Xiaopeng G6: l’avversario più forte della Model Y e il miglior compagno di squadra della visione di Tesla

Ci sono due scene in macchina che mi hanno colpito nella prima metà di quest’anno.

Innanzitutto, quando ho sperimentato l’aggiornamento del sistema Hongmeng 3 dal Wenjie M7 alla base Huawei Bantian, ho sperimentato la scena dell’Internet of Everything sotto il sistema Hongmeng, incluso il collegamento di un laptop Huawei allo schermo Wenjie M7 per PPT e PPT dimostrativo .

In secondo luogo, dopo aver partecipato alla conferenza stampa una notte, Boss Crab, il fondatore di Electric Planet News, e un ex collega mi hanno riportato a Guangzhou in un Weilai ET7.Durante questo periodo, sono sceso dall’uscita dell’autostrada per errore e ho concluso il ” assistenza alla navigazione” in autostrada prima del previsto. Guida” alla guida completamente manuale, cosa che lo rendeva piuttosto scontento.

Il motivo per cui sono impressionato è perché ho scoperto che il comportamento delle persone in macchina ha subito profondi cambiamenti rispetto agli ultimi due anni.

Questo cambiamento avviene nell’abitacolo, ma il motivo è al di fuori dell’abitacolo.

Dalla guida alla guida

In qualità di pilota veterano e persona dei media automobilistici, il dispiacere di Boss Crab per la guida completamente manuale può effettivamente essere considerato come la reazione comune della maggior parte dei conducenti che entrano in contatto e utilizzano funzioni avanzate di guida assistita.

La ricerca del piacere di guida è sempre una minoranza.La maggior parte delle persone deve pensare che più semplice e facile è guidare, meglio è.Altrimenti, le auto con cambio manuale sono probabilmente ancora popolari adesso.

Una tendenza ovvia quest’anno è che l’iterazione del modello delle nuove forze automobilistiche domestiche è entrata nella seconda fase.L’elettrificazione non è più una “tendenza” che ha opinioni diverse, ma ha raggiunto un punto di svolta simile alla sostituzione del funzionale telefoni tramite smartphone. Dati come la promozione delle vendite più alte da parte di BYD e il declino di Liangtian lo dimostrano: il “padre elettrico” che una volta aveva bisogno di essere servito con cura è diventato un vero “padre”.

Mentre l’elettrificazione entra nella seconda fase, anche la guida assistita di alto livello ha iniziato a incorporare l’hardware sulla carta ed è entrata davvero nella fase di implementazione.

Negli ultimi sei mesi, Dong Chehui ha successivamente partecipato all’esperienza della modalità di guida intelligente (urban NOA, NCA o NGP) di diverse case automobilistiche su strade urbane.Su strade urbane da punto a punto, la guida intelligente di queste case automobilistiche può in sostanza Per ottenere la guida automatica in oltre il 95% degli scenari, sono pochissimi gli scenari che richiedono un intervento manuale.

Modelli come Avita 11, Xpeng G9&G6, NIO ET7&ET5, ecc. sono stati dotati di oltre 30 sensori di guida assistita e la potenza di calcolo dei chip di guida autonoma spesso raggiunge centinaia o addirittura migliaia di TOPS.

Ad esempio, la piattaforma di supercalcolo Adam di Weilai è dotata di 4 chip NVIDIA Orin, che forniscono una potenza di calcolo di 1016T, Xiaopeng G6 e G9 sono dotati di due chip NVIDIA Orin e Avita 11 è dotato del chip MDC810 di fascia alta di Huawei. singolo chip ha raggiunto 400+TOPS.

Oltre all’adesione di Tesla al puro percorso visivo, le nuove case automobilistiche nazionali hanno gradualmente iniziato a unificare la loro cognizione della guida assistita di alto livello: la soluzione di percezione completa di radar laser + radar a ultrasuoni + radar a onde millimetriche + telecamera e aumentare il calcolo power chip , concentrati sulla percezione dell’IA e passa a mappe ad alta precisione.

BYD, che un tempo era considerato disprezzante per la guida intelligente, ha dotato da due a tre lidar nei suoi modelli di fascia alta, come Yangwang U8 e Denshi N7.

Tutto è per la scena NOA urbana.La guida in città è la scena più comune per i proprietari di auto di nuove case automobilistiche come Wei Xiaoli, che rappresentano fino al 70-80%.

Lo sfondo di tutto questo è diventato l’anello più importante della conferenza di lancio di Xpeng G6.

XNGP e “AI driver” sono state le funzioni più discusse alla conferenza di lancio di Xpeng G6, e sono anche la sua maggiore competitività. Non c’è altro motivo. Nel mercato cinese, non esiste un’auto di livello 25W che abbia Xpeng G6 software di guida intelligente e livello hardware.

