Prima recensione su Kia Niro EV del 2023: la pratica non deve annoiarti fino alle lacrime

Se vuoi vedere quanto velocemente è cambiato il panorama delle auto elettriche negli ultimi anni, dai un’occhiata alla Kia Niro EV 2023 riprogettata.

Quando la prima generazione di Niro EV è stata lanciata per l’anno modello 2019 (dopo le varianti ibride e ibride plug-in Niro), è stato un grosso problema. Il Niro è stato il primo veicolo elettrico di Kia non basato su un modello a benzina convenzionale e il primo destinato a volumi di vendita elevati.

La Niro EV 2023 di seconda generazione vanta più tecnologia, più spazio e uno stile più estroverso rispetto al suo predecessore, ma è ancora molto all’ombra della Kia EV6 . Una volta che la principale attrazione per i veicoli elettrici di Kia, la Niro è stata rifocalizzata come un’opzione più economica per affrontare artisti del calibro di Chevrolet Bolt EV /Bolt EUV, Volkswagen ID.4 e Nissan Leaf .

Kia prevede di offrire il Niro EV in livelli di allestimento chiamati Wind e Wave, ma non ha rilasciato i prezzi per nessuno dei due. Si noti che la Niro EV 2022 della generazione precedente è partita da $ 41.245; il nuovo modello potrebbe vedere un aumento di prezzo a causa dei suoi aggiornamenti. E poiché è stato assemblato in Corea del Sud, il Niro EV del 2023 non si qualificherà per il credito d’imposta federale rinnovato per i veicoli elettrici, ha confermato Kia.

Design e interni

Come la generazione precedente, il Niro fa parte di una gamma a tre punte che include anche Niro Hybrid e Niro PHEV (modelli ibridi plug-in). Tutti e tre mantengono la forma del carro alto della Niro di prima generazione, ma con uno stile molto più audace.

Laddove il precedente Niro era un sbiadito mix di elementi stilistici di auto e SUV, il Niro del 2023 è il risultato dello stesso reparto di design senza paura che ha prodotto l’EV6 e la Kia Sportage del 2023 . La tradizionale “faccia” automobilistica è stata riorganizzata con un elemento simile a una visiera, una griglia sporgente ed elementi di illuminazione esagonali. I pannelli di rivestimento a contrasto interrompono la vista del profilo e nascondono elementi “Air Blade” attorno ai fanali posteriori che, afferma Kia, riducono la resistenza aerodinamica.

Kia è diventata creativa anche con il design degli interni, optando per molte superfici curve che si fondono insieme per creare un piacevole flusso visivo tra il cruscotto e i pannelli delle portiere. Anche gli schermi del cruscotto sono ben integrati, quindi non sembra che i designer abbiano semplicemente inchiodato alcuni iPad al cruscotto, come in alcune altre auto. Kia afferma inoltre che l’interno è vegano al 100% e utilizza materiali sostenibili come carta da parati riciclata (nel rivestimento del padiglione) e foglie di eucalipto (nei sedili) per ridurre ulteriormente l’impatto ambientale di Niro EV.

Il ridisegnato Niro EV è 2,5 pollici più lungo del modello della generazione precedente e il suo passo è cresciuto di 0,8 pollici a 107,1 pollici in totale. Ciò si traduce in un veicolo abbastanza compatto con uno spazio interno generoso per le sue dimensioni. La Kia ha più spazio per la testa e per le gambe in entrambe le file rispetto a una Chevy Bolt EUV o Nissan Leaf, anche se inferiore alla VW ID.4. Allo stesso modo, i 22,8 piedi cubi del Niro EV di spazio di carico con i sedili posteriori alzati e 63,7 piedi cubi con i sedili posteriori piegati battono la Chevy e la Nissan, ma sono dietro il VW.

