“Tutti gli abitanti dell’Hubei” combattono contro la guida autonoma Questa volta gli utenti della rete sostengono effettivamente Baidu?

Prima o poi ci sarà una battaglia tra guidatori umani e guida autonoma, ma non mi aspettavo che questa battaglia arrivasse così rapidamente.

Il 15 maggio 2024, Baidu ha tenuto l’Apollo Day a Wuhan per condividere i progressi della tecnologia di guida autonoma, lanciando il suo taxi senza conducente di sesta generazione e il grande modello di guida autonoma Apollo ADFM.

Inoltre, il Robotaxi di Baidu ha lanciato ufficialmente il suo veicolo senza conducente di sesta generazione a Wuhan, partecipando a operazioni di ride-hailing online. Grazie al rapido sviluppo dei veicoli elettrici domestici e delle catene di fornitura di guida autonoma, il costo di un’auto senza conducente di sesta generazione Baidu Apollo è ora di soli 200.000 yuan, molto inferiore al precedente livello del settore di un milione di yuan.

Pertanto, i dirigenti di Baidu prevedono ottimisticamente che Luobo Kuaipao raggiungerà il pareggio a Wuhan entro la fine del 2024 ed entrerà pienamente in un periodo redditizio nel 2025.

Aspetta, non avere ancora fretta di divertirti.

Le carote corrono veloci e diventano quello che gli abitanti di Wuhan chiamano "ravanello"

La parola "ravanello" in Radish Run deriva dalla traslitterazione di Robot. Naturalmente, questa traduzione serve a rimuovere la freddezza delle macchine e della tecnologia e ad aumentare un po' il senso di fiducia. Dopotutto, prendere un taxi senza conducente in città è molto difficile per la gente comune, richiede ancora un po' di coraggio.

Due informazioni che devono essere menzionate sono che Luobo Kuaipao ora opera in un’area molto vasta a Wuhan, raggiungendo i 3.000 chilometri quadrati e coprendo una popolazione di 7,7 milioni di abitanti. Inoltre, attualmente ci sono due tipi di veicoli gestiti da Luobo Kuaipao. Uno è un veicolo con un responsabile della sicurezza umano. Solo in caso di emergenza, il responsabile della sicurezza prenderà il controllo del veicolo per la guida umana. Inoltre, sono tutti a guida autonoma. l'altro è un veicolo completamente senza conducente. Ci sono persone che guidano veicoli autonomi, ma ci sono persone che monitorano a distanza il funzionamento dei veicoli.

In una conferenza stampa del 15 maggio, Baidu si è concentrato sulla "sicurezza" e ha affermato di aver superato le complesse scene stradali di Wuhan. Il livello di sicurezza delle sue auto senza conducente di sesta generazione è equivalente a quello del grande aereo domestico C919, ed è più sicuro. rispetto agli esseri umani.

Quindi, molte lamentele su "Luobo Run" sono apparse sui forum della città di Wuhan. Le lamentele principali riguardavano il fatto che le auto a guida autonoma di Luobo Run erano lente e si fermavano senza motivo.

Non solo sulle bacheche cittadine, ma anche sui social network come Xiaohongshu e Weibo, si possono trovare lamentele sulla Luobo Run nella città di Wuhan. Molte persone chiamano l'auto a guida autonoma della Luobo Run “芋ravanello”.

Nei dialetti delle aree di Wuhan e Hubei, patata dolce è un altro nome per patata dolce. Può anche significare stupidità e ritardo mentale. Può essere usato come sostantivo o aggettivo.

Dopo aver ricevuto la denuncia, Baidu Carrot Kuaishou ha anche rilasciato una dichiarazione. Le informazioni principali sono due punti: in primo luogo, le denunce sono denunce dannose, falsi incidenti e incoerenti con i fatti. Il caso è stato segnalato ed è stata avviata un'indagine. In secondo luogo, i cittadini di Wuhan riconoscono e sostengono ancora la Corsa delle carote e continueranno a sostenere la Corsa delle carote in futuro.