Questa volta Xiaopeng è ovviamente “preparato”. Il nuovo G6 viene consegnato con XNGP. XNGP non è più la guida automatica del “futuro” che è stata scherzata in passato. Inoltre, He Xiaopeng ci ha anche promesso una funzione di guida intelligente più sorprendente: “AI modalità di guida”.

Per le persone che vanno e vengono dal lavoro ogni giorno, la “guida AI” è un grande killer che può far risparmiare energia ai proprietari di auto. Questa funzione dovrebbe essere lanciata a tutti i proprietari di auto XNGP nel quarto trimestre di quest’anno.

La “guida AI” analizza le scene quotidiane ad alta frequenza dell’utente in un breve periodo di tempo, apprende lo stile di guida dell’utente e realizza un percorso privato personalizzato per ottenere una maggiore efficienza di pendolarismo.

Alla conferenza stampa, He Xiaopeng ha introdotto l’NGP urbano e ha affermato che il numero di acquisizioni sicure per 100 chilometri è inferiore a uno, il che significa che la maggior parte delle volte, quando gli utenti utilizzano la funzione NGP in città, devono solo inserire le loro mani sul volante Basta fare clic su di esso, non è richiesta alcuna operazione attiva.

Si può dire che per i proprietari di auto, XNGP e “AI driving” sono uno stato intermedio dal guidare le proprie auto al lasciare che l’IA guidi le proprie auto, ma non c’è dubbio che la direzione di sviluppo della guida intelligente sia ancora quella di lasciarsi andare. Non è affatto necessario che gli umani prendano il sopravvento, gli umani si limitano a sedersi in macchina.

Dalla potenza alla potenza di calcolo

A giudicare dai progressi nell’implementazione dell’XNGP di Xiaopeng, la sua velocità ha superato la maggior parte delle aspettative: le quattro città di primo livello di Pechino, Shanghai, Guangzhou e Shenzhen sono pronte a coprire 50 città nella seconda metà dell’anno e 200 città l’anno prossimo. Dopo le catene della mappa, basandosi sulla combinazione di sensori, potenza di calcolo e algoritmi, la velocità dello sviluppo della guida intelligente dell’auto è completamente liberata.

Il piano delle 50 città di Xiaopeng nella seconda metà dell’anno non è infondato: ci sono dati sufficienti per dimostrare che i proprietari di auto Xiaopeng hanno più del previsto riconoscimento e fiducia nella guida autonoma di Xiaopeng.

La guida intelligente domestica sta inaugurando un periodo esplosivo e la potenza di calcolo presto sostituirà i cavalli e diventerà un indicatore chiave dei modelli futuri.

Il cambiamento inizia da te stesso. He Xiaopeng ha rivelato alla conferenza stampa che il tasso di penetrazione di XNGP ha superato le aspettative interne di Xiaopeng. Secondo la dichiarazione “scherzante” di He Xiaopeng, un tasso di penetrazione del 50% è già una cosa “terribile”, ma in realtà i dati sul tasso di penetrazione settimanale degli utenti di XNGP hanno raggiunto un terrificante 94,6%.

Questo è un segnale abbastanza positivo per Xiaopeng, il che significa che la persistenza a lungo termine di Xiaopeng nella guida intelligente è stata premiata. Per dirla un po’ più volgare, i proprietari di auto e gli utenti di Xiaopeng stanno diventando sempre più “amichevoli” con Xiaopeng, e la tendenza del “viaggio di andata e ritorno” tra case automobilistiche e proprietari di auto è diventata chiara. Questa è la situazione che Xiaopeng la maggior parte spera di vedere.

Il tasso di penetrazione settimanale “magico” di XNGP si è ulteriormente irradiato all’andamento effettivo degli ordini di Xpeng G6. Nel primo fine settimana dopo il lancio di Xpeng G6, il traffico dei negozi Xpeng in tutto il paese è aumentato.Secondo il feedback del personale del negozio, oltre il 70% degli utenti che hanno visitato il negozio ha espresso un forte interesse per la versione MAX di il modello.

È interessante notare che, in un sondaggio tra gli utenti sull’acquisto di G6 da parte dei media amichevoli “Garage No. 42”, possiamo trovare un risultato interessante: “Sulla base di una durata della batteria costante, quasi l’84% degli utenti è più disposto a scegliere The MAX versione di Xiaopeng G6.”

Si può dire che la strategia di differenza di prezzo del dessert di Xiaopeng di “20.000 per godersi la guida più intelligente” ereditata da P7i ha svolto un ruolo fondamentale. Ma la ragione più profonda è che gli utenti prestano sempre più attenzione alla funzione di guida intelligente delle biciclette dopo aver sperimentato una lunga “corsa agli armamenti” per la guida intelligente.

