Tutte le auto a benzina pura di Lamborghini sono esaurite, un’era è finita

Nell’articolo di Dong Chehui “Le supercar cinesi non sono tutte battute”, abbiamo raccontato parte della storia del “nome familiare” di Lamborghini e raccontato la storia del produttore di trattori agricoli fondato negli anni ’50 e poi trasformato in una supercar. storia.

Dopo 60 anni, questa supercar ha inaugurato ancora una volta il suo grande momento di trasformazione.

All’inizio di luglio, il marchio di supercar del gruppo Volkswagen ha annunciato ufficialmente che tutti gli ordini per Huracan e Urus sono stati chiusi e gli ordini per questi due modelli non saranno più accettati. Inoltre, il CEO di Lamborghini Stephan Winkelmann ha rivelato al mondo esterno che i modelli con motore a combustione interna puro di Lamborghini sono stati tutti esauriti.

L’era dei veicoli a benzina “puri” ad alte prestazioni di Lamborghini è giunta al termine.

L’elettrificazione Lamborghini è inarrestabile

L’ondata di elettrificazione non sembra spegnere l’amore di questi super appassionati di motori a combustione interna, l’effetto “conto alla rovescia” del motore a combustione interna ha invece portato più ordini di vendita a Lamborghini.

Winkelmann ha parlato dell’eccezionale performance di vendita di Lamborghini negli ultimi anni: nel 2021, il volume totale di consegne di Lamborghini sarà di 8.420 unità, mentre nel 2022 il volume di consegne annuali di Lamborghini raggiungerà le 9.233 unità, con un aumento anno su anno di circa il 9,65%.

La cosa più interessante è che la popolarità di questi modelli con motore a combustione interna puri ha superato di gran lunga le aspettative del team interno di Lamborghini. Secondo i dettagli di chiusura dell’ordine divulgati da Winkelmann, il momento della chiusura dell’ordine di Lamborghini è molto precedente rispetto alla fine del ciclo di produzione originale di questo lotto di modelli. In breve, il lotto di modelli di motori a combustione interna puri di Lamborghini è stato venduto più velocemente di quanto non sia stato costruito.

Si può vedere il grado in cui il mercato acquista modelli di motori a combustione interna puri Lamborghini.

Tuttavia, il fanatico inseguimento degli appassionati di motori a combustione interna non sembra riuscire a mantenere la “purezza” dei motori a combustione interna, e Lamborghini ha deciso di elettrificare.

Nel luglio dello scorso anno, Lamborghini ha rivelato al mondo esterno la sua ambizione di trasformarsi in elettrificazione. Il marchio italiano di supercar ha annunciato che per adattarsi più attivamente all’ondata di elettrificazione globale, prevede di investire fino a 1,8 miliardi di euro (circa 14,23 miliardi di yuan) in futuro per sostenere il suo “piano ibrido” nel 2024. Prima della trasformazione, i prodotti ibridi saranno la “forza principale assoluta” della transizione di Lamborghini all’elettrico puro.

Winkelmann ha affermato che il passaggio all’elettrificazione non sarà facile per Lamborghini. L’investimento di 1,8 miliardi di euro è quasi il più grande investimento nella storia del marchio Lamborghini, inoltre è un problema inevitabile mantenere il DNA unico delle supercar di Lamborghini nell’elettrificazione e una “scommessa” ibrida è imminente.

Nel “progetto ibrido” di Lamborghini, 1,5 miliardi degli 1,8 miliardi di euro saranno utilizzati per modificare la struttura energetica dei modelli Huracan, Urus e Aventador, e i tre modelli passeranno completamente alla piattaforma ibrida.

Collegato, pronto a muoversi

Il passaggio di Lamborghini all’elettrificazione è stato a lungo un segnale.

Più di una volta Lamborghini si è “lamentata” con il mondo esterno e la sempre più stringente politica di tutela ambientale ha messo in difficoltà i motori di grossa cilindrata. Il marchio di supercar ritiene che i severi standard sulle emissioni rendano “difficile” lo sviluppo di motori a combustione interna.

Per poter superare le sempre più “ristrette” normative europee sulle emissioni, Lamborghini ha bisogno di adeguare costantemente i suoi motori di grossa cilindrata. Secondo il team di ricerca e sviluppo interno di Lambo, la ricerca e lo sviluppo e la messa a punto dei motori a combustione interna sono spesso accompagnate da ingenti investimenti di capitale e il costo elevato è di fronte a loro, costringendo Lamborghini a fare la scelta dell’elettrificazione.

Questo mi ricorda un caso simile, di Toyota.

È molto simile all’attuale cambiamento dell’elettrificazione: con il continuo miglioramento della logica dei cambi automobilistici, è sostanzialmente diventato consenso nel settore sostituire la trasmissione manuale con la trasmissione automatica, ma alcune persone semplicemente “non credono nel destino”. Toyota, un “irriducibile” ha deciso di utilizzare GR Supra Quanto sopra ripristina il sapore originale del cambio manuale.

La stessa Supra ha le stesse radici della BMW Z4, con lo stesso motore e la stessa trasmissione a otto velocità della ZF (per il 2022). Tuttavia, per l’imminente Supra del 2023, Toyota sta riportando il manuale e si dice che utilizzi lo stesso motore della BMW M3 abbinato a un cambio manuale a sei marce.

