Quando le auto senza conducente guidano nell'”occhio del ciclone” dell’epidemia di Guangzhou

Xiaoling non si aspettava che quando si è svegliata fosse già nell’occhio della nuova epidemia della corona a Guangzhou.

Il 29 maggio, la comunità della città nuova di Guanggang nel distretto di Liwan, dove si trova Xiaoling, ha improvvisamente annunciato la chiusura della gestione, i negozi e i supermercati circostanti sono stati tutti chiusi e il cibo da asporto che era a portata di mano è diventato irraggiungibile.

A mezzogiorno di quel giorno, il ciclista da asporto ha detto a Xiaoling che la strada era chiusa a causa dell’epidemia e che il cibo non poteva essere consegnato, quindi poteva solo chiedere un rimborso. Xiaoling, che non aveva cibo in eccesso in casa, ha trovato solo una bottiglia di vino rosso che era stata sigillata a lungo dopo aver scavato tra le scatole.

Improvvisamente, mangiare è diventato un problema per questo lavoratore solitario. Fortunatamente, a partire dal 1 giugno, Xiaoling ha potuto ordinare i materiali dai fornitori governativi attraverso la governante della comunità, e il problema del cibo e dell’abbigliamento è stato sostanzialmente risolto.

Nonostante le due iniezioni del nuovo vaccino corona, Xiaoling è ancora un po’ nervosa di fronte all’improvviso isolamento domiciliare. Proprio come il giornalista di “Sanlian Life Weekly” Wu Qi ha sospirato a Wuhan l’anno scorso, l’ impermanenza ci sorprende per il valore della vita quotidiana .

Al momento, nel distretto di Liwan, ci sono già 180.000 persone a gestione chiusa come Xiaoling, il che mette anche molta pressione sulla sicurezza materiale. Ad esempio, il personale addetto al trasporto di materiali deve essere sottoposto a test dell’acido nucleico ogni volta che esce dall’area chiusa e alcune aree sono “solo dentro e non fuori”, il che può influire sull’efficienza delle operazioni sui materiali.

In questo contesto, i veicoli senza pilota sono diventati una nuova arma in questa “epidemia di guerra”. L’autista senza conducente, che sembra essere lontano da noi, ha guidato silenziosamente verso la vita di 180.000 persone.

Veicoli senza equipaggio che guidano verso comunità chiuse a causa dell’epidemia

Alle 10 del mattino del 4 giugno, accanto al ponte Hedong dal distretto di Haizhu, Guangzhou al distretto di Liwan, un convoglio che trasportava generi di prima necessità, cibo, acqua e medicinali si è recato nell’area chiusa di gestione dell’epidemia, ma nessuno di loro era nel veicolo. persone.

Da ieri, le case automobilistiche a guida autonoma di Guangzhou hanno iniziato a inviare veicoli senza equipaggio per supportare il trasporto di materiali nell’area di controllo dell’epidemia.La sua Yuanzhixing cinese è diventata il primo lotto di flotte ad entrare nel distretto di Liwan.

Il direttore del dipartimento per le pubbliche relazioni del mercato di Wen Yuan Zhixing, Jinyan Ou, ha dichiarato ad Ai Faner che le merci coinvolte in questo periodo includono 2 Mini Robobus e 2 Robotaxi e che non ci sono attrezzature nell’auto. ricevere direttamente i materiali per evitare il rischio di infezioni incrociate del personale in prima linea.

Infatti, in passato, secondo leggi e regolamenti relativi alla guida autonoma, la maggior parte dei veicoli senza pilota doveva essere dotata di addetti alla sicurezza anche se testabili su strada, pronti a prendere in consegna il veicolo in caso di emergenza. Tuttavia, se un addetto alla sicurezza è attrezzato, è impossibile ottenere veramente una consegna “senza contatto”.

Tuttavia, dallo scorso anno, alcune società di guida autonoma hanno ottenuto il permesso di testare su strada senza la necessità di addetti alla sicurezza a bordo e la prima patente di guida autonoma cinese per prove su strada completamente senza conducente è stata rilasciata a Wen Yuan Zhixing. è appena successo Ha funzionato.

Su questo tipo di minibus senza pilota non ci sono volanti di sicurezza, acceleratori, freni e altri accessori tradizionali per auto, la percezione dipende principalmente dai 4 lidar montati intorno al veicolo. Secondo Wen Yuan Zhixing, il Mini Robobus può trasportare fino a 10 persone, ha un carico di 1,2 tonnellate e può viaggiare a una velocità di 40 km/h.

Dopo i test e i preparativi come la scansione delle mappe ad alta definizione nelle prime ore di ieri mattina, questi veicoli senza equipaggio hanno iniziato a entrare nell’area chiusa per trasportare materiali.Sebbene la chiusura della strada sia favorevole ai veicoli senza equipaggio, non è stata una navigazione tranquilla.

Zhong Hua, vicepresidente senior di Wenyuan Zhixing Engineering, ha affermato che le strade dopo essere entrate nell’area dell’epidemia sono relativamente strette e si incontreranno molti veicoli parcheggiati illegalmente, il che rappresenta anche una sfida per i veicoli senza equipaggio.

Oltre a Wenyuan Zhixing, Baidu, JD.com, Xiaoma Zhixing, Yihang e altre società hanno successivamente investito anche veicoli senza pilota o droni nel trasporto di materiali nelle aree di controllo dell’epidemia.

Aifaner ha appreso da Baidu che Baidu Apollo ha schierato cinque tipi di veicoli senza equipaggio per la logistica e la distribuzione con un carico di 500 kg, veicoli per la consegna di cibo senza equipaggio con un carico di 1 tonnellata, Robobus con un carico di 2 tonnellate e Robotaxi. veicoli senza equipaggio si sono precipitati in prima linea nella lotta contro l’epidemia.

Ieri pomeriggio, i 4 veicoli senza equipaggio di Baidu sono arrivati ​​nel distretto di Liwan e anche i restanti veicoli saranno a posto nel fine settimana. Anche questi veicoli senza equipaggio non hanno bisogno di essere dotati di un addetto alla sicurezza, ma sono controllati a distanza con mezzi come la guida cloud 5G.

D’altra parte, Xiaoma Zhixing ha inviato camion a guida autonoma con un peso di oltre 20 tonnellate e un carico massimo di 30 tonnellate, principalmente responsabili della distribuzione di viveri di emergenza nelle aree di Dongnao Street e Fangcun del distretto di Liwan.

Xiaoma Zhixing ha ottenuto la prima licenza di test per camion a guida autonoma rilasciata dalla città di Guangzhou nel dicembre dello scorso anno. Attualmente è in grado di completare il riconoscimento e la risposta ai segnali stradali, evitando, seguendo, fondendo, sorpasso, parcheggio di emergenza, attraversamento e rotatorie. Un test di scenario complesso progetto.

Secondo le notizie di Southern+, a partire da ieri pomeriggio, i suddetti veicoli senza equipaggio hanno completato più di dieci consegne contactless. In futuro, il team di veicoli senza pilota continuerà ad espandersi e GAC e Didi hanno anche affermato di essere pronti a unirsi in qualsiasi momento.

Forse perché Xiaoling non ha ancora avvertito gli evidenti cambiamenti apportati da questi veicoli senza equipaggio alla distribuzione dei materiali all’inizio dell’operazione. Tuttavia, la persona incaricata ha anche affermato che più comunità di consegna senza equipaggio saranno “sviluppate” nell’area di Guangsteel New City per fornire servizi di consegna di veicoli senza equipaggio a più cittadini nell’area chiusa.

Scienza e tecnologia Anti-epidemia 2.0

Dopo aver sperimentato l’epidemia del 2020, le persone non sono estranee alla consegna senza contatto. Durante l’epidemia dello scorso anno, un gran numero di veicoli senza equipaggio e droni sono stati messi in servizio in aree isolate.

I veicoli per le consegne senza equipaggio di JD.com e Baidu hanno consegnato forniture mediche agli ospedali locali di Wuhan e hanno ricevuto molti ordini di consegna per gli ospedali designati per la nuova polmonite coronale.I veicoli senza equipaggio 5G di Huawei hanno partecipato al lavoro di raccolta del personale medico.

Inoltre, SF Express ha anche investito in diversi droni Ark a Shiyan, Hubei, che possono consegnare 10 pacchi all’ospedale locale in 5 minuti e possono risolvere quasi 1.000 compiti di consegna espressa ogni giorno.

Nel distretto di Futian, a Shenzhen, sono stati utilizzati anche robot per la pulizia dei servizi igienico-sanitari senza equipaggio, in grado di svolgere autonomamente compiti come la pulizia, l’aspersione e la raccolta dei rifiuti, in modo da ridurre i rischi degli operatori sanitari.

Sebbene questi dispositivi abbiano dato molti contributi durante l’epidemia dello scorso anno, ci sono ancora molti aspetti insoddisfacenti nell’effettiva esperienza di utilizzo.

Ad esempio, i veicoli per le consegne senza equipaggio messi in funzione sono di piccole dimensioni e trasportano una quantità limitata di carico.La velocità è di circa 5-15 km/h, che è solo equivalente alla velocità delle persone che fanno jogging.L’efficienza della consegna è ovviamente non buono come quello dei veicoli merci giornalieri.

Inoltre, alcune persone del settore hanno sottolineato che poiché molti robot non hanno considerato le scene speciali dell’epidemia all’inizio del design, ci sono ancora alcune carenze nella capacità di percepire e adattarsi in ambienti complessi.

Inoltre, la maggior parte dei veicoli senza equipaggio deve essere dotata di agenti di sicurezza e l’area aperta ai test su strada di guida autonoma è limitata. Anche il direttore operativo di Wenyuan Zhixing, Zhang Li, ha dichiarato in un’intervista dello scorso anno : “In questo momento, la guida autonoma completamente senza pilota è automobili C’è un certo rischio di far salire pazienti o cittadini per strada”.

E un anno dopo, le nostre armi contro l’epidemia, oltre ai vaccini, i veicoli senza equipaggio e altri mezzi tecnologici “anti-epidemia” hanno anche inaugurato un aggiornamento.

I veicoli senza equipaggio attualmente in funzione non solo si sono sbarazzati degli addetti alla sicurezza e hanno realizzato consegne “veramente senza equipaggio”, ma sono aumentati anche veicoli di grandi dimensioni come minibus e camion con un carico di oltre tonnellate e la velocità di guida è anche più veloce di quella dei piccoli veicoli di consegna senza equipaggio. Migliora direttamente l’efficienza della distribuzione senza equipaggio nell’area di isolamento dell’epidemia di diversi ordini di grandezza.

Inoltre, la partecipazione di veicoli senza equipaggio al trasporto di materiali questa volta può anche soddisfare determinate esigenze di trasporto del personale. Guardando questi veicoli senza pilota che circolano in autostrada, non si può fare a meno di chiedersi: dopo l’epidemia, questi veicoli senza pilota inizieranno a diventare mezzi di trasporto quotidiani?

Senza conducente, così vicino, così lontano

In effetti, prima dell’epidemia, alcune aziende automobilistiche senza conducente nel mio paese avevano già iniziato a operare nelle città e i passeggeri potevano effettuare prenotazioni per veicoli senza conducente come la chiamata online.

Nel 2019, Robotaxi di Wenyuan Zhixing ha iniziato le operazioni pubbliche nel distretto di Huangpu, Guangzhou, ha completato 147.128 viaggi in un anno e ha trasportato oltre 60.000 passeggeri.

Nel gennaio di quest’anno, anche i taxi L5 completamente senza conducente di Auto X, una società di tecnologia di guida autonoma investita da Alibaba, hanno iniziato a provare le corse per il pubblico.Inoltre, Baidu Didi ha anche aperto operazioni di prova in città come Pechino e Shanghai .

Sebbene molti passeggeri che hanno sperimentato taxi senza conducente abbiano affermato che sostanzialmente non è necessario l’intervento umano durante il processo di guida, questi veicoli devono essere dotati di addetti alla sicurezza e le aree e i percorsi percorribili sono limitati e generalmente sono relativamente aree remote. .

Ma è proprio sulla base dell’accumulo di un gran numero di prove su strada che dopo il ripetersi dell’epidemia, molte aziende senza conducente possono investire rapidamente nel trasporto di materiale.

Tuttavia, le prospettive per la commercializzazione della guida autonoma di alto livello in questa fase non sono in realtà ottimistiche: costi, tecnologia e normative sono le montagne che si trovano davanti alla commercializzazione della guida autonoma.

La visione dei taxi senza conducente era originariamente quella di sostituire i conducenti e ridurre i costi operativi. Tuttavia, i veicoli senza equipaggio sulla strada non sono economici. Ad esempio, il costo dei veicoli senza equipaggio di Didi è superiore a 1 milione di yuan. Inoltre, deve essere dotato di addetti alla sicurezza e personale operativo e di manutenzione, e i costi di manodopera sono superiore ai normali taxi.

Persino un gigante del settore automobilistico online come Uber ha deciso di arrendersi dopo aver bruciato $ 2 miliardi in ricerca e sviluppo di tecnologia di guida autonoma e ha confezionato e venduto il suo reparto auto senza pilota per fermare le perdite.

Per quanto riguarda la politica, è quasi riconosciuta come una delle maggiori sfide nell’implementazione della guida autonoma nel settore.Anche se molte città hanno rilasciato licenze per i test di guida autonoma, considerando i rischi per la sicurezza della guida in auto, le politiche e i regolamenti pertinenti saranno prudente e prudente Allo stato attuale, guida autonoma Ciò che le aziende possono fare sono test su piccola scala e nessuno può dare un calendario per un uso commerciale su larga scala.

Ma anche se i regolamenti venissero rilasciati immediatamente, queste aziende oseranno davvero lasciare che le loro auto a guida autonoma trasportino passeggeri sulla strada? Al momento, la capacità di guida autonoma si basa principalmente sulla comprensione degli algoritmi e sul lidar, ma il lidar è costoso e gli algoritmi richiedono molto addestramento dei dati di guida.

Anche ignorando questi problemi, è difficile per i veicoli rispondere in modo completamente autonomo a tutte le condizioni stradali. È stato riferito che l’attuale tecnologia senza conducente può gestire il 90% delle condizioni stradali convenzionali, ma il restante 10% impiega il 90% del tempo per risolversi.

Non dire 10%, anche se c’è solo l’1% del rischio, quale casa automobilistica osa assumersi questa responsabilità?

A causa del livello L4 di guida autonoma, il veicolo non richiede più al conducente di effettuare alcuna acquisizione, il che significa che in caso di incidente la responsabilità può essere solo della casa automobilistica.

La recente partenza del CEO di Waymo John Krafcik ha anche innescato molte discussioni nel circolo della guida autonoma. Waymo è la prima azienda a sviluppare e lanciare Robotaxi. Molte tecnologie sono tra le migliori del settore e sono gli obiettivi di molte auto a guida autonoma aziende.

Tuttavia, John Krafcik è diventato sempre più pessimista sulla commercializzazione della guida autonoma negli ultimi anni, tanto che nel 2017 ha anche detto in un discorso:

Anche nei prossimi decenni, le auto a guida autonoma non saranno onnipresenti e le auto a guida autonoma saranno ancora più impossibili.

Naturalmente, la previsione di John Krafcik potrebbe non avverarsi. Almeno alcune aziende nazionali di pilota automatico non sono d’accordo.Il direttore operativo di Wenyuan Zhixing, Zhang Li, una volta ha affermato che sebbene lo sviluppo del pilota automatico in Cina sia quasi 10 anni dopo rispetto agli Stati Uniti, perché le condizioni stradali in Cina sono molto più complesse di quelle negli Stati Uniti , i dati dei test su strada ottenuti sono in Sia la qualità che la quantità non hanno eguali negli Stati Uniti.

Lo sviluppo della tecnologia di guida autonoma cinese ha infatti rivelato alcuni segnali di sorpasso in curva: nei dati sulla guida automatica per l’ intero anno 2020 rilasciati dal Dipartimento dei trasporti della California DMV, AutoX, Xiaoma Zhixing, Wenyuan Zhixing e Didi, le aziende cinesi sono entrate nel top ten dell’elenco MPI (numero medio di miglia percorse).

Peter Thiel, un noto investitore della Silicon Valley e autore di “From Zero to One”, ha affermato che il 2020 è il primo anno del 21° secolo. Nuova economia, nuova tecnologia e nuove tendenze sono state stabilite rapidamente in un solo anno, e l’epidemia è diventata inaspettatamente una di queste.

Oltre alle importanti scoperte nella tecnologia dei vaccini mRNA, c’è anche un’epidemia catalizzata dal test su strada su larga scala della guida autonoma. Lo scenario speciale sotto l’epidemia potrebbe non durare, ma ripensandoci anni dopo, gli ultimi due anni potrebbero essere un punto di svolta chiave per far diventare parte della vita quotidiana i veicoli senza conducente.

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