benz ha fissato l'obiettivo nella sua relazione finanziaria di ridurre i costi di produzione del 10% entro il 2027 e riconquistare l'iniziativa sul mercato attraverso una localizzazione approfondita. Questa operazione di costo da 20 miliardi di euro viene eseguita contemporaneamente in tre dimensioni.

Innanzitutto Mercedes-Benz ha chiarito che non chiuderà la sua fabbrica in Germania, ma trasferirà la produzione di uno dei suoi modelli nello stabilimento ungherese per ridurre i costi di produzione del 70%. In secondo luogo, 120 componenti chiave verranno acquistati localmente. Infine, Mercedes-Benz esternalizzerà posizioni come finanza, risorse umane e appalti e ridurrà le dimensioni della propria forza lavoro attraverso pensionamenti, nessuna assunzione e licenziamenti negoziati.

Allo stesso tempo, il ritmo più rapido degli aggiornamenti dei prodotti rivela anche il senso di urgenza di Mercedes-Benz.

Nell'autunno del 2025, la CLA dotata del sistema di guida intelligente "Pictureless L2++" diventerà il primo banco di prova per la trasformazione intelligente di Mercedes-Benz. Il suo debugging del software ha mobilitato 600 ingegneri dei centri di ricerca e sviluppo di Pechino e Shanghai per affrontare insieme i problemi chiave. Inoltre, secondo il piano, nel 2026 verrà lanciato anche il SUV GLE domestico a passo lungo; prima del 2027, Mercedes-Benz lancerà 7 modelli esclusivi per la Cina, che copriranno la piattaforma di veicoli commerciali elettrici VAN.EA e i modelli a carburante.

Con il lancio di un nuovo modello denso e ricco, Mercedes-Benz ritiene che inizieranno a raggiungere una crescita delle vendite e del ritorno sulle vendite nel 2027.

Allo stesso tempo, Mercedes-Benz ha fatto molti passi avanti anche nel campo della ricerca e dello sviluppo.

Secondo Autocar, la batteria completamente allo stato solido sviluppata congiuntamente da Mercedes-Benz e Factorial Energy è entrata nella fase di test nel Regno Unito. L'autonomia effettiva del prototipo EQS equipaggiato con questa batteria ha superato i 998 chilometri, ovvero il 25% in più rispetto al modello attuale. Non solo, la batteria è più leggera del 40% rispetto alle tradizionali batterie agli ioni di litio.

Inoltre, quest'anno, CLA entrerà negli orizzonti dei consumatori cinesi non solo con il nuovo MB.OS, ma anche con tecnologie derivate dalla concept car VISION EQXX, come lo steer-by-wire. D'altro canto, la Mercedes-Benz ha ottenuto a Pechino la licenza di prova per l'autostrada ad alta velocità L4, cosa che ha avuto anche un'eco tecnica con il recente aumento del limite di velocità del sistema L3 tedesco a 95 km/h.

Infatti, nonostante il forte calo dei ricavi, Mercedes-Benz non ha ridotto i propri investimenti in ricerca e sviluppo, soprattutto nel segmento delle autovetture. Il rapporto finanziario mostra che Mercedes-Benz investirà fino a 8,7 miliardi di euro in ricerca e sviluppo nel 2024 e nel 2025 Mercedes-Benz manterrà questo livello di investimenti.

Per Mercedes-Benz la situazione nel 2025 sarà inevitabilmente più grave rispetto al 2024. Mercedes-Benz lo sa bene. Prevedono che quest'anno i profitti diminuiranno ulteriormente, con margini di profitto compresi tra il 6% e l'8%.

Prendi gas ed elettricità con entrambe le mani

Insieme alla divulgazione del rapporto finanziario, è stata annunciata anche l’ultima pianificazione dei prodotti Mercedes-Benz. Ciò che è inaspettato è che l’attenzione sia tornata ai veicoli a carburante: si prevede che entro la fine del 2027 Mercedes-Benz lancerà 19 veicoli a carburante e 17 veicoli elettrici.

