Può la prima auto decappottabile dei giovani portarci nella “piccola età”?

Quando il rombo delle locomotive circonda le montagne autunnali nell'industria automobilistica, l'atmosfera si accende. Auto di varie marche e fasce di prezzo stanno accelerando sulla pista e i loro corpi convergono in lontananza. La gente è pronta a stare all'ingresso della grotta per guardare le nuove auto di marca uscire dal tunnel e le grida disordinate coprono persino la musica di sottofondo di "All the way to the North".

In quel momento, solo Wuling sapeva che le persone non avevano bisogno di AE86.

Se la storia delle auto di produzione nazionale è un film, quando la narrazione si avvicina al suo culmine, una figura brillante, ma minuscola, persino poco appariscente, emerge dall'ondata emergente della produzione di automobili. Anche se il volume del suono non è sufficiente per il confronto con quelli delle grandi aziende, ma nel circolo dei giovani, questa cifra ha comunque creato unilateralmente una tempesta.

Wuling ha fatto questo "attacco a sorpresa". Nel luglio 2020, Wuling Hongguang ha lanciato il mini-veicolo elettrico MINIEV. Solo pochi mesi dopo, le vendite di MINIEV hanno superato la Tesla Model 3, diventando l'unico modello nel mercato nazionale dei veicoli di nuova energia che ha venduto più di 30.000 veicoli in un solo mese. Durante lo Shanghai Auto Show nell'aprile di quest'anno, Wuling ha lanciato una decappottabile. La leggenda su Wuling MINIEV continua.

Nessuno si rifiuterebbe di guardare una macchina del genere: il suo marchio è molto antico, la carrozzeria è piccola, ma il prezzo è molto basso. A volte, quel marketing sofisticato sembra indurre le persone a vedere gli indizi della "tassa del QI", ma poi, le vendite e la fedeltà degli utenti fanno sì che le persone lo guardino con ammirazione.

L'esplosione di Wuling MINIEV ci ha mostrato un tentativo di far rinascere il vecchio marchio dalle ceneri. Essendo un'auto piccola che in passato non era considerata la prima scelta dai proprietari di auto, Wuling MINIEV sta generando più valore.

Le persone hanno bisogno di Wuling

Una piccola automobile azzurra è passata dal bordo dello stand sulla piattaforma dell'area espositiva. Al centro della piattaforma, l'auto ha ruotato di 360 gradi verso il pubblico, quindi ha aperto lentamente il tetto.

Questa è una scena che ha avuto luogo al Salone dell'Auto di Shanghai. Quel giorno, la nuova cabriolet "Cabrio" di Wuling Hongguang MINIEV ha debuttato ufficialmente per la prima volta.

Ben presto, le notizie sulla nuova auto di Wuling MINIEV sono state pubblicate sul social network e anche gli argomenti relativi a Wuling MINIEV erano in cima alla lista di ricerca di Weibo.

Questa "macchina nuova" in realtà non è molto diversa dalla MINIEV rilasciata in precedenza, ma ha una decappottabile sulla base della MINIEV originale. Ma per questo, oltre allo "scooter del popolo", Wuling ha anche "la prima decappottabile per i giovani".

Il desiderio di Wuling di lanciare una decappottabile non è un capriccio.

Nell'estate del 2020, Wuling Hongguang ha lanciato ufficialmente il mini-veicolo MINIEV al Salone Internazionale dell'Auto di Chengdu. Le dimensioni del veicolo del MINIEV sono rispettivamente 2917, 1493 e 1621 mm (lunghezza, larghezza e altezza). Il prezzo ufficiale di Wuling per questo è un minimo di 28.800 yuan. Il posizionamento di Wuling per questa macchina è:

Lo scooter del popolo.

Anche se in apparenza MINIEV è pieno di atmosfera rudimentale.Nella configurazione minima, MINIEV non ha aria condizionata e ha una durata della batteria inferiore a 170 Km. Anche l'airbag di fondo per la sicurezza dell'auto non è dotato.

