A partire da 219.800 yuan! Il nuovo Xpeng P7 arriva con specifiche al top di gamma, vantando i tempi sul giro più veloci nella fascia di prezzo da 500.000 yuan al GP di Zhejiang.
Se vuoi fare del male a un amico, convincilo a costruire automobili.
In una recente conversazione con Luo Yonghao, He Xiaopeng ha riassunto la difficoltà della produzione automobilistica con questa frase. Per questo affermato veterano di Internet, l'industria automobilistica è chiaramente molto più complessa di quanto inizialmente immaginasse.
La P7 di prima generazione ha rappresentato il primo traguardo per He Xiaopeng e la sua Xpeng Motors su questo difficile percorso. Ha permesso al mercato di comprendere per la prima volta che un nuovo attore poteva produrre anche una smart di qualità.
Cinque anni dopo, la nuovissima Xpeng P7 è stata ufficialmente lanciata. Questa nuova vettura non solo riflette le insidie che Xpeng Motors ha incontrato negli ultimi cinque anni, ma riflette anche la sua rivisitazione dei prodotti e del mercato.
"Fin dalla sua nascita, Xpeng P7 è sempre stato un pioniere dei suoi tempi. Lo è stato in passato, lo è oggi e continuerà ad esserlo in futuro", ha affermato He Xiaopeng.
Parliamo prima del prezzo.
Il P7 ha un prezzo molto competitivo e un design molto semplice. Quasi tutte le configurazioni sono standard, con solo la potenza e la batteria che si differenziano.
- 702 Ultra a lungo raggio 219.800 yuan
- 820 Batteria a lunga durata 239.800 Yuan
- 750 Ultra ad alte prestazioni a trazione integrale 259.800 Yuan
Esiste anche una versione Pengyi 750 a trazione integrale, venduta a 301.800 yuan.
Prestazioni e controllo di guida sono alla base di un design radicale
All'inizio di questo mese, la nuovissima P7 ha debuttato con una presentazione puramente di design, che ha suscitato notevole attenzione e suscitato notevoli polemiche. Per un'auto che punta a rimodellare l'immagine del proprio marchio attraverso il design, questa comunicazione apparentemente lenta è assolutamente necessaria.
Il suo linguaggio di design è profondamente rivoluzionario. Che si tratti delle "curve dinamiche" che sostituiscono le linee complesse con blocchi puri, o dell'assetto aderente al suolo, creato dall'altezza ultra-ridotta di 1407 mm, entrambi riflettono l'attuale approccio stilistico di Xpeng. Inoltre, l'approccio minimalista di integrare tutti i componenti funzionali negli spazi vuoti crea un'atmosfera più futuristica.
▲ La nuova P7 ha un coefficiente di resistenza aerodinamica di soli Cd0,201 a 120 km/h
Questa filosofia di design si estende dagli esterni agli interni. All'interno del cosiddetto "Intelligent Bionic Cockpit", la caratteristica più accattivante è la console centrale dinamica a tre assi, che si muove e sterza come un robot. Per la prima volta, conferisce all'interfaccia hardware, altrimenti fredda, un tocco di calore emotivo.
Si può dire che il design del nuovo P7 non riguarda solo l'estetica, ma anche un nuovo linguaggio interattivo.
La combinazione di pelle NAPPA e pelle scamosciata Dinamica negli interni si allinea al posizionamento da coupé di punta della nuova P7. In particolare, il sedile del conducente è dotato di supporto laterale attivo, che si irrigidisce automaticamente entro 10 ms in base alla forza G del veicolo, alla velocità e all'angolo di sterzata, offrendo un supporto dinamico.
*Clicca qui per leggere altre interpretazioni del design: la nuovissima Xiaopeng P7 è la berlina più attenta al design dell'anno. Chi è a favore e chi è contrario?
Naturalmente, il design da solo non basta. Anche in termini di prestazioni, i parametri del nuovo P7 sono impressionanti.
È costruito su una piattaforma in carburo di silicio full-range da 800 V. I due motori anteriori e posteriori erogano una potenza totale di 437 kW (circa 593 cavalli) e una coppia massima di 695 Nm, consentendo un'accelerazione da 0 a 100 chilometri in 3,7 secondi, mentre la velocità massima raggiunge i 230 km/h.
In termini di autonomia e ricarica, la nuova P7 offre tre versioni di batteria CLTC con autonomia: 702 km, 750 km e 820 km. In combinazione con la tecnologia di ricarica ultraveloce 5C, il costruttore dichiara di poter raggiungere i "10 minuti di ricarica e 525 km di ricarica" più rapidi.
Oltre a ciò, Xiaopeng offre anche funzioni come "Personalized Start" e "Boost Mode", che consentono ai conducenti di personalizzare la risposta della potenza, aggiungendo un po' di giocabilità all'esperienza di guida.
L'esperienza di guida di un'auto dipende in ultima analisi dal suo telaio. La nuovissima P7 vanta anche componenti di alta qualità in questo ambito. Le sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante interamente in alluminio e quelle posteriori a cinque bracci sono di serie per le auto sportive di questa categoria, gettando le basi per limiti di maneggevolezza ancora più elevati.
