Debutta ufficialmente la nuovissima BMW iX3, che ripropone la concept car, e fa la sua comparsa anche la nuova Serie 3.

La storia della BMW avrebbe dovuto concludersi nel 1959.

All'assemblea annuale degli azionisti di quel giorno, un accordo di acquisizione da parte di Daimler-Benz era già sul tavolo. Per BMW, che all'epoca versava in gravi difficoltà finanziarie, accettare l'acquisizione sembrava l'unica soluzione logica.

Ma gli azionisti guidati da Herbert Quandt alla fine respinsero la proposta e lanciarono un progetto rivolto al mercato di fascia medio-alta: la serie Neue Klasse.

La storia che segue è un ritorno rinfrescante da circostanze disperate. Modelli come la BMW 1500 e la BMW 2002, frutto di questo progetto, non solo salvarono la BMW a livello commerciale, ma gettarono anche le basi per il marchio BMW nei decenni a venire, con una nuova filosofia di design.

Più di sessant'anni dopo, l'industria automobilistica si trova nuovamente ad affrontare una trasformazione radicale in termini di energia e intelligenza. Il ritorno del nome "Neue Klasse" da parte di BMW è una dichiarazione profonda in quest'epoca.

La BMW iX3, appena presentata, è il primo modello prodotto in serie nell'ambito della nuova strategia e rappresenta la prima risposta di BMW alla nuova generazione.

Dal concetto alla realtà

Come primo modello di serie della strategia "Nuova Generazione" Neue Klass, la nuovissima iX3 incarna appieno un concept precedentemente limitato alla fase di concept. Non è solo un SUV puramente elettrico (anche se BMW lo definisce SAV), ma funge anche da banco di prova per la futura direzione di design, il percorso tecnologico e la strategia di mercato di BMW.

Rispetto alla concept car Vision Neue Klasse X lanciata in precedenza, la versione di serie della iX3 conserva in gran parte il concept di design originale, sia in termini di proporzioni che di forma.

I cambiamenti più evidenti si concentrano nella parte anteriore.

La calandra a doppio rene, un tempo composta da finiture cromate e nere, si è evoluta in un "pannello digitale" chiuso che integra fari e sensori. Le classiche luci diurne "angel eye" sono state reinterpretate come due strisce luminose a LED parallele e leggermente angolate, creando una nuova firma visiva.

Lateralmente, le linee complesse e intrecciate dei modelli della Generazione G sono state completamente abbandonate, sostituite da ampie e morbide curve. Rimane solo una linea di spalla netta e decisa che corre da davanti a dietro, lungo il bordo inferiore dei finestrini. Questo approccio conferisce al veicolo un aspetto più conciso e solido.

Il classico angolo Hofmeister del montante C rimane, ma la sua forma si è evoluta, con l'aggiunta di un motivo stampato sul lunotto posteriore che crea un angolo più netto con un tocco grafico più moderno.

Anche il design posteriore della nuovissima iX3 aderisce al principio del minimalismo. I fanali posteriori presentano una struttura tridimensionale multistrato, che crea un effetto visivo di profondità quando illuminati. La forma complessiva è pulita ed elegante e BMW ha ottimizzato l'aerodinamica con uno spoiler sul tetto integrato e un diffusore sottoscocca.

Dopo gli esterni, diamo un'occhiata agli interni. Anche la nuovissima iX3 mantiene un elevato grado di fedeltà alla concept car. Dall'head-up display panoramico nella parte inferiore del parabrezza, al moderno "volante super sensibile", fino alla console centrale a parallelogramma, tutto è praticamente identico alla concept car.

Questo sistema, che BMW ha denominato "Panoramic iDrive", è il cuore della nuova generazione di design degli interni. La sua introduzione ha permesso ai designer di semplificare significativamente i pulsanti fisici sulla console centrale, creando una sensazione di maggiore semplicità e spaziosità.

Un display informativo panoramico head-up che si estende sul cruscotto visualizza le informazioni di guida principali, garantendo che lo sguardo del conducente rimanga il più possibile sulla strada. Le funzioni di interazione e intrattenimento più approfondite sono gestite dal touchscreen centrale a parallelogramma.

Anche il display di controllo centrale è piuttosto interessante. BMW ha affermato che il design asimmetrico di questo display, inclinato verso il lato del conducente, risolve principalmente due problemi pratici:

In primo luogo, impedisce che l'avambraccio del conducente blocchi l'area di visualizzazione nell'angolo inferiore sinistro dello schermo quando tiene il volante con entrambe le mani; in secondo luogo, posiziona l'angolo superiore sinistro dello schermo in una posizione più facilmente accessibile.

La BMW è ancora la BMW che mette la guida al primo posto.

La nuovissima iX3 non ha subito solo una trasformazione nell'aspetto, ma anche nelle sue fondamenta tecnologiche.

La iX3 è costruita sulla piattaforma dedicata esclusivamente all'elettricità sviluppata di recente da BMW (NCAR – New Cluster Architecture) e la sua architettura di base dice addio alla soluzione transitoria di condivisione di petrolio ed elettricità.

Il cuore del sistema di propulsione è la tecnologia di propulsione elettrica BMW eDrive di sesta generazione. Secondo BMW, questa nuova generazione di propulsori presenta un livello di integrazione più elevato tra motore, controllo elettronico e riduttore, migliorando efficacemente l'efficienza del sistema e riducendo l'utilizzo di materiali derivati ​​da terre rare.