Ma la persona che ha acquistato MINIEV ha immaginato gli interni e la configurazione di MINIEV?

Al prezzo di 28.800 yuan, che tipo di biciclette sono necessarie.

Economico è la competitività principale di Wuling MINIEV. In una certa misura, MINIEV, che ha un prezzo di circa 30.000 yuan, non è in concorrenza con veicoli a nuova energia, ma veicoli elettrici per viaggi a breve distanza. Guardando in questo modo, anche se MINIEV è leggermente insufficiente nella durata della batteria, può comunque essere una scelta dei consumatori.

Il prezzo basso ha portato un alto grado di attualità a MINIEV. Intuitivamente, quando la nuova pista per veicoli energetici sta guadagnando slancio e la marea è in aumento, l'aspetto di MINIEV è davvero molto vicino alla gente. Dovrebbe essere chiaro che anche con la politica di 300.000 yuan di sussidi nazionali per i veicoli a nuova energia, i veicoli a nuova energia domestici devono ancora nuotare nella fascia di prezzo da 200.000 a 300.000 yuan.

Nel silenzio a lungo termine delle minicar di produzione nazionale, l'attacco di Wuling è particolarmente speciale: la gente viene di tanto in tanto per aprire il mercato, ma non è sufficiente a provocare ondate. Wuling ha indubbiamente infranto questa convenzione. Secondo l'introduzione ufficiale di Wuling, il vantaggio delle minicar è il comodo parcheggio, che è inevitabile.Sia in una città con ingorghi o in una zona rurale con strade strette, puoi guidare MINIEV per le strade e i vicoli. L'altro lato della mini macchina è la forma. Piccoli e carini sono diventati le parole chiave di MINIEV.

Tuttavia, bisogna ammettere che l'esplosione di MINIEV come mini auto è inseparabile dal marketing di Wuling. Dopo che Wuling Hongguang MINIEV è diventato pubblico, Wuling ha lavorato duramente per ringiovanire. Oltre a collaborare con famose marche di tè come Xicha, si è stabilita anche in una comunità in crescita come Xiaohongshu, dominata da consumatori di sesso femminile. Nella pagina contrassegnata dalla firma "Wuling Auto ama anche la bellezza", l'account di Wuling Auto ha 77.000 follower e ha ricevuto 304.000 Mi piace e preferiti.

Secondo Zhou Xian, il marchio e direttore marketing di SAIC-GM-Wuling, ha detto ai media che Hongguang MINIEV non è solo posizionata come un'auto, ma anche un prodotto di consumo alla moda e in rapida evoluzione. Il grande marketing sui social media conferma solo questa affermazione.

Wuling ha sempre incoraggiato i proprietari di auto a modificare MINIEV. Sembra che modificare le auto sia una delle intenzioni di Wuling per produrre MINIEV. Da quando Wuling ha lanciato la minicar MINIEV a prezzo ultra basso nel luglio 2020, Wuling ha iniziato a pubblicare foto o video della MINIEV modificata sulle piattaforme social con il nome ufficiale.

A Xiaohongshu e Douyin, ci sono innumerevoli proprietari di auto che hanno modificato Wuling Hongguang MINIEV.

Il design della decappottabile risale al 26 ottobre dello scorso anno. Wuling Motors ha pubblicato un video su Weibo, "Una versione convertibile di Hongguang MINIEV, qualcuno lo vuole?" Nel video, un proprietario di Wuling Hongguang MINIEV sarà Hongguang MINIEV. La conversione a una decappottabile è in mostra da qualche parte. Il 25 marzo di quest'anno, Wuling Hongguang ha rilasciato ancora una volta un MINIEV modificato dagli utenti in un convertibile su Weibo. Wuling ha scritto: "Hongguang MINIEV Convertible, è troppo bello".

Sai, in questo momento, la vera decappottabile Hongguang MINIEV "Cabrio" prodotta ufficialmente da Wuling non è stata ancora lanciata.