Tecnologia, infotainment e assistenza alla guida

Il sistema di infotainment standard include un touchscreen da 10,25 pollici e un quadro strumenti digitale da 10,25 pollici nella stessa custodia per creare l’aspetto di uno schermo continuo. Anche Apple CarPlay cablato e Android Auto sono standard (Kia non offre versioni wireless con questo touchscreen), insieme alla ricarica wireless del telefono. Il complemento di porte USB include una USB-C e due USB-A per i sedili anteriori e una coppia di porte USB-A montate sullo schienale per i passeggeri dei sedili posteriori.

La mancanza di Apple CarPlay wireless e Android Auto è scomoda, ma le porte USB anteriori e il vassoio del telefono sono almeno ben posizionati per il collegamento. Anche il sistema di infotainment stesso era facile da usare, con un touchscreen a risposta rapida e layout di menu sensati .

Le caratteristiche di sicurezza includono l’avviso di collisione anteriore (con rilevamento dei pedoni), la frenata di emergenza automatica, l’assistenza al mantenimento della corsia, un monitoraggio dell’attenzione del conducente, l’avviso di traffico trasversale posteriore, l’avviso di uscita sicura e l’avviso dell’occupante posteriore di serie, nonché il sistema di prevenzione delle collisioni nell’angolo cieco per la trazione da parcheggi paralleli.

Anche il cruise control adattivo è di serie, con funzionalità stop-and-go e previsione della curva basata sulla navigazione, che i sistemi standard di Honda e Toyota non hanno. Il sistema Kia Highway Driving Assist II, che aggiunge il centraggio automatico della corsia per la guida in autostrada, è anche disponibile e vanta una funzione di apprendimento automatico che adatta le risposte del sistema al tuo stile di guida, afferma Kia.

Con la sua capacità di controllare l’accelerazione, la frenata e la sterzata pur richiedendo ai conducenti di tenere le mani sul volante, Highway Driving Assist II corrisponde all’incirca alle capacità del sistema ProPilot Assist disponibile sulla Nissan Leaf e al Travel Assist disponibile della VW ID.4 sistema. Ma la Chevy Bolt EUV può essere equipaggiata con Super Cruise , che consente la guida a mani libere su tratti di autostrada designati (questo sistema non è disponibile sulla Bolt EV, tuttavia).

La Niro EV è disponibile anche con il sistema Digital Key visto in precedenza su altri modelli Kia e quelli dei marchi correlati Hyundai e Genesis . Digital Key consente ai conducenti di utilizzare uno smartphone o un altro dispositivo al posto del portachiavi, anche se, nel Niro EV, per ora funziona solo con iPhone, Apple Watch e telefoni Samsung Galaxy.

Esperienza di guida

Il Niro EV ha più potenza rispetto ad altre varianti Niro. Il suo unico motore elettrico invia 201 cavalli e 188 piedi per libbra di coppia alle ruote anteriori, rispetto a 139 CV e 195 piedi per libbra. di coppia per Niro Hybrid e 180 CV e 195 libbre-piedi. per il Niro PHEV (quelle versioni sono anche a trazione anteriore). Una batteria da 64,8 kilowattora fornisce il succo.

Kia afferma che Niro EV farà da zero a 62 mph in 7,8 secondi, più veloce dei modelli ibridi e plug-in, ma non esattamente degno di nota. A differenza dell’EV6 , il Niro EV non ha pretese di sportività. E comunque è stato molto veloce per un’auto normale nel traffico del mondo reale.

Anche il telaio della Niro EV sembrava normale. La Kia non è andata oltre la sua stazione in termini di qualità di guida, e non è stato molto divertente su strade tortuose, ma non ha nemmeno avuto problemi reali. Pensiamo che sarebbe un autista quotidiano perfettamente soddisfacente, ma non aspettatevi nient’altro di questo.

