NIO ET9 presentato! Con un prezzo di prevendita di 800.000 yuan, la berlina executive di livello milioni accoglie i “giocatori cinesi”
La berlina ammiraglia executive di livello milioni dà finalmente il benvenuto a un giocatore cinese.
Il NIO Day 2023 si è concluso con il canto di Xu Wei. Questo è ancora un caldo NIO Day. Raccontare le storie del marchio attraverso la bocca degli utenti è sempre stato ciò in cui NIO è migliore.
Ma questa volta Weilai ha portato la fascia alta a un livello completamente nuovo e non si basa su marchi e servizi, ma su prodotti reali. Questa è la berlina di punta executive appena rilasciata, NIO ET9.
Ecco un riepilogo di alcuni punti salienti:
- Il primo modello di piattaforma NT3.0
- Dimensioni carrozzeria: 5.325 mm*2.016 mm*1.620 mm, passo 3.250 mm
- Steer-by-wire e volante rettangolare
- Spazio executive a quattro posti
- Poggiatesta stile aereo con tecnologia di riduzione attiva del rumore
- Fari intelligenti MicroLED ad alto pixel
- Design autoformale del logo della ruota flottante
- Rigidità torsionale della carrozzeria bianca 52600 Nm/Grado
- La prima architettura di piattaforma ad alta tensione da 900 V full-range della Cina
- Il primo chip di guida intelligente di fascia alta da 5 nm al mondo per auto
Successivamente, parliamo di ET9 e Weilai.
Li Bin: Il sistema di sospensione più comodo al mondo
Questo può essere definito un prodotto fondamentale, non solo per Weilai, ma per tutti i marchi indipendenti.
Il mercato delle berline di punta di livello executive è sempre stato dominato dai marchi tradizionali e, nello specifico, è monopolizzato dai modelli a carburante dei marchi tradizionali: BMW Serie 7, Mercedes-Benz Classe S, Audi A8L e Porsche Panamera. Entrando nell’era dei veicoli elettrici intelligenti, anche se potenti come Mercedes-Benz e BMW, non è possibile ottenere un cambiamento di prodotto attraverso modelli come BMW i7 e Mercedes-Benz EQS.
È perché i veicoli a carburante tradizionale hanno capacità di prodotto più forti? Non necessariamente.
Una delle novità più importanti della Panamera di terza generazione, lanciata a novembre, è il sistema di sospensioni Active Ride, la cui strategia di controllo e velocità di risposta delle sospensioni pneumatiche non avevano eguali per l'epoca.
▲Immagine da: Weibo @ Chang Yan CY
Certo, si tratta di un metodo di visualizzazione intuitivo, ma può essere utilizzato solo a scopo dimostrativo.
Vediamo come lo fa Weilai ET9.
NIO ET9 adotta il primo sistema di sospensioni attive idrauliche integrate al mondo che combina intelligenza ed elevata integrazione, chiamato "SkyRide Tianxing Fully Active Sospensioni".
Ciascun ammortizzatore di questa sospensione completamente attiva è altamente integrato con una pompa elettroidraulica indipendente e un motore CC senza spazzole, che può anche raggiungere capacità di raccolta ed elaborazione di informazioni a livello di microsecondo e supportare un'ampia regolazione dell'altezza per soddisfare le diverse esigenze della scena di guida.
Li Bin ha affermato che questa sospensione consente all'ET9 di abbassarsi di 5 centimetri in un secondo per facilitare l'ingresso dei passeggeri: "La carrozzeria può essere abbassata durante lo sbloccaggio".
In termini di guida tradizionale, come nuovo arrivato che sfida il campo "78SP", NIO ET9 naturalmente non può restare indietro. Facendo affidamento sulle elevate capacità di rilevamento del veicolo, le sospensioni completamente attive di Tianxing possono valutare in anticipo le condizioni stradali e rispondere rapidamente.
Diamo un'occhiata al video di prova rilasciato da NIO:
"Rispetto alla Panamera di terza generazione, NIO ET9 è una generazione avanti", ha affermato Li Bin.
In effetti, la sospensione completamente attiva è solo una parte del telaio Tianxing.