Dopo che LuoPao Pao si è lamentato, anche molti media locali di Wuhan hanno partecipato all'esperienza reale dell'auto senza conducente LuoPao Pao per vedere se le lamentele erano vere. Ad esempio, Changjiang Cloud News, una filiale di Hubei Satellite TV, lo ha sperimentato e ha tratto le seguenti conclusioni:

Luobo KuaiPao è come un guidatore alle prime armi che ha appena preso la patente ed è un po' "scattoso" quando frena al semaforo e parte di tanto in tanto, il che rende le persone inclini al mal d'auto. Il sistema di guida intelligente ne ha ancora molto margini di miglioramento.

L'esperienza reale di media come "Daily Economic News" è giunta a conclusioni simili, in altre parole, l'auto senza conducente di Luobo Kuaishou ha capacità di guida medie e velocità lenta, ma rispetta comunque le norme del traffico e non cambierà mai corsia su una superficie solida. linea Sarà cortese anche quando incontra i pedoni.

E il servizio clienti di Luobo Kuaishou ha anche spiegato il motivo per cui Luobo Kuaipao "si fermerà senza motivo": secondo la tecnologia di guida autonoma, quando non ci sono ostacoli, l'auto non si fermerà senza motivo. Se l'auto si ferma, deve hanno incontrato un ostacolo, quindi fermarsi secondo le norme del codice della strada.

Guida senza conducente, attivazione della "modalità inferno"

Se in passato si lamentasse degli affari di Baidu, il primo istinto di tutti sarebbe sicuramente quello di sgridare Baidu e farla finita. Non sarebbe sbagliato sgridare Baidu. Ma questa volta tutti stavano per condannarlo e poi, dopo averci pensato un attimo, hanno smesso di scrivere. Questa volta le cose non sono state semplici.

Il problema sorge nell’Hubei, in particolare per quanto riguarda i trasporti a Wuhan.

Su alcune piattaforme social, l'Hubei è chiamato "Pacchetto centrale cospicuo", che è l'opposto dell'"Anello centrale di raccolta dell'energia" dello Jiangxi. Questo perché in varie statistiche basate sulle province, la provincia di Hubei può spesso raggiungere la prima posizione ma non il primo, lasciando indietro le province centrali circostanti, come il livello del PIL, il numero di 985 e 211 università e i primi tre ospedali , ecc., dati meno comuni come la produzione di granchi pelosi, il numero di giocatori LPL, la produzione di sigarette, il numero di pile di ricarica, ecc.

Ma ci sono diversi dati in cui l’Hubei è molto più avanti. Uno riguarda la produzione di gamberi, e poi ci sono tre dimensioni dei dati: il numero di incidenti stradali, il tasso di incidenti stradali per 100.000 persone e il numero di feriti negli incidenti stradali.

Ad esempio, prendendo come esempio il 2022, il tasso di incidenti stradali dell'Hubei per 100.000 persone è 51,08, significativamente superiore al livello nazionale di 18,16, che è quasi tre volte il livello nazionale in termini di numero di vittime in incidenti automobilistici, nella provincia di Hubei (popolazione residente nel 2022 58,44 milioni) guida l'Henan, una grande provincia con una popolazione di quasi 100 milioni di abitanti (con una popolazione permanente di 98,72 milioni nel 2022), con 39.679 abitanti Shanghai, con una popolazione permanente di 25 milioni e un gran numero di veicoli a motore, nello stesso anno hanno avuto 25 milioni di vittime di incidenti stradali, a testimonianza del fatto che il territorio rispetta le regole del traffico e presta attenzione alla sicurezza stradale.

C'è stato un post recente che ha dimostrato pienamente la feroce collisione delle condizioni del traffico nell'Hubei e a Shanghai. Un nativo di Wuhan che pensava di guidare bene ha dovuto guidare a Shanghai per tre giorni ed è stato multato di oltre 3.000 yuan con 28 punti detratti. Abitudini come "cambiare corsia senza accendere le luci, cambiare corsia su linee continue, non cedere ai pedoni e girare a sinistra invece di andare dritto" sono molto comuni nel traffico locale di Wuhan.

