Per raggiungere Tesla, Mercedes-Benz è persino uscita dal team di F1

Con la Red Bull RB19 di Perez che ha tagliato il traguardo a Baku, in Azerbaijan, il team Red Bull di quest’anno ha ottenuto le prime quattro vittorie consecutive in F1.

L’ex re, la Mercedes, che aveva vinto il campionato del mondo costruttori per 8 anni consecutivi, in Azerbaigian è arrivato solo 6° e 8°.

Dentro e fuori dal paddock ci sono parecchie somiglianze.

In pista la Red Bull, che all’inizio vendeva bibite, ha sconfitto la Mercedes e ha dominato l’arena della F1. Nel campo dei veicoli elettrici puri, la Mercedes-Benz, che ha costruito la prima auto al mondo, sembra poter utilizzare “auto non di marca” salvo la sua “eredità” che può travolgere Tesla e forze nuove.

Dentro e fuori dal campo, tutti hanno la stessa domanda: dov’è l’accumulo di tecnologia di Mercedes-Benz ?

Il marchio tradizionale ha compiuto grandi sforzi

La ben nota gioia nel nuovo circolo energetico è vedere i marchi tradizionali cadere a terra non appena esercitano la loro forza.

C’era Volkswagen in passato, e Toyota in quest’ultimo.La trasformazione dei marchi tradizionali è stata enorme, ma è tornata.Il cosiddetto “accumulo tecnico” sembra essere diventato alla fine uno scherzo più grande.

Tuttavia, Mercedes-Benz ha giocato nuovi scherzi con l’accumulo di tecnologia.

Al fine di risolvere i problemi di efficienza di ricerca e sviluppo che Mercedes-Benz sta attualmente affrontando nel campo dei veicoli elettrici puri, Mercedes-Benz ha coinvolto direttamente il team Mercedes-AMG Petronas F1 con sede nel Regno Unito nel processo di creazione di veicoli elettrici puri veicoli.

In passato, nel settore dei veicoli civili, il costo degli “avanzi tecnici” del team di F1 veniva spesso ridotto e distribuito ai modelli civili, processo spesso molto lento. La Mercedes-Benz in questo momento ovviamente non ha molta pazienza, figuriamoci molto tempo da perdere.

Le case automobilistiche tradizionali non hanno beneficiato di questo round di nuova trasformazione energetica.Oltre al disastro della nave, la ragione più importante è che l’efficienza non è buona.

A livello di sviluppo di nuove auto, le case automobilistiche tradizionali spesso sviluppano un’auto in un ciclo di cinque anni, ma agli occhi delle nuove forze interne, questo ciclo è per lo più di due anni e mezzo. Ciò significa che quando verranno rilasciate le nuove auto delle case automobilistiche tradizionali, potrebbero essere in viaggio le iterazioni di revisione delle nuove forze nazionali .

La prima risposta offerta dal team Mercedes F1 è la concept car road-ready ad altissima efficienza VISION EQXX.

Da zero, il team Mercedes F1 ha costruito la VISION EQXX in soli 18 mesi, ovvero un anno e mezzo, che è molto più alto del tradizionale ciclo di 5 anni di Mercedes-Benz.

Questo può significare due cose:

Il team di F1, che mantiene un ritmo sostenuto e un’alta pressione tutto l’anno, è davvero superiore in termini di efficienza;
La velocità con cui le nuove forze del mio paese sviluppano nuove auto è coerente con quella dei team di F1.

Ma la VISION EQXX non è una normale auto civile: l’obiettivo di Mercedes-Benz per il team Mercedes F1 è quello di creare un veicolo elettrico puro in grado di percorrere 1.000 km con una singola carica .

La VISION EQXX si concentra su migliori prestazioni aerodinamiche e costruzione leggera. Nel campo dell’aerodinamica familiare al team di F1, VISION EQXX ha raggiunto il massimo: il coefficiente di resistenza all’aria di questa vettura è solo 0,17, che è persino inferiore a quello di un pallone da calcio.

In termini di capacità della batteria, la batteria da 100kWh equipaggiata con questa concept car non è sostanzialmente diversa dagli attuali modelli commerciali su strada, tranne per il fatto che è più leggera. In altre parole, ciò che Mercedes-Benz spera di ottenere è utilizzare una batteria da 100 kWh per raggiungere un’autonomia di crociera di 1000 km.

Sotto l’influenza di una resistenza estremamente bassa, il consumo energetico di VISION EQXX non supera nemmeno i 10kWh per 100 chilometri. Al contrario, anche la Tesla Model 3, nota per la sua elevata efficienza energetica, consuma tra 13 e 16 kWh ogni 100 chilometri.

Nel test vero e proprio, partendo da Stoccarda, in Germania, la VISION EQXX ha finalmente raggiunto il circuito di Silverstone nel Regno Unito, per un totale di 1202 chilometri. Dalla partenza completamente carica da Stoccarda, il VISION EQXX non è stato più addebitato.

Mercedes-Benz ha anche affermato che la VISION EQXX è il modello Mercedes-Benz più efficiente di sempre.

Per il settore dei veicoli civili e dei consumatori Mercedes-Benz, il valore maggiore di VISION EQXX è che questa vettura utilizza la piattaforma modulare di nuova generazione MMA di Mercedes-Benz, piuttosto che la piattaforma EVA utilizzata dalla Mercedes-Benz EQS disponibile in commercio e EQE. Inoltre, il team Mercedes F1 continuerà a sviluppare una serie di componenti come batterie e inverter per veicoli civili Mercedes-Benz.

Vale la pena ricordare che la piattaforma MMA dovrebbe essere prodotta in serie nel 2024. Bene, anche se sembra buono, questo “design da F1” deve aspettare, ma meglio tardi che mai.

Le nuove forze cercano la “comprensione”

VISION EQXX è la migliore soluzione per Mercedes-Benz in campo puramente elettrico? Nell’attuale imprevedibile mercato elettrico puro, questo è davvero difficile da dire.

Dopotutto, tutti hanno visto il mondo negli ultimi anni, non dovrebbero esserci troppe cose sui marchi tradizionali che sono troppo tuoni e pioggia.

Ma ciò che mostra VISION EQXX è la reputazione del marchio portata dalla pista all’uso civile, nonché il miglioramento intuitivo dell’efficienza e della tecnologia.

Sebbene molti fan delle nuove forze non siano interessati a parole come esperienza e patrimonio, quando si parla di accumulo, le persone spesso dicono solo “ah sì sì sì”. Tuttavia, per le nuove case automobilistiche, a breve termine, possono assumere un ruolo guida comprendendo le esigenze degli utenti e, di fronte a operazioni a lungo termine, hanno anche bisogno di un solido supporto tecnico.

L’esperienza acquisita dai test ad alta intensità come la pista diventerà più importante solo nel contesto della rapida iterazione nell’era elettrica pura, e questo è ciò che manca a molte nuove forze. Anche Tesla non ha molta esperienza in pista.

Con il passare del tempo, le nuove forze prima o poi non saranno più “nuove” e anche i brand hanno bisogno di una storia che possa continuare a essere raccontata. In altre parole, questo è un processo che va dal concentrarsi sullo stile di gioco al concentrarsi sulla strategia.

Certo, le nuove forze, che sono già schiette nel loro lavoro, non lo sfuggiranno certo.

Un tipico esempio è NIO.

Essendo il marchio più entusiasta tra le case automobilistiche di nuova energia nel mio paese, NIO ha costruito un team di formula elettrica FE NIO 333 FE Team nel 2014, e questo team ha vinto la prima stagione del campionato mondiale FE.

Su questa base, NIO ha sviluppato il suo primo prodotto automobilistico: NIO EP9. Sebbene l’esperienza dell’evento abbia dato il tono al marchio per NIO, ha anche aiutato NIO a sviluppare modelli civili.

Fino ad oggi, NIO è ancora sponsor principale della Chinese University Student Formula Competition e della Chinese University Student Driverless Formula Competition.

Il modo più semplice è cercare la cooperazione.

Ad esempio, Zhiji ha reclutato il team di ingegneri lungimiranti della Williams, che ha anche esperienza in F1, per mettere a punto il telaio. Sebbene una singola collaborazione non possa essere così profonda come quella di Mercedes-Benz, la formazione del team di gara può comunque aggiungere un po’ di colore alla “storia” di questa vettura.

La tecnologia e il background stanno diventando la prossima tappa che le nuove forze vogliono vincere.

Il decentramento della tecnologia, non sarà assente

Dopo alcuni anni di rapido sviluppo, le case automobilistiche locali di nuova energia del mio paese sono improvvisamente emerse.L’esperienza e l’accumulo delle case automobilistiche tradizionali non sembrano essere un fossato per bloccare l’avanzamento di nuove forze. Per un certo periodo, la “teoria dell’esperienza è inutile” è stata dilagante.

Tuttavia, il fatto è che dopo diversi anni di brutali battaglie ottagonali simili a gabbie nel nuovo mercato energetico cinese, coloro che possono stare fermi sono tutti “addestrati”, Li Weipengte, nessuno escluso. Raccontare una buona storia tecnica sarà anche un mezzo premium nell’era dell’elettrico puro.

Nella ripresa di nuova energia, forse le nuove forze non hanno bisogno di una squadra come Mercedes-Benz, ma un sufficiente spessore tecnico sarà comunque l’obiettivo da perseguire. Dopotutto, il volume delle vendite creato dal marketing può essere stabile per un po’, ma solo una forte forza tecnica può garantire uno sviluppo sostenibile.

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