Tale tendenza può essere trovata nella recente area dei commenti di Dong Chehui. Nell’area dei commenti, oltre a discutere di guida intelligente più frequentemente di prima, i lettori sono anche molto interessati alla “competizione di guida intelligente” tra diverse case automobilistiche. Tra questi, Ideal ha ricevuto il maggior numero di dubbi dai lettori, e gran parte del motivo deriva dal fatto che Ideal è “tardiva” rispetto a Xiaopeng e al NOA di Weilai.

In sostanza, l’ascesa dei veicoli di nuova energia ha annunciato la fine della competizione dei cavalli, facendo sì che più utenti attenti alle auto rivolgano la loro attenzione alla guida intelligente con “potenza di calcolo prima di tutto”.

L’industria automobilistica nazionale ha sostanzialmente raggiunto un consenso sul fatto che non può raggiungere Giappone e Germania nel livello di produzione di motori a combustione interna. Tuttavia, l’emergere di motori elettrici ha appianato questo divario meccanico.La classe di potenza e zero-cento-accelerazione sui motori a combustione interna diventa estremamente fragile quando incontrano i motori elettrici.

Per raggiungere l’uguaglianza di potenza, la nuova dimensione della competizione viene trasferita alla potenza di calcolo. Questo perché nei sistemi industriali di Cina e Stati Uniti, la capacità di produrre e utilizzare la potenza di calcolo supera di gran lunga quella di Giappone e Germania. L’era della competizione dalla potenza alla potenza di calcolo è in realtà la competizione tra Cina e Stati Uniti e le industrie automobilistiche giapponese e tedesca.Nelle due partite casalinghe di Cina e Stati Uniti, la situazione ha iniziato a ribaltarsi.

Il fatto più “nudo” è che l’emergere di grandi modelli “giusti” ha accelerato i drastici cambiamenti nella struttura dell’industria automobilistica. Se vuoi sbarazzarti delle “catene” delle mappe ad alta precisione, non puoi fare a meno dell’addestramento di dati enormi.L’aggiunta di modelli di grandi dimensioni AI è come aggiungere una riga di “codici cheat” per “addomesticare” smart guida.

La Cina e gli Stati Uniti sono in vantaggio rispetto ad altri paesi nel campo dell’intelligenza artificiale. I leader dei veicoli elettrici in Cina e negli Stati Uniti hanno un forte background in Internet e nella tecnologia. I vantaggi innati, un passo avanti, diventeranno passo dopo passo leader.

Gli “pseudo-bisogni” che vediamo stanno precipitando nella direzione dei “veri bisogni”. Perché i vecchi conducenti iniziano a diventare impazienti di guidare manualmente da soli? Perché dobbiamo creare PPT sullo schermo dell’auto? Guardarla dal punto di vista del futuro è solo un’anticipazione dei futuri scenari automobilistici.

“Wei Xiaoli”, Huawei e persino il defunto Xiaomi, la concorrenza appartiene alla concorrenza e la direzione è sempre la stessa.

Il “viaggiatore solitario” contro il modello Y

Un altro punto interessante è che Xiaopeng G6, in quanto vero e proprio “viaggiatore solitario”, ha il suo significato unico dei tempi.

Prima di Xiaopeng G6, c’è stato un vero punto di riferimento per la Model Y in Cina?

Sfortunatamente no.

Di conseguenza, nel benchmarking del modello dei media stranieri, molti media spingeranno BYD Tang a competere con Model Y in una dislocazione. Confrontando un veicolo transfrontaliero con un SUV puramente posizionato, sembrerà inevitabilmente imbarazzante.

Tuttavia, Xiaopeng G6 è diverso. Non solo il posizionamento del modello, ma l’intero corpo di Xiaopeng G6 sembra essere pieno del temperamento di “Modello Y, ti sto colpendo”.

Xiaopeng G6 e Model Y sono troppo simili Questa somiglianza è apparsa per la prima volta nel confronto del processo di produzione dell’auto.

Secondo le informazioni di rilascio ufficiali di Xpeng, Xpeng G6 è il primo modello della nuova architettura oscillante di Xpeng.Oltre ad adottare il design del corpo della batteria CIB integrato, G6 è anche l’unico modello in Cina che adotta un corpo in alluminio pressofuso integrato anteriore e posteriore . La rigidità torsionale del corpo del G6 ha raggiunto i 41600 N·m/deg Grazie alla sua maggiore integrazione e maggiore stabilità, l’Xpeng G6 ha migliori prestazioni di guida.