In effetti, non è facile fare storie sul sistema di alimentazione originale e la Toyota ha pagato un “prezzo” elevato per questo. Oltre al miglioramento della console centrale della Supra, Toyota ha anche sperimentato tre diverse masse del cambio: tra 68 e 200 grammi, Toyota ha fatto un compromesso e ha scelto la massa del cambio finale per garantire la flessibilità della Supra.

Durante tutto il processo, ripetuti test hanno portato Toyota a costi di ricerca e sviluppo quasi “altissimi” Inoltre, Toyota ha dovuto effettuare nuovi “ordini di stampi” ai fornitori a causa della riprogettazione della console centrale.

Questo è vero per i normali modelli ad alte prestazioni, per non parlare dei costi di messa a punto delle auto di lusso super performanti.

Tuttavia, la velocità di transizione di Lamborghini è estremamente elevata. Nel marzo di quest’anno, Lamborghini ha rilasciato il successore di “Daniel”, il Revuelto, che è anche il primo modello di Lamborghini a utilizzare una struttura ibrida.

La nuova Revuelto è ancora dotata di un motore di grande cilindrata. Un motore V12 aspirato da 6,5 ​​litri fornisce un’enorme fonte di potenza per Revuelto. La differenza è che Lamborghini porta anche tre motori di propulsione a Revuelto su questa base, rendendo la potenza massima possibile raggiungere i 1015 cavalli.

Il primo modello SUV di Lamborghini non può evitare il destino dell’ibridazione: secondo i funzionari Lamborghini, l’Urus 2024 utilizzerà una struttura plug-in. In altre parole, la versione 2023 con motore a combustione interna puro dell’Urus è diventata un canto del cigno.

Le auto di lusso ultra performanti hanno bisogno di nuovi punti di differenziazione

Non c’è “buon frutto” da mangiare senza trasformazione, ma dopo la trasformazione ci sono anche “guai esclusivi” di auto di lusso super performanti.

Di fronte al motore, la “classe” delle prestazioni diventa fragile. Come accennato in precedenza, la trasformazione non è difficile, ma come mantenere il DNA del marchio dopo la trasformazione è una questione più seria.

Il marchio di auto di lusso ad alte prestazioni in transizione ha ancora bisogno di una certa differenziazione per mantenere la sua “unicità” Lamborghini non è l’unica casa automobilistica che è “turbata” da questo.

Rolls-Royce mantiene il più possibile la sua “eleganza” anche nell’elettrificazione. Sulle luci posteriori del modello elettrificato Shining di Rolls-Royce, il team di progettazione interno ha utilizzato più gruppi di luci indipendenti e ininterrotti incorporati nella parte posteriore liscia dell’auto per portare un riconoscimento sufficiente pur mantenendo la grazia coerente di Rolls-Royce.

Anche la classica Aston Martin britannica ha avviato il proprio piano di trasformazione elettrica. Dong Chehui è stato invitato a partecipare alla conferenza di lancio dell’Aston Martin DB 12 in Cina nel giugno di quest’anno.Che si tratti del layout della scena il giorno del lancio o del concetto di produzione automobilistica di Aston Martin, puoi vedere che ha abbracciato attivamente la gioventù atteggiamento.

Sulla strada dell’elettrificazione, anche Aston Martin ha scelto un approccio “giovane”. Non molto tempo fa, Aston Martin ha ufficialmente raggiunto una collaborazione con Lucid, una nuova casa automobilistica americana, e Lucid diventerà il fornitore dei modelli elettrici di Aston Martin.

Un altro abbraccio attivo dell’elettrificazione è l’Alfa Romeo. Oltre al modello ibrido Tonale rilasciato in precedenza, Alfa Romeo ha rivelato il Quadrifoglio, il suo primo modello di prestazioni puramente elettriche. Sebbene i dettagli rilevanti non siano ancora chiari, secondo il comunicato ufficiale di Alfa Romeo, il nuovo modello elettrico puro “Clover” avrà più di 1.000 cavalli, che è quasi il doppio di quello del modello ad alte prestazioni 2.9T.

Alfa Romeo ha anche rivelato alcuni servizi di batteria leader del settore. L’amministratore delegato dell’Alfa Romeo ha mostrato la sua visione della ricarica wireless in futuro e l’Alfa Romeo ha garantito la leadership delle proprie batterie, promettendo di aggiornare le proprie batterie entro 3-5 anni per mantenerle nel “livello numero uno”.

Inoltre, anche i modelli elettrici di follow-up di Alfa Romeo saranno più inclini a prendere in considerazione alcuni design classici retrò.I modelli elettrici puri lanciati nel 2026 assorbiranno il design estetico del modello classico di Alfa Romeo SZ.

Infatti, che sia elegante, giovane o retrò, la logica che c’è dietro è la stessa. Dopo la trasformazione dell’elettrificazione, anche questi marchi di auto di lusso super performanti hanno urgente bisogno di un nuovo cartello per “segnalare” le loro differenze e creare un “fossato” di super lusso.

L’era dei puri veicoli a benzina ad alte prestazioni è giunta al termine e tutti i marchi di lusso ad alte prestazioni devono intraprendere la strada della “differenziazione elettrica”.

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