Nell'agosto dello scorso anno, Wuling ha lanciato ufficialmente il video "The Birth of the Strongest Hongguang MINIEV on the Earth", che ha registrato l'intero processo di conversione di un MINIEV in un "camioncino a sei ruote" con rivestimento arancione. Questa vettura è stata successivamente portata al Salone dell'Auto di Chengdu per l'esposizione al pubblico. Nel gennaio di quest'anno, Wuling ha anche lanciato la campagna "Tutti i re in cerca di persone alla moda" per cercare l'Hongguang MINIEV modificato.

Questi mostrano più o meno l'atteggiamento di Wuling nei confronti delle auto modificate MINIEV. Secondo i dati ufficiali di Wuling, dopo 200 giorni dall'inserzione, il 72% dei proprietari di auto Hongguang MINIEV sceglie di retrofit.

In questo contesto, Wuling Hongguang MINIEV ha più ispirazione di design dagli stessi proprietari e la versione convertibile di Wuling Hongguang MINIEV è nata.

Non molto tempo prima che la versione convertibile fosse svelata, il Wuling Hongguang MINIEV Macaron è stato ufficialmente lanciato. Il prezzo guida ufficiale è di 37.600 yuan-43.600 yuan, e MINIEV è più vicino al "popolo" in termini di colore e forma.

Secondo la divulgazione di Wuling, i nuovi ordini di auto di MINIEV hanno superato le 36.000 unità entro 14 giorni dall'apertura prevista. E il suo modello base Hongguang MINIEV è diventato il nuovo veicolo energetico più venduto in Cina per 7 mesi consecutivi. Sai, le vendite combinate di Tesla Model 3 e Model Y in tutto il mondo non possono raggiungere le vendite interne di Wuling Hongguang.

La gente ama Wuling e ha bisogno di Wuling.

Wuling ha bisogno di persone

Da quando Wuling è uscito di nuovo dal cerchio, la parola "popolo" con una certa connotazione politica è stata ripetutamente enfatizzata da Wuling. In un'era in cui le aziende sono vicine ai clienti ei marchi enfatizzano l'individualità, posizionare i consumatori come "persone" deve ovviamente essere confrontato con altri termini simili: "utente", "consumatore", "fan X", "amico X", più accattivante e hard-core.

Ma è vero. L'ispirazione progettuale della decappottabile può provenire per la prima volta dai proprietari che per primi hanno trasformato la MINIEV in una decappottabile, e dietro lo slogan "la prima decappottabile dei giovani" c'è anche un accenno di simpatia per i giovani. Wuling "viene dalle persone e va dalle persone". Tutto è così logico.

Questa costruzione del marchio con "persone" ha avuto origine dalla tradizione aziendale di Wuling. L'origine storica di questa azienda può essere fatta risalire al 1958, e per la prima volta fu chiamata Liuzhou Power Machinery Factory per produrre e produrre trattori.

Negli anni '90, Wuling ha messo gli occhi su minivan e minivan. Questo tipo di auto mediocre svolgeva il compito di piccoli commercianti di trasportare merci nell'era dell'economia reale. Ancora oggi, nelle strade e nei vicoli della Cina si può ancora incontrare il pane Wuling Zhiguang, un tempo ridicolizzato come una "macchina sacra".

Nel 2002 è stata costituita la joint venture SAIC-GM-Wuling.Nel luglio 2009, SAIC, GM e Wuling hanno trasferito asset per consentire alle società straniere di fornire maggiore supporto tecnico per il marchio Wuling. Tuttavia, Wuling sta ancora facendo affari che affondano il mercato. Anche dopo l'istituzione di SAIC-GM-Wuling, Wuling ha lanciato Baojun e altri marchi, ma questo non è sufficiente per scalare il settore.

In una certa misura, di fronte al proprio marchio di allora, l'affermazione di "macchina sacra" poteva essere solo un ridicolo di fronte a Wuling.