L’uso di parti pressofuse integrate anteriori e posteriori mi ricorda inevitabilmente il “nonno” Tesla delle parti pressofuse. In Model Y, il diretto concorrente di Xiaopeng G6, Tesla ha assunto un ruolo guida nell’utilizzo di parti pressofuse integrate di grandi dimensioni per costruire automobili.

Lars Moravy, vicepresidente dell’ingegneria automobilistica di Tesla, ha recentemente spiegato al mondo esterno i “primi principi” della Tesla Model Y.

All’interno di Tesla, il team di produzione automobilistica non crede e non si affida ai cosiddetti metodi tradizionali ed efficaci. Solo la fisica sarà il confine della produzione automobilistica di Tesla. La posizione più corretta nell’ingegneria meccanica.
Allo stesso tempo, per Tesla, è il “primo scopo” considerare i prodotti puramente elettrici prodotti come parte integrante della vita quotidiana delle persone.

Il primo principio della “strada non convenzionale” ha dato vita al rivoluzionario processo di pressofusione di auto in un unico pezzo di Tesla e ha reso la Model Y il modello di maggior successo nella storia dei veicoli elettrici in un colpo solo.

Nel primo trimestre di quest’anno, la Model Y ha superato la Toyota Corolla diventando il veicolo più venduto al mondo. Ciò deve essere attribuito al rivoluzionario processo di produzione automobilistica di Tesla, che utilizza parti pressofuse più grandi per sostituire dozzine di parti saldate, migliorando notevolmente l’efficienza della produzione automobilistica.

Il rivoluzionario processo di pressofusione ha fatto sì che altre case automobilistiche seguissero l’esempio e, almeno dal punto di vista attuale, Xiaopeng è uno dei produttori più seguiti.

Un’altra somiglianza competitiva risiede nei percorsi tecnologici di guida intelligente dei due. A causa del fatto che FSD Beta non può revocare le restrizioni di accesso, il pilota automatico di Tesla ha sempre avuto una cattiva reputazione in Cina ed è inevitabile che le persone possano vedere chiaramente i reali progressi di FSD a causa della voce pessimista.

Non molto tempo fa, un hacker straniero dal cappello bianco “Green” ha trovato la “God Mode” di Tesla nascosta in FSD Beta – Elon Mode. Con la modalità Elon attivata, Green ha condotto un lungo test su strada della “God Mode” FSD.

Nella prova su strada effettiva fino a 600 miglia (965 chilometri), il veicolo in modalità Elon ha quasi liberato le mani del guidatore e FSD Beta consente al guidatore di tenere il volante senza entrambe le mani.

Allo stesso tempo, è interessante che oltre a ridurre il monitoraggio dello stato del guidatore, FSD Beta rallenti l’intensità della frenata del veicolo e sostituisca l’azione frenante diretta e improvvisa con più avvisi di collisione, migliorando l’uso della guida automatica esperienza.

Green ritiene che la “modalità Elon” sia molto vicina alle prestazioni di guida automatica L3 ottenute da Mercedes-Benz in California. O per dirla in un altro modo, la FSD Beta in modalità Elon è la forma ideale per Tesla per realizzare la guida automatica L3, con un’abitudine di guida più umana e più vicina ai conducenti umani.

Ciò coincide con il percorso tecnologico NGP urbano di Xiaopeng. Alla conferenza stampa di Xiaopeng G6, He Xiaopeng ha affermato che l’efficienza di guida di XNGP è vicina al 90% di quella dei conducenti umani e che l’NGP ad alta velocità può persino essere paragonabile ai vecchi driver, rendendolo più stabile e più veloce.

Xpeng ha dati abbastanza forti per supportare XNGP.Secondo i dati ufficiali di Xpeng, il tasso di penetrazione di NGP urbano ha superato il 60% e il numero di acquisizioni di emergenza da parte di proprietari di auto per 100 chilometri è stato ridotto a 0,65 volte.

Inoltre, Xiaopeng introdurrà un display di simulazione ambientale SR super-percezione più accurato.I tipi di percezione coprono 12 tipi di veicoli a motore, 10 tipi di ostacoli statici e 7 tipi di veicoli non a motore, pedoni e bambini.

In una certa misura, che si tratti del confronto tra il processo di fabbricazione dell’auto o della somiglianza del percorso tecnologico di guida intelligente, Xiaopeng G6 e Tesla Model Y sembrano una coppia di “fratelli gemelli”. Certo, rispetto alla Model Y, che è già un prodotto del 2019, Xiaopeng G6 ha fatto meglio in altri aspetti.

Tuttavia, il significato di tutto ciò non può tenere il passo con il fatto che la Model Y è finalmente apparsa in Cina come un vero e proprio “punto di riferimento coraggioso” Inoltre, potremmo anche vedere l’ultima auto prima della realizzazione della guida automatica senza pilota.

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