L'esperienza di guida di un'auto dipende in ultima analisi dal suo telaio. La nuovissima P7 vanta anche componenti di alta qualità in questo ambito. Le sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante interamente in alluminio e quelle posteriori a cinque bracci sono di serie per le auto sportive di questa categoria, gettando le basi per quello che Xiaopeng definisce "un controllo di guida superbo".
He Xiaopeng attribuisce le eccezionali qualità meccaniche della P7 alla fusione di tre elementi fondamentali: un layout di trazione elettrica centrale di livello superiore, una perfetta distribuzione del peso 50:50 tra avantreno e retrotreno e un baricentro ultra-basso di 440 mm. Questi tre elementi insieme costituiscono la base fisica dell'eccellente maneggevolezza della P7.
Per dimostrare le prestazioni della P7, Xiaopeng ha portato per la prima volta un'auto di serie in pista. Sul Circuito Internazionale di Zhejiang, noto per le sue numerose curve e il terreno impegnativo, la nuovissima P7 ha ottenuto un tempo di 1:38.867, diventando la berlina completamente elettrica sotto i 500.000 yuan più veloce in pista. He Xiaopeng ha sottolineato che la P7, con i suoi 593 cavalli, ha superato molte concorrenti con potenze significativamente superiori e che il suo vantaggio principale risiede nelle prestazioni in curva.
Naturalmente, oltre alle prestazioni estreme, è altrettanto importante il comfort quotidiano.
La nuovissima P7 è dotata di un telaio basato sull'intelligenza artificiale che combina sospensioni pneumatiche a doppia camera con smorzamento a variazione continua CDC. In modalità Comfort, attiva il sistema di attenuazione del mal di movimento 6D proprietario di Xpeng, riducendo del 75% la sensazione di "annusamento" in frenata e minimizzando significativamente la sensazione di assenza di peso e sovrappeso su strade lunghe e sconnesse.
Per eguagliare questo livello di potenza, l'impianto frenante utilizza anche pinze Brembo a quattro pistoncini ad alte prestazioni. Lo spazio di frenata dichiarato ufficialmente ogni 100 chilometri è di 33,16 metri, a garanzia di prestazioni di sicurezza.
Inoltre, Xiaopeng offre anche una tuta da pista al prezzo di 16.999 yuan, che include liquido freni ad alta temperatura ENDLESS, pastiglie freno a basso contenuto di metallo ITT e pneumatici da pista ad alte prestazioni Giti.
Quando VLA diventa un "vecchio driver"
Oltre alle prestazioni e al telaio, l'intelligenza è un altro fattore chiave nell'esperienza di guida quotidiana della nuovissima P7. Questa volta, l'attenzione di Xpeng si sposta dalla tradizionale "guida assistita" al nuovo concetto di "guida intelligente condivisa".
Per offrire ai conducenti un'esperienza più intuitiva delle capacità del sistema, il nuovissimo P7 è dotato di un AR-HUD da 87 pollici noto come "Light Chasing Panoramic". Con un elevato rapporto di contrasto di 1800:1 e una latenza inferiore a 100 millisecondi, risolve i tre principali problemi degli HUD tradizionali: vertigini, scarsa nitidezza e ostruzione. Il suo valore fondamentale risiede nell'"accoppiamento" preciso delle informazioni di navigazione e di guida assistita alla strada reale, utilizzando la tecnologia 3D OCC proprietaria di Xpeng.
Naturalmente, AR-HUD è solo un'interfaccia di visualizzazione, disponibile anche sul G7. Ciò che realmente caratterizza l'esperienza smart del nuovo P7 è il modello VLA-OL+VLM che lo supporta.
Secondo He Xiaopeng, il nome completo di VLA-OL è Vision Language Action – Online Reinforcement Learning, un modello di visione, linguaggio e azione combinato con l'apprendimento per rinforzo online. Permette al veicolo di apprendere ed evolversi costantemente durante la guida reale e di pensare come un conducente umano esperto.
La manifestazione più diretta è che ha imparato la "guida difensiva", come prevedere in anticipo possibili veicoli fantasma agli incroci, rallentare attivamente quando si incontrano altri veicoli su strade strette e persino essere vigile in caso di improvvisi "colpi di apertura delle portiere" da parte di veicoli sul ciglio della strada.
Ha anche imparato il "galateo". Darà la precedenza agli studenti sulle strade scolastiche, sorpasserà e aggirerà attivamente i veicoli in costruzione e persino rallenterà quando incontrerà strade allagate nei giorni di pioggia per evitare di schizzare acqua sui pedoni a bordo strada.
Il Vision Language Model (VLM) rende l'interazione vocale in auto ancora più intelligente. È in grado di comprendere comandi più complessi e ambigui. Ad esempio, puoi dire "Xiao P, parcheggia un po' a destra", e il sistema lo capirà ed eseguirà. Supporta anche la funzione "AI Designated Driver", che può apprendere e ricordare un percorso di parcheggio completo, consentendo di "parcheggiare in una sola frase".