Xiao Baihong, capo del software applicativo per veicoli di NIO, ha affermato che a livello tecnico, il sistema di telaio Tianxing è attualmente l'unico telaio intelligente completamente cablato al mondo che integra tre sistemi hardware principali, comprese le sospensioni completamente attive e lo sterzo cablato. tre componenti hardware principali: sterzo della ruota posteriore e sterzo della ruota posteriore.
Grazie all'aggiunta dello sterzo cablato, quando NIO ET9 è in modalità di guida intelligente e parcheggio, il volante può essere ritirato verso l'interno, liberando efficacemente lo spazio per le gambe del conducente.
Allo stesso tempo, è molto reattivo in scene come parcheggi a bassa velocità e inversioni a U. Il conducente non ha bisogno di incrociare le mani per girare il volante.Con il sistema di sterzo della ruota posteriore con un angolo di sterzata massimo di 8,3°, il diametro minimo dello sterzo di questa berlina executive da oltre 5,3 metri è di soli 10,9 metri.
Infatti, NIO è impegnata nel campo dei telai telecomandati sin dalla prima generazione ES8: ad eccezione del sistema di sterzo, che è ancora una struttura meccanica, le sospensioni pneumatiche e i sistemi frenanti hanno adottato il controllo telecomandato.
Nel 2017, quando Weilai ha lanciato l'ES8 di prima generazione, per aggiungere un "cervello" adatto alle sospensioni pneumatiche e agli ammortizzatori regolabili smorzati elettronicamente, Weilai ha integrato un'unità di controllo elettronico del telaio indipendente ECU – ecco perché Nel 2023, Weilai può aggiorna anche il software di controllo per i modelli con sospensioni pneumatiche sulla piattaforma NT1.0.
L'ET7 2021 fa un ulteriore passo avanti e dispone del controller di dominio dello chassis intelligente full-stack autosviluppato ICC di NIO. Questo nuovo ICC cerebrale integra funzioni di controllo come parcheggio ridondante, sospensioni pneumatiche e ammortizzatori CDC e supporta scenari di guida intelligente di alto livello con integrazione tra domini.
Su ET9, il "cervello" dello chassis intelligente completamente controllato via cavo si è evoluto nella piattaforma informatica intelligente VMC, che mobilita completamente vari hardware controllati via cavo.
"Come un carismatico direttore d'orchestra", ha detto Xiao Baihong.
VMC realizza il disaccoppiamento di software e hardware e, combinato con l'implementazione flessibile di Tianshu SkyOS, può espandere nuove funzioni e nuovo hardware di controllo della linea. Come la prima generazione ES8, può essere continuamente aggiornato molti anni dopo la sua introduzione. Nelle parole di NIO , Cioè avere la capacità di "evolvere, iterare e crescere".
In termini di guida intelligente AD, VMC è collegato a vari attuatori e integra sistema di guida, sistema di sterzo, sospensioni attive e altro hardware controllato via cavo per migliorare il controllo del movimento del veicolo.
Naturalmente, nel campo della guida intelligente, abbiamo ancora bisogno di un altro cervello: il chip di guida intelligente.
La potenza di calcolo è la nuova potenza
Dalla Model S di Tesla all'ET7 di NIO, la potenza di calcolo dei sistemi di guida intelligenti è aumentata migliaia di volte. In quale direzione si svilupperanno i chip per la guida intelligente in futuro? Che tipo di chip è un buon chip per la guida intelligente? Si tratta di "una grande quantità ma di un controllo completo"?
Una potenza di calcolo sufficiente risolve solo il problema del cibo e dei vestiti.Se vuoi "diventare una persona benestante", i chip AD devono essere costruiti per la sicurezza, i dati e l'evoluzione.
Bai Jian, un esperto dell'hardware intelligente di NIO, ritiene che sebbene la potenza di calcolo sia la "nuova potenza" nell'era della guida intelligente, i chip di guida intelligenti non dovrebbero avere solo la potenza di calcolo come indicatore.
Su NIO ET9, NIO utilizza una nuova piattaforma di supercalcolo centrale, ADAM 2.0, che supporta le funzioni di calcolo di sei settori principali: guida intelligente, cabina di pilotaggio intelligente, