La nuova generazione della BMW iX3 inizia i test su strada! Nuova piattaforma + nuovi interni, tutto per una “guida facile” Originale
La strategia della BMW nell'era dei veicoli elettrici suscita sempre nelle persone la sensazione di essere un'"anomalia nel controllo della guida nell'era dell'intelligenza".
Mentre altre aziende stanno studiando funzioni di comfort intelligenti, come la guida assistita, i sedili a gravità zero e i fari a luce diffusa, l'attenzione promozionale di BMW è rivolta al "puro piacere di guida".
Quando il veicolo di prova BMW iX3 percorre a tutta velocità la lunga curva della pista, la carrozzeria del veicolo segue esattamente la linea ideale e la parte posteriore del veicolo è stabile e agile… Quando il veicolo percorre una curva scivolosa, la potenza erogata e il recupero di energia cinetica sugli assi anteriore e posteriore vengono distribuiti automaticamente in base all'attrito degli pneumatici e il veicolo aderisce alla curva come un vagone ferroviario.
L'entusiasmo dei ragazzi di BMW si percepisce tra le righe. Sono fermamente convinti che "le auto sono fatte per essere guidate" e sperano di offrirvi un po' di "piacere di guida" con modelli puramente elettrici.
La cosa entusiasmante è che presto potremo mangiare la “torta” disegnata dalla BMW.
La nuova generazione di iX3 basata sulla piattaforma Neue Klasse sarà presentata al Salone dell'Auto di Monaco di Baviera a settembre. Anche la versione prodotta in Cina ha superato i test di freddo estremo e si prevede che entrerà ufficialmente in produzione nello stabilimento di Shenyang entro i primi 26 anni.
Anche i veicoli puramente elettrici hanno lo spirito BMW
Ciò che dà alla BMW la sicurezza di continuare a garantire il "puro piacere di guida" nella nuova era è la piattaforma Neue Klasse.
La concept car di questa piattaforma ha fatto un piccolo debutto al Salone dell'automobile di Shanghai: il sistema a quattro motori più la coppia fino a 18.000 Nm hanno permesso all'auto di superare senza problemi pendenze di 54°.
Sebbene la iX3, come modello prodotto in serie, non possa essere poi così terrificante, la sua versione a doppio motore e trazione integrale sarà in grado di erogare 402 cavalli e 600 Nm di coppia e di accelerare da zero a cento in meno di 5 secondi.
A supportare questa velocità è il sistema elettrico convenzionale di sesta generazione di BMW, che utilizza un'architettura elettrica a 800 V e ha apportato miglioramenti in termini di prestazioni e maneggevolezza. Offre inoltre alla nuova iX3 quattro modalità di guida: Personality, Sport, Efficiency e Quiet. In modalità Personality, il conducente può personalizzare le impostazioni del sistema di trasmissione, del sistema di sterzo e del recupero di energia cinetica del veicolo.
Tutti questi sistemi sono gestiti dal nuovo controller centrale BMW "Heart of Joy". Grazie alla modalità di gestione unificata, il ritardo di comunicazione tra i sistemi è controllato al millisecondo.
Un ingegnere BMW senior ha spiegato che "Heart of Joy" combina la potenza e la coppia elevate del motore elettrico, la capacità di rallentare e frenare il veicolo e la fonte di energia variabile. Il 98% della forza frenante sarà fornito dal recupero di energia e la frenata fisica sarà necessaria solo in caso di frenate di emergenza. BMW offre a questo scopo una modalità "marcia B", che fornirà una decelerazione più decisa e consentirà al conducente di guidare con un solo pedale.
Grazie al "forte recupero di energia cinetica" offerto dalle auto nazionali con servizio di ride-hailing online, non c'è motivo di preoccuparsi di soffrire di mal di movimento a bordo della nuova iX3. BMW ha appositamente ottimizzato il "drag feeling" del veicolo in fase di arresto e partenza. Grazie all'integrazione di un set completo di algoritmi di controllo altamente integrati per telaio, sistema di propulsione e carrozzeria, il veicolo è in grado di rilevare l'intenzione del conducente entro 1 millisecondo, il che non solo riduce la perdita di energia e l'usura dei freni, ma consente anche ai passeggeri di dire addio agli "imprevisti di cedimento".