Il mercato dei capitali ha colto il sottotesto della contrazione della strategia puramente elettrica di Mercedes-Benz. L'azienda, che ha affermato con fermezza che sarà completamente elettrificata nel 2030, sta riavviando la ricerca e lo sviluppo di motori a 4 cilindri. Il reparto ad alte prestazioni AMG sta addirittura sviluppando un sistema ibrido plug-in per i motori V8. Tutte queste azioni costituiscono un contrappunto apparentemente assurdo agli sforzi di Mercedes-Benz nei veicoli puramente elettrici.

Harald Wilhelm, Chief Financial Officer di Mercedes-Benz, ha dichiarato durante la conferenza sugli utili:

Le vendite di veicoli a gas superano ancora di gran lunga quelle dei veicoli elettrici e hanno anche margini di profitto più elevati.

Secondo il piano, la nuova CLA, che sarà lanciata quest'anno, non offrirà solo modelli elettrici puri, ma anche un modello ibrido leggero da 48 V dotato di motore a quattro cilindri. Successivamente, anche la Classe S “facciata” di Mercedes-Benz riceverà un restyling e un aggiornamento nel 2026.

Anche Mercedes-Benz, che ha ripreso a concentrarsi sui prodotti con motori a combustione interna, segue il percorso ad alto valore.

L'amministratore delegato di Mercedes-Benz Kallenius ha sottolineato che Mercedes-Benz bilancerà i margini di profitto e la pressione della trasformazione dell'elettrificazione "concentrandosi su segmenti di mercato ad alto potenziale". Ad esempio, sfrutterà appieno il potenziale delle linee di prodotti di lusso di fascia alta come Maybach e Classe G per continuare a consolidare il potenziale del marchio. La serie AMG farà affidamento su una nuova generazione di V8 elettrificati per conquistare il mercato delle auto ad alte prestazioni;

"Mercedes-Benz è pienamente pronta a calibrare il proprio equilibrio operativo e tornare a una redditività a due cifre nel prossimo futuro", ha affermato Wilhelm.

Solo il mercato cinese è il più speciale.

Essendo il più grande mercato unico al mondo per Mercedes-Benz, la Cina non è solo la pietra angolare delle sue vendite, ma anche l’avanguardia dell’innovazione tecnologica. Quando Mercedes-Benz ha consegnato questo rapporto finanziario, è stato nuovamente gridato lo slogan "In Cina, per la Cina".

In effetti, Mercedes-Benz ha la più grande rete di ricerca e sviluppo al di fuori della Germania in Cina, con un team di ricerca e sviluppo di oltre 2.000 persone e due centri di ricerca e sviluppo a Pechino e Shanghai. La leggendaria NOA ad alta velocità, che si dice sarà "prodotta in serie in meno di 12 mesi", è nata in Cina.

Nel luglio dello scorso anno, proprio il giorno prima che Xpeng rilasciasse XOS 5.2.0, Mercedes-Benz ha mostrato i suoi ultimi progressi nel suo centro di ricerca e sviluppo di Shanghai. Il loro sistema di guida intelligente L2++ è già in grado di gestire svolte a sinistra non protette in corrispondenza di incroci non allineati, evitamento attivo della linea e inversioni a U non protette. L'efficienza è piuttosto elevata e il tempo impiegato è inferiore al tempo di navigazione stimato.

All’inizio di novembre, Kallenius ha anche condotto un test reale della versione beta di guida intelligente di fascia alta L2++ non illustrata a Shanghai con Wang Xin, responsabile della guida autonoma e dell’Internet dei veicoli presso Mercedes-Benz Cina. Durante questo periodo, il veicolo di prova dotato di questo sistema ha completato in modo indipendente un viaggio su strada di 50 minuti di 21 chilometri nella città di Shanghai, senza subiti durante il viaggio.

Dietro queste scoperte tecnologiche c’è l’implementazione accelerata della strategia “In Cina, per la Cina” di Mercedes-Benz. Quando attori locali come Xiaopeng e Huawei utilizzano la velocità di Internet per iterare sistemi di guida intelligenti, Mercedes-Benz sta cercando di dimostrare le capacità sistematiche di un’azienda automobilistica secolare.

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