Sulla base di VLA-OL e VLM, Xiaopeng ha proposto due nuovi concetti di interazione.
La prima è la "guida assistita uomo-macchina a scenario completo". Si propone di trasformare l'interazione tra esseri umani e macchine. In modalità NGP, tra 0 e 130 km/h, il conducente non è più un mero controllore passivo. Può invece regolare la traiettoria e la velocità del veicolo ruotando delicatamente il volante o premendo il pedale dell'acceleratore. Il sistema di guida assistita non si ferma mai né si disinserisce.
La seconda è la "Navigazione Intelligente Integrata a Livello di Corsia". Questa tecnologia integra in modo avanzato il rendering dell'ambiente SR con la navigazione a livello di corsia, una novità assoluta nel settore. In combinazione con l'AR-HUD, fornisce indicazioni più precise in scenari complessi come rotatorie e bivi, aiutando i conducenti a evitare percorsi sbagliati.
Insieme alla funzione "Una frase per parcheggiare accanto a te" che risolve specifici problemi, l'esperienza intelligente del nuovo P7 non è più un parametro freddo, ma un servizio intelligente che cerca di capirti e di aiutarti.
La "paranoia" di P7 è un antidoto o un veleno per Xpeng?
Prima del lancio della nuovissima P7, Xpeng Motors si trovava in un momento critico. Secondo il suo rapporto finanziario, l'azienda ha consegnato 197.200 veicoli nella prima metà di quest'anno, generando un fatturato di 34,085 miliardi di yuan e riducendo significativamente le perdite a 1,142 miliardi di yuan.
Ma dietro i dati affascinanti si celano anche problemi di struttura del prodotto.
La crescita delle vendite si basa in gran parte sui modelli di fascia media e bassa come il MONA M03. Se da un lato questo ha incrementato la scala, dall'altro ha portato a un calo del prezzo medio del marchio a 175.200 yuan, significativamente inferiore a quello di concorrenti come Li Auto e NIO. Per raggiungere la redditività nel quarto trimestre di quest'anno, Xpeng necessita di un modello ad alto valore e margine elevato per migliorare il suo mix di prodotti.
La nuovissima P7 è progettata proprio per questo scopo. Piuttosto che un'auto "a secchiello" in cerca di un approccio equilibrato, sceglie di massimizzare i suoi punti di forza in termini di design, prestazioni e intelligenza. Non cerca di accontentare tutti i consumatori; al contrario, si rivolge chiaramente ai giovani che hanno standard più elevati in termini di design e tecnologia.
He Xiaopeng ha ammesso che c'era un enorme disaccordo interno sull'opportunità di apportare modifiche sostanziali, modifiche minori o nessuna modifica all'aspetto esterno della nuovissima P7. Dopo un lungo processo di 1.259 proposte di design, il team ha infine preso la decisione più audace: rivedere completamente il design e ricominciare da capo.
Questa "paranoia" nasce dalla sfida di He Xiaopeng alle attuali regole di sopravvivenza del mercato.
Ora il volume delle vendite sembra essere l'unico criterio per giudicare la qualità di un'auto. Realizzare un'auto più economica o meno soggetta a errori è diventata una scelta più semplice.
Ma Xiaopeng scelse una strada più difficile.
Questo percorso è la continuazione dello spirito pionieristico della P7 originale, che ha introdotto una serie di innovazioni, tra cui la prima autonomia al mondo superiore a 700 chilometri, i fari di tipo passante, la guida assistita intelligente ad alta velocità e la tecnologia "see and speak". La missione della nuova P7 è superarla.
Questa filosofia di "prima l'aspetto, prima la leadership tecnologica" è più di un semplice slogan. Per ottenere un aspetto raffinato, Xiaopeng ha insistito su cerchi standard da 20 pollici, con cerchi da 21 pollici opzionali, sacrificando persino l'autonomia migliorata di pneumatici più piccoli. Per ottenere una vernice lucida, Xiaopeng ha investito quasi 100 milioni di yuan in una nuova piscina per elettroforesi, utilizzando lo stesso processo di elettroforesi a 80 V utilizzato da Rolls-Royce e Bentley.
A giudicare dai primi feedback di mercato, questo approccio sembra essere sulla strada giusta. Entro 6 minuti e 37 secondi dall'apertura delle prevendite, i piccoli ordini hanno superato le 10.000 unità, stabilendo un nuovo record per Xpeng. Questo dimostra almeno che il suo linguaggio di design radicale ha ottenuto un ampio riconoscimento tra la sua base di utenti principale.
He Xiaopeng ritiene che quest'anno segni il primo di un importante cambio generazionale per le case automobilistiche emergenti. Il lancio della nuovissima P7 è la mossa proattiva di Xpeng in questo cambiamento. Fedele alla filosofia di "osare essere i primi e rifiutare l'uniformità", Xpeng mira a ridefinire lo standard per la prossima generazione di smart car.
Il suo successo o fallimento non inciderà solo sul volume delle vendite di un'auto, ma influenzerà anche la futura direzione del marchio e la struttura del mercato di Xiaopeng Motors.
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