Rilasciata la Porsche 911 ibrida! Il Nürburgring è migliorato di 8,7 secondi, ma non è riuscito a ottenere la carta verde?
Tra le novità rilasciate ieri sera, oltre alla BYD Qin L e alla Seal 06, c'è infatti una nuova Porsche 911 (992.2).
A differenza della conferenza stampa di oltre due ore di BYD, Porsche ha impiegato solo 15 minuti per rilasciare la nuova serie 911 e ha rilasciato un video registrato in precedenza.
In questi 15 minuti abbiamo visto la prima 911 omologata per la strada dotata di un sistema di alimentazione ibrido: la nuova 911 Carrera GTS.
911, accusato .
La prima 911 ibrida, l'energia elettrica serve solo per la potenza
Non è più raro che le Porsche subiscano la "shock elettrico".
In termini di veicoli elettrici puri, Porsche offre Taycan e Macan EV. In termini di veicoli ibridi, Porsche offre anche veicoli ibridi plug-in come Cayenne E-Hybrid e Panamera E-Hybrid, per non parlare della sua precedente supercar di punta 918 Spyder. Ma in quanto anima della Porsche, la 911 finora non ha avuto molto a che fare con i motori elettrici.
Questa volta Porsche porta due 911: la versione standard della 911 Carrera e la 911 Carrera GTS dotata di tecnologia T-Hybrid.
Sì, solo la 911 Carrera GTS è dotata di sistema ibrido, mentre la versione standard della 911 Carrera è ancora alimentata a carburante puro e non ha motore elettrico.
Diamo innanzitutto uno sguardo ai parametri delle due vetture:
911 Carrera GTS:
- Il nuovo motore a cilindri orizzontali contrapposti da 3,6 litri può erogare 485 cavalli. Con il supporto del motore elettrico, la potenza di uscita totale è di 541 cavalli.
- 0-100 km/h in 3 secondi (con pacchetto Sport Chrono)
- Velocità massima 312 km/h
911 Carrera:
- Motore boxer biturbo ottimizzato da 3,0 litri, 394 CV
- Il tempo da 0 a 100 km/h è di 3,9 secondi (con pacchetto Sport Chrono)
- Velocità massima 294 km/h
La normale 911 Carrera può essere considerata fondamentalmente un'ottimizzazione di routine e le modifiche complessive non sono importanti. Il vero focus è sulla 911 Carrera GTS.
La 911 Carrera GTS porta con sé un nuovo propulsore. Il nuovo sistema ibrido T-Hybrid fornisce supporto di potenza attraverso due aspetti: un motore elettrico integrato nella trasmissione a doppia frizione PDK e una turbina azionata elettricamente.
Porsche ha affermato che il motore elettrico nella trasmissione a doppia frizione può fornire coppia elevata a basse velocità e potenza in uscita senza ritardi e, nello stato di recupero energetico, il motore elettrico diventerà un generatore, convertendo l'energia in energia elettrica.
Una turbina azionata elettricamente può consentire alla turbina di raggiungere la pressione di sovralimentazione più velocemente. Allo stesso modo, nello stato di recupero energetico, anche il flusso d'aria nella turbina verrà convertito in energia elettrica.
L’energia elettrica convertita dai due verrà infine immagazzinata in una piccola batteria ad alta tensione da 1,9 kWh 400 V per gestire la successiva produzione di energia. Porsche sottolinea che questa batteria ha dimensioni simili a una tradizionale batteria da 12 V e non occupa troppo spazio.
Tuttavia, questa batteria dalla capacità estremamente ridotta fa sì che la 911 Carrera GTS non abbia la capacità di guidare esclusivamente con energia elettrica o di essere caricata esternamente.
La logica fondamentale del T-Hybrid di Porsche è quella di utilizzare la risposta istantanea del motore per compensare le carenze del motore originale e del turbo lag, fornendo così una potenza più potente senza aspettare .
Gli ingegneri Porsche affermano che la risposta in potenza offerta dal sistema T-Hybrid è quasi la stessa di un motore aspirato.
Inoltre, questa 911 Carrera GTS viene fornita di serie anche con sospensioni attive, asse posteriore sterzante, aggiornamento PTV Plus Porsche Torque Vectoring System e configurazioni opzionali come il controllo dinamico del telaio, sistema frenante composito in ceramica, ecc. Si può dire che questa volta , La GTS è all'altezza del suo nome.
Il nuovo equipaggiamento porta ovviamente anche nuovi risultati. Il tempo al Nürburgring della 911 Carrera GTS ha raggiunto 7 minuti, 16 secondi e 934 secondi, ovvero 8,7 secondi più veloce rispetto alla generazione GTS precedente.
Il design è fantastico, ma potrebbe non piacerti
Molte persone dicono che l'aspetto della serie di auto 911 è allo stesso tempo il migliore e il più difficile da progettare. Deve ereditare e riprodurre la generazione precedente garantendo allo stesso tempo una certa dose di innovazione.