Quindi qualcuno ha detto che le regole del traffico in Hubei A sono:

• Una luce verde è OK, una luce gialla è OK e una luce rossa non è impossibile.
• Non ci sono strisce pedonali a Wuhan, solo "zebra" (zebra: un dialetto locale di Wuhan che usa un linguaggio volgare, il che significa che l'autista non solo si rifiuta di cedere ai pedoni, ma ama anche imprecare).
• Quando i pedoni attraversano la strada, non solo devono tenere d’occhio tutte le direzioni, ma devono anche dare la precedenza alle auto.
• …

Un collega di Dongchehui una volta è andato a Wuhan in viaggio d'affari ed è rimasto estremamente sorpreso dalle condizioni del traffico locale a Wuhan, da un lato, si è lamentato anche lui delle condizioni caotiche del traffico e dei numerosi parcheggi illegali e delle violazioni si è lamentato del fatto che gli standard locali di guida e parcheggio siano effettivamente elevati.

Molti anni fa, varie immagini di autobus di Wuhan che sfrecciavano davanti ai treni, come auto da corsa, cavalcando il vento e le onde e persino saltando sul posto, erano popolari su Internet. In effetti, riflettevano anche la guida feroce dei conducenti di Wuhan. Negli ultimi anni, Wuhan ha imposto norme severe sugli autobus. Gli autisti hanno presentato requisiti standard per la guida e il trasporto pubblico di Wuhan è diventato una leggenda.

In una parola, Hubei è la provincia con le peggiori condizioni di traffico del paese, quindi ha il titolo di "tutte le persone dell'Hubei" nei trasporti dell'Hubei. Essendo la capitale provinciale, Wuhan è ancora più tipica.

Quando Luobo Kuaipao investe in migliaia di auto a guida autonoma, queste non accelereranno, non cambieranno corsia, sorpasseranno con cautela e si arrenderanno obbedientemente ai pedoni di fronte al traffico caotico e disordinato di Wuhan, che è pieno di violazioni , La natura sbatte contro un muro ad ogni angolo.

Questo è in realtà il confronto tra regolaristi e irregolari. In un ambiente di traffico in cui le regole del traffico non vengono rispettate, viene data priorità all'efficienza e alla velocità, si forma uno stato di equilibrio fragile quando questo stato inserisce improvvisamente una forza che obbedisce alle regole e le applica, quindi il fragile equilibrio verrà naturalmente rotto. In questo momento, obbedire alle regole può causare il caos.

Questo è anche il motivo per cui la maggior parte dei netizen sostiene Baidu Carrot Run alla notizia di "All E people" che combatte contro Carrot Run. Ecco alcuni estratti dei meravigliosi commenti dei netizen:

In futuro, costruiremo una funzione di cattura illegale su Carrot Run e la caricheremo direttamente nel sistema di controllo del traffico. La fusione illegale davanti alla carota ti costerà 3 punti e 200 yuan. In questo modo nessuno osa ostacolare Carrot.

In generale, penso che Baidu abbia un problema, ma per quanto riguarda il traffico di Wuhan, penso che Baidu questa volta potrebbe essere innocente.

Dopo l'intervista, a Zebra Town mancherà l'unico veicolo gentile con i pedoni.

Il lato positivo è che si può dire che Wuhan Traffic e Carrot Run siano una vigorosa corsa a doppio senso: i conducenti di Wuhan devono sapere quali sono le regole e i regolamenti, mentre Carrot Run deve comprendere le reali condizioni del traffico degli esseri umani.

Detto questo, vale davvero la pena provare l'idea del precedente netizen. In ogni caso, le auto senza conducente di Luobo Kuaishou hanno tutte delle telecamere, quindi è meglio lanciare effettivamente una funzione di acquisizione illegale per fornire un piccolo deterrente.

Dopotutto, spaventare le persone è più intimidatorio che renderle fastidiose.

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