Allo stesso tempo, in scenari ad alta velocità, la nuova BMW iX3 può raggiungere migliori capacità di controllo della carrozzeria grazie alla combinazione di un rapporto di carico uniforme 50:50 tra l'anteriore e il posteriore e alla funzione "Heart of Joy". Quando il veicolo affronta curve scivolose e altre situazioni, il sistema può distribuire automaticamente la potenza erogata e il recupero di energia cinetica sugli assi anteriore e posteriore in base all'attrito degli pneumatici, consentendo all'intera carrozzeria di mantenere un forte senso di stabilità e affidabilità.
La nuova generazione di BMW iX3 ha migliorato anche l'autonomia della batteria e l'efficienza di ricarica. La nuova vettura adotta un'architettura elettrica da 800 V e utilizza un pacco batterie cilindrico prodotto con un nuovo processo. BMW afferma che la nuova auto ha un'autonomia di circa 800 chilometri in condizioni WLTP e che la velocità di ricarica è stata aumentata a 400 kW, il che può aumentare l'autonomia di circa 350 chilometri in 10 minuti.
Anche la BMW utilizza lo "Skyline Screen"
È stata inoltre confermata la prima installazione del nuovo sistema di interazione uomo-macchina panoramico iDRIVE sulla iX3.
Si tratta di una soluzione di interazione uomo-computer basata su numerosi studi in ergonomia e fattori umani. Il suo concetto fondamentale è quello di consentire la visualizzazione delle informazioni giuste al momento giusto, con l'interfaccia giusta, e di ridurre al minimo le interferenze con la guida.
Si compone di quattro parti:
– Ponte panoramico BMW
– Display informativo centrale
– Visualizzazione in primo piano della vista 3D
– Nuovo volante multifunzione
Per spiegarlo in un modo più semplice e comprensibile, parliamo di "skylight screen", "central control large screen", "AR-HUD" e "multi-function steering wheel".
La cosa più evidente è lo "schermo di controllo centrale" irregolare.
BMW ha già presentato in precedenza il concetto di design di questo display informativo centrale:
– Ha la forma di un parallelogramma e si avvicina al lato del conducente con tagli irregolari.
– Lo schermo è inclinato di 17,5° verso il lato del conducente, ottimizzando la visuale del conducente e riducendo al minimo la distanza tra il volante e il display.
– Il display informativo centrale è dotato di retroilluminazione a matrice, che garantisce la visibilità del contenuto dello schermo in qualsiasi condizione di illuminazione.
Riassumendo, l'obiettivo principale della BMW è di distrarre il meno possibile il conducente per garantire la sicurezza alla guida.
Al momento non ci sono molte informazioni sul resto degli interni, ma poiché la nuova iX3 utilizza una nuova piattaforma e non c'è alcun rigonfiamento al centro del pavimento, lo spazio interno e del bagagliaio della nuova auto saranno più grandi rispetto all'attuale versione a benzina.
La Serie 3 è sempre stata il pilastro assoluto delle vendite della BMW, ma l'attuale generazione della BMW X3 non sembra essere così piacevole in termini di design, con vendite mensili di sole 4.000 unità circa, molto al di sotto della Mercedes-Benz GLC e dell'Audi Q5.
Secondo alcune foto spia e indiscrezioni, la nuova iX3 abbandonerà l'enorme e distintiva griglia a "doppio rene" verticale dell'attuale X3 e tornerà a un design a griglia più piccolo, simile a quello della BMW 2000 berlina del secolo scorso. La fiancata sarà simile all'attuale X3, con un parabrezza più ampio e inclinato, maniglie delle porte a filo e gli iconici "angoli Hofmeister".
▲BMW 2000CS
Una nuova iX3 dall'aspetto accattivante, dalla maneggevolezza eccezionale, dagli interni inediti e dalla batteria a lunghissima durata può aiutare la BMW a liberarsi dall'etichetta di "auto elettrica generica"?
Vale sicuramente la pena attenderlo con ansia.
▲Versione attuale della BMW X3 a passo lungo
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