Per usare una parola che è stata usata più frequentemente negli ultimi due anni, questo si chiama essere onesti e sorprendenti.
La 911 Carrera, invece, tende chiaramente a rispettare le regole e, dal punto di vista umano, non è cambiata molto. I fari e le luci di marcia diurna sono stati leggermente modificati. Il design della griglia anteriore e delle luci posteriori è più squadrato e spigoloso rispetto alla generazione precedente manca.
Per quanto riguarda la 911 Carrera GTS, la "sorpresa" più grande è che la griglia della presa d'aria è stata sostituita con alette di presa d'aria adattive disposte longitudinalmente, e alcune sono leggermente sporgenti in avanti. Il riconoscimento è molto migliorato rispetto alla generazione precedente GTS.
Tuttavia, se una linea così leggermente brusca e dura appaia sulla 911 con linee morbide e morbide come nucleo del design è una questione di opinione.
Per quanto riguarda gli interni, questa volta ci sono due cambiamenti evidenti:
- Il contagiri meccanico non esiste più ed è sostituito da uno schermo curvo da 12,65 pollici;
- L'avvio one-touch a manopola è sostituito da un pulsante.
Entrambi questi cambiamenti possono essere visti come un abbandono della tradizione da parte di Porsche, il che è piuttosto ribelle.
Ma in realtà, sappiamo entrambi che man mano che l’elettrificazione e la trazione elettrica prenderanno il sopravvento sull’auto, la presenza del pulsante di avviamento e del contagiri diminuirà sempre di più fino a scomparire dalla nostra vista.
Vale la pena ricordare che 911 nel mercato cinese supporta il download di una serie di applicazioni locali da mercati di applicazioni di terze parti come Apple Music, Kuwo Music, QQ Music, Himalaya e Bilibili.
Correndo verso la "nuova energia", i servizi di emergenza sanitaria hanno ancora molto da fare
Dopo aver parlato degli aggiornamenti visibili della nuova 911, parliamo del significato dello “shock elettrico” di questa generazione della 911.
Prima della conferenza stampa, ho espresso un giudizio sulla 911 "shock elettrico": sarà un modello che rappresenterà veramente l'eredità e l'innovazione di Porsche.
Ma guardando solo questa versione, penso che il 911 sia ancora ad una certa distanza da un'innovazione completa.
Preferisco credere che la GTS sia solo un trailer, un'anteprima della serie 911, in particolare della GT3 posizionata più in alto e di altri modelli.
Ma perché GTS?
Attualmente l'unica 911 che ha subito la "shock elettrico" è la 911 Carrera GTS. Il problema è che nella serie di auto 911, la Carrera GTS non è mai stata il ramo più popolare. Si trova nella scomoda posizione di "non è necessaria per l'uso quotidiano regolare, ma non vale la pena perseguire le massime prestazioni".
Tra le serie 911, la Carrera GTS non è mai stata la variante più apprezzata. Si trova nella scomoda posizione di "non necessaria per camminare in strada, non abbastanza per la pista". La 911 Carrera S, posizionata tra la 911 Carrera entry-level e la Carrera GTS, è ovviamente più apprezzata, ma non è ancora noto se sarà dotata di un sistema ibrido.
L'unica certezza è che è stata esclusa la Carrera entry-level.
Porsche è molto cauta quando si tratta di integrare la trazione elettrica nella 911. Allo stesso tempo, se sarà coinvolta la trazione elettrica diventerà la chiave per la classifica delle serie di vetture 911, suddivise in tre, sei e nove.
Nel complesso, l'attuale sistema ibrido ha un forte sapore di "prodotto di transizione". Richiede l'elettroshock ma non può essere pienamente impegnato. Vuole mettere in mostra le sue capacità ma vuole anche nascondere la sua carta vincente.
Tuttavia, è quasi inevitabile che i motori elettrici siano maggiormente coinvolti. Lo sviluppo dei motori a combustibile tradizionali si sta gradualmente avvicinando al limite e l’effetto marginale di diminuzione è evidente.
Al contrario, sebbene l’aggiunta di un motore sia semplice e rozza e sia disprezzata dal “partito fondamentalista del carburante”, è più efficace.
I marchi che costruiscono auto sportive sono ovviamente consapevoli dei vantaggi derivanti dall’integrazione profonda della trazione elettrica. La Ferrari ha lanciato i modelli ibridi plug-in 296GTB e SF90, e la McLaren ha portato la supercar ibrida Artura. Questi modelli sono tutti quelli che la gente spesso chiama "modelli di volume".
I motori elettrici non sono più la ciliegina sulla torta delle auto sportive, ma un vero aiuto nel momento del bisogno.
Ritornando alla 911 Carrera GTS, questa vettura ovviamente non rappresenta tutto il potenziale di Porsche in campo ibrido. Gli antipasti sono stati serviti, ma i commensali attendono ancora le vere prelibatezze.
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