Come altre auto elettriche, la Niro EV utilizza la frenata rigenerativa per raccogliere energia in fase di decelerazione. Kia fornisce più livelli di rigenerazione, che possono essere regolati con i paddle al volante, insieme a una modalità automatica chiamata i-Pedal. Questo dovrebbe scegliere l’impostazione più efficiente e ridurrà la rigenerazione nei momenti in cui si ritiene che il coasting sia migliore. Anche se in teoria suona bene, questo può anche lasciare il guidatore a indovinare quanta rigenerazione otterrà e se dovrà o meno usare il pedale del freno per rallentare l’auto.

Autonomia, ricarica e sicurezza

La gamma ufficiale e le valutazioni di efficienza per Niro EV non sono state ancora rilasciate, ma Kia punta a 253 miglia. Ciò metterebbe la Niro nello stesso campo di gioco della Chevy Bolt EV da 259 miglia e della Bolt EUV da 247 miglia senza eclissare la sorella Kia EV6 di Niro, che supera le 300 miglia in alcune configurazioni. Una pompa di calore opzionale e un riscaldatore della batteria dovrebbero aiutare a preservare l’autonomia a basse temperature.

Il Niro EV può ricaricare rapidamente in CC, ma solo a 85 kilowatt. Ciò significa che ci vogliono circa 45 minuti per passare da una carica del 10% a un’80%, il che non è eccezionale considerando che molti veicoli elettrici possono fare lo stesso in circa 20 minuti. Il Niro EV si carica a 11 kW da una fonte CA di livello 2, richiedendo sette ore per una ricarica completa. Questo è almeno più vicino alla media, e il Niro EV può anche alimentare i tuoi dispositivi grazie alla funzionalità Vehicle-to-load (V2L) integrata, che assorbe energia dal pacco batteria.

L’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) e la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) non hanno rilasciato le valutazioni dei crash test per il Niro EV del 2023 o i suoi fratelli ibridi e ibridi plug-in.

Come altre Kia, la Niro EV ottiene un’impressionante garanzia di 10 anni e 100.000 miglia sulla catena cinematica e una garanzia limitata di cinque anni e 60.000 miglia.

Come DT configurerebbe questa macchina

Non c’è molta differenza tra i livelli di allestimento Niro EV Wind e Wave, ma il modello Wave di fascia alta ha il Remote Smart Parking Assist e l’inverter che consente l’uscita di potenza V2L, oltre ad alcune funzionalità aggiuntive come un’alimentazione sedile del passeggero anteriore, sedili anteriori ventilati (i sedili anteriori riscaldati sono di serie su entrambi i modelli) e un sistema di memoria per le impostazioni dei sedili. Highway Driving Assist II è disponibile anche sul modello Wave, ma come opzione a pagamento. Quindi, se vuoi il contenuto più tecnologico, è quello che fa per te.

Sebbene lo stile sia soggettivo, riteniamo che Niro EV si distingua visivamente e lo sforzo di Kia di utilizzare materiali interni sostenibili è degno di nota. Il Niro EV offre anche una discreta quantità di spazio interno per le sue dimensioni e una rispettabile quantità di autonomia. Questo dovrebbe essere un buon compagno per l’EV6 nella formazione di Kia, ma non un battitore mondiale.

La concorrenza dei veicoli elettrici è cresciuta da quando è apparsa per la prima volta la Kia Niro EV. La Chevy Bolt EUV è più divertente da guidare ed è disponibile con il più sofisticato sistema di assistenza alla guida a mani libere Super Cruise, mentre la VW ID.4 offre fino a 275 miglia di autonomia in determinate configurazioni ed è disponibile con trazione integrale . La Hyundai Kona Electric offre molte delle stesse caratteristiche tecnologiche della Niro, con un’autonomia di 258 miglia, anche se non è chiaro per quanto tempo rimarrà in circolazione. Sebbene sia ancora piuttosto lontano, il prezzo base di $ 30.000 della Chevy Equinox EV del 2024 e l’imballaggio SUV più tradizionale potrebbero minare l’argomento del valore della Niro EV in futuro.

Quindi, mentre la Niro EV è un’auto elettrica attraente, non è l’unica. È fantastico per gli acquirenti di veicoli elettrici, ma forse non per Kia.