La svolta è avvenuta durante l'epidemia dello scorso anno: SAIC-GM-Wuling ha proposto che "Wuling farà tutto ciò di cui la gente ha bisogno". Ha iniziato a produrre maschere da sola, e le ha solo donate ma non vendute. SAIC-GM-Wuling è diventata la prima azienda automobilistica ad ottenere una licenza commerciale per dispositivi medici.

Subito dopo, l '"economia della bancarella del mercato" si è ripresa e Wuling ha prodotto il "Wuling Rongguang Sales Truck" entro cinque giorni e lo ha promosso.

Wuling Motors ha introdotto questo furgone nel suo account pubblico ufficiale:

Salendo per i campi e giù per il vivace quartiere degli affari, incarna pienamente gli attributi automobilistici nazionali di Wuling Motors.

Il ritorno della pubblicità di Wuling ha riportato il marchio di Wuling alla visione delle persone. Wuling ha approfittato di buone opportunità per migliorare la sua immagine di marca. In questo momento, il posizionamento del marchio che non poteva diventare di fascia alta è stato trasformato in un'espressione di "persone- amichevole ". Fino al lancio di Wuling MINIEV, questo marchio vecchio stile è diventato una celebrità di Internet.

Da qualsiasi punto di vista, i cambiamenti che Wuling MINIEV ha apportato al marchio di Wuling sono enormi: ha innalzato la bandiera di Wuling con le proprie forze e ha dipinto un nuovo colore.

Tuttavia, la frase "ciò di cui la gente ha bisogno, cosa fa Wuling" non riflette solo che "le persone hanno bisogno di Wuling", Wuling ha anche bisogno delle persone.

Il rapporto finanziario 2020 di SAIC mostra che l'utile netto di Wuling è stato di soli 140 milioni di yuan: un anno fa, questa cifra era di 1,699 miliardi di yuan, con un calo di oltre il 90%. Secondo un rapporto della Financial Associated Press, Ningbo Gaofa, in qualità di fornitore di pedali acceleratori elettronici Hongguang MINIEV, il responsabile della società ha rivelato che l'impatto sulle prestazioni di Hongguang MINIEV è ancora limitato.

Ciò significa che, sebbene la splendida svolta attesa di Wuling sembri essere stata raggiunta, non è in grado di produrre un miglioramento sostanziale per il problema fondamentale di Wuling: la prestazione debole.

Questo è un problema di vecchia data per Wuling: utilizza prezzi bassi per mantenere il volume e prende la via civile, ma alla fine, anche se il volume delle vendite è alto, l'utile netto non è buono a causa del prezzo basso.

Prendiamo come esempio il confronto dell'utile netto delle principali società del Gruppo SAIC nel 2019. Secondo il rapporto finanziario, il volume delle vendite di Wuling per quell'anno era 1660007, mentre il volume delle vendite di SAIC-GM era 1600102. Il volume delle vendite dei due era simile, ma l'utile netto di SAIC-GM attribuibile alla casa madre era 1095832,41 10.000 yuan, mentre SAIC-Wuling ha solo 169,855,600 yuan. Dal confronto tra i due si evidenzia lo svantaggio dei prezzi bassi.

Inoltre, anche se Wuling ha raggiunto il suo obiettivo di diventare più giovane, più alla moda e creare un'immagine di marca più diversificata sotto il turbolento marketing, i rischi di MINIEV sono chiaramente visibili lì. Dopo che i consumatori hanno votato con denaro, il modo in cui Wuling può garantire che MINIEV possa garantire che i veicoli microelettrici non siano al sicuro da pericoli nascosti è il prossimo problema che Wuling dovrà affrontare dopo che le sue vendite aumenteranno.

Un "grande giocattolo" è un "grande giocattolo", ma in ultima analisi, deve essere guidato sulla strada.

Da questi punti di vista, Wuling ha bisogno che le persone continuino a riconoscere il marchio e aspettino che un giorno si formi un aggiornamento del marchio più costoso; ha bisogno che le persone continuino ad acquistare MINIEV e le sue varie nuove versioni per garantire che le vendite possano rimanere stabili a lungo termine.; È anche necessario che le persone abbiano una nuova fiducia in Wuling, invece della freschezza di ritirarsi frettolosamente dopo che gli argomenti relativi a Wuling sono esplosi, rimangono solo i gambi di "Autumn Mountain".

MINIEV è un grande giocattolo, ma è anche un'auto in un mercato di consumo sempre più maturo.

Entra nella "piccola età"?

Oltre all'impatto sul marchio Wuling stesso, l'emergere di MINIEV ha un valore maggiore. Nel luglio 2020, alla vigilia del lancio di MINIEV da parte di Wuling, Wuling ha ufficialmente pubblicato un documento in cui si afferma che attraverso MINIEV le persone entreranno in una "piccola era".

La piccola MINIEV possiede doti epocali?

Nel 1956 scoppiò la seconda guerra in Medio Oriente. A quel tempo, l'Egitto nazionalizzò il Canale di Suez e bloccò il corso d'acqua, e l'approvvigionamento di carburante della Gran Bretagna fu minacciato. Poiché l'egemone mondiale che non si era completamente ritirato in quel momento, le vendite di auto di medie e grandi dimensioni nel Regno Unito furono influenzate e drasticamente ridotte.

In precedenza, una minicar prodotta in Germania, che si trova anche nel continente europeo, divenne popolare sul mercato. La British Motor Company (BMC) lo scoprì e iniziò a imitare la produzione di questo tipo di piccola carrozzeria, ma le emissioni sono maggiori rispetto al normale, auto più piccole. Nacque il prototipo della Mini che, dopo la produzione della prima Mini, divenne rapidamente popolare nel mercato europeo.

Mini ha dimensioni ridotte e un elevato utilizzo dello spazio. Può spremere abilmente il cambio e il motore in questa piccola "scatola". Sebbene la potenza massima non possa raggiungere il livello di auto di medie e grandi dimensioni, può essere la stessa. Intraprendere i compiti di trasporto e viaggiare.

Vale la pena notare che le informazioni pubbliche mostrano che la Mini era posizionata come una famiglia normale a quel tempo e il suo prezzo era probabilmente inferiore a 500 sterline.

Successivamente, BMC Company ha effettuato vari aggiornamenti a Mini, tra cui Mini Cooper, che ora è più familiare al pubblico. Per tutti gli anni '60 e '70, la Mini ei suoi modelli estesi correlati apparvero nelle gare di rally e sulle strade. Secondo le statistiche, Mini era una volta il preferito di una casalinga in quel periodo: all'inizio era un "carrello della spesa della casalinga", e in seguito divenne un "accessorio di moda per tutti".

Tuttavia, la Mini è gradualmente diminuita dopo gli anni '70 e lo sviluppo economico ha portato i consumatori di auto in vari paesi a perseguire veicoli più grandi e più lussuosi. All'inizio del nuovo secolo, Mini è stata trasferita a BMW come marchio, che ora è MINI.

Questa storia aziendale relativa alle minicar potrebbe portarci un nuovo modo di pensare. Per quanto riguarda Wuling, per quanto riguarda quelle piccole auto che scorrono nei social media dei giovani, cosa significa il loro aspetto oltre al potenziamento del marchio Wuling?

La posizione di prezzo basso simile a Mini, soddisfa il desiderio fondamentale delle persone di acquistare mini auto: se il prezzo è accettabile, allora ci sarà un mercato nel mercato. I veicoli leggeri giapponesi (K-CAR) sono popolari tra le famiglie normali in Giappone a causa dei loro prezzi bassi e delle basse emissioni, mentre in Cina le vendite di veicoli leggeri giapponesi sono esattamente l'opposto. Agli occhi delle 70-80 generazioni di consumatori di auto cinesi, le auto costose rappresentano lo status sociale.

Ma in Cina oggi i concetti di consumo dei giovani sono cambiati. Allo stesso tempo, i costi elevati della vita rendono impossibile risparmiare: di tanto in tanto, per i giovani nelle città di primo livello al chiaro di luna, è il momento di avere uno scooter più facile da consumare.

Secondo il "Post-90s Auto Consumption Concern Report" pubblicato nel 2019 da Undercarriage, più della metà degli utenti dopo gli anni '90 preferisce modelli con meno di 250.000 e la fascia di prezzo tra 150.000 e 250.000 è più popolare tra gli utenti dopo gli anni '90. Al contrario, gli utenti nati negli anni '70 prestano attenzione a modelli che vanno da 350.000 a 500.000. Al giorno d'oggi, davanti ai giovani appare un'auto di soli 30.000 yuan, difficile dire che non sia una tentazione.

Il secondo è l'acquisizione di consumatori di sesso femminile e il posizionamento di beni di consumo in rapida evoluzione. Mentre Wuling ha ringiovanito lo stile di MINIEV, ha anche deliberatamente avvicinato MINIEV alla femminilità. Ad esempio, la versione Macaron che è stata lanciata sul mercato non molto tempo fa. Il colore del corpo è stato rilasciato da Wuling e Pantone LLC. Erano polvere di pesca bianca e verde avocado e giallo limone. Pantone è un fornitore di sistemi di colore di fama mondiale, bravo a realizzare prodotti popolari e ha collaborato con molte marche di automobili.

Ad esempio, Xiaohongshu, una comunità con una maggioranza di utenti di sesso femminile, fa comunicazioni di marketing. Inoltre, MINIEV incoraggia le persone a modificare le minicar in modi più diversificati In una certa misura, MINIEV si sta attivamente avvicinando ai proprietari di auto che hanno un forte bisogno di moda nel tentativo di creare un simbolo culturale alla moda.

Lo stesso dal rapporto di cui sopra mostra che la percentuale di utenti di auto di sesso femminile sta aumentando rapidamente con il declino dell'età. La proporzione di dopo gli anni '80 e dopo gli anni '90 rappresenta il 10%, che è il doppio della proporzione delle donne dopo gli anni '70. L'esterno interno sta diventando la motivazione per più di un terzo degli utenti di auto. La bellezza sta influenzando le scelte di consumo di questa generazione di giovani.

Questi sono esattamente in linea con lo sviluppo e la popolarità di un prodotto.

MINIEV non è in grado di riprodurre la meravigliosa storia automobilistica di quell'era arida, ma è prevedibile che la popolarità di MINIEV, come una delle narrazioni di auto-redenzione del marchio Wuling, esisterà anche come un importante frammento dei mini veicoli elettrici cinesi.

Nel 2018, i veicoli microelettrici sono stati brevemente creati nella prima metà come auto condivisa, ma con il declino del capitale, i veicoli microelettrici sono svaniti senza nemmeno essere popolari.

Nel 2019, BYD ha lanciato la mini-auto elettrica e1, Singularity Motors ha lanciato iC3, Honda ha rilasciato Honda e. Prima del lancio di MINIEV, alcuni produttori nazionali hanno annusato opportunità di business, ma non sono riusciti a cogliere la stessa esplosione di MINIEV. Ideas. Ora, MINIEV ha fatto un buon inizio. Il 19 del mese scorso, BMW China ha anche detto ai media che inizierà a produrre due veicoli elettrici MINI per il mercato cinese e globale a partire dal 2023.

Il bello spettacolo è appena iniziato.

Sebbene i veicoli microelettrici, come Wuling, abbiano ancora molti problemi da considerare e risolvere continuamente. E se quelle nuove forze che costruiscono le auto iniziassero a guardare anche alle minicar? Come aumentare ulteriormente la fiducia e migliorare la sicurezza dei micro veicoli elettrici? Come far uscire i micro veicoli elettrici dalle catene del pensiero a basso costo?

Ma un'era di consumo di auto più diversificato sta già attirando.

#Benvenuto a seguire l'account WeChat ufficiale di Aifaner: Aifaner (ID WeChat: ifanr), ti verranno forniti contenuti più interessanti il ​​prima possibile.

Ai Faner | Link originale · Visualizza commenti · Sina Weibo