Anche la batteria è un elemento chiave dell'aggiornamento dell'iX3. Utilizza grandi celle cilindriche sviluppate congiuntamente con CATL ed EVE Energy, in sostituzione delle celle prismatiche precedentemente utilizzate. Questa modifica offre vantaggi significativi: la nuova batteria vanta un aumento del 20% della densità energetica e un aumento del 30% dell'autonomia complessiva. La tecnologia di ricarica rapida ad alta tensione da 800 V aumenta inoltre l'efficienza di ricarica del 30%.

BMW ha affermato che la nuova iX3 ha un'autonomia WLTP di 800 km (avete letto bene, è WLTP) e una potenza di ricarica fino a 400 kW all'ora, che può ricaricare 372 chilometri di autonomia in dieci minuti.

Oltre a queste innovazioni tecnologiche fondamentali, BMW ha anche modificato significativamente la sua strategia di localizzazione per il mercato cinese con la nuova generazione di iX3. BMW ha già avviato collaborazioni con diverse aziende tecnologiche cinesi e i risultati di queste collaborazioni si rifletteranno direttamente sulla iX3:

Nel campo dell'intelligenza artificiale, integrerà le capacità di modelli AI su larga scala di Alibaba e DeepSeek; a livello di ecosistema digitale, attraverso la cooperazione con Huawei, l'iX3 supporterà servizi connessi come HUAWEI HiCar; in termini di sistemi di assistenza alla guida intelligenti, BMW ha scelto di sviluppare congiuntamente con Momenta per fornire una serie di soluzioni di guida assistita di alto livello più adatte alle complesse condizioni del traffico cinese.

Un linguaggio di design completamente nuovo, una piattaforma dedicata esclusivamente all'elettrico e una profonda integrazione locale: da queste dimensioni, la iX3 rappresenta molto più di una normale iterazione di un modello di auto.

Per comprendere il vero significato di questi cambiamenti, dobbiamo tornare al punto di partenza di tutto: la strategia "Next Generation" stessa.

La nuova generazione iX3 è solo l'inizio

Tornando all'inizio dell'articolo, la prima generazione della serie Neue Klass ha avuto due contributi importanti. Non solo ha riportato in vita BMW, ma, cosa ancora più importante, attraverso il suo design, ha consolidato l'identità del marchio BMW che continua ancora oggi.

Prima della BMW 1500, il linguaggio stilistico di BMW era rimasto impantanato nell'elegante e obsoleta logica stilistica dell'epoca dell'"Angelo Barocco". La Neue Klass, tuttavia, adottò un linguaggio visivo senza precedenti, semplice, leggero e funzionale, infondendo con successo le parole chiave "sportivo" e "moderno" nel DNA del marchio BMW.

Rimodellare l'identità del marchio attraverso il design è una tradizione di lunga data della BMW e la stessa logica si applica alla nuova generazione della Neue Klass.

Che BMW lo ammetta o no, è un fatto indiscutibile che, prima del lancio della nuovissima iX3, il linguaggio stilistico di BMW aveva mostrato una chiara tendenza alla frammentazione durante il ciclo di vita dei prodotti della generazione G.

Dalla Serie G20 3 alla G80 M3, dalla Serie G60 5 alla iX e alla i7, ci sono differenze di design significative tra le diverse linee di prodotto e persino tra le diverse versioni dello stesso modello.

Questa mancanza di coerenza è al centro di molte delle recenti controversie che hanno coinvolto BMW. Quando un marchio abbraccia linguaggi di design diversi e non correlati, i consumatori e il mercato perdono una chiara comprensione del marchio. Alla fine, l'elemento visivamente più sorprendente – la calandra a doppio rene sempre più grande – diventa l'unico simbolo memorabile dell'intera generazione G.

Esaminando le nuove auto BMW lanciate negli ultimi due anni, non mancano commenti critici nei commenti dietro le quinte:

Questa non è una BMW.

Pertanto, le priorità progettuali principali della strategia di nuova generazione sono "riorganizzazione" e "unificazione". La berlina Vision Neue Klasse e le concept car Vision Neue Klasse X, presentate in precedenza, puntano chiaramente in questa direzione.

In queste due concept car, la BMW non enfatizza più il senso del design attraverso dettagli complicati, ma si affida invece a elementi più basilari e più collaudati: proporzioni della carrozzeria, superfici piene di tensione e contorni complessivi puliti e ordinati per creare un senso di volume di alto livello.

Non è difficile notare che questo nuovo linguaggio di design è fortemente unificato: che si tratti di una berlina o di un SUV, tutti condividono l'iconico frontale, le linee dritte e una nuova interpretazione della curva Hofmeister.

Ovviamente, BMW sta cercando di stabilire un linguaggio di design che sia logicamente coerente e che possa essere adattato in modo flessibile a diversi modelli.

L'iX3 di oggi è solo l'inizio. Il prossimo modello di nuova generazione sarà l'anima del marchio: la Serie 3 di nuova generazione.

BMW ha inoltre annunciato un calendario chiaro: dal 2026 ogni BMW sarà nuova di zecca; entro il 2027, l'azienda lancerà 40 modelli nuovi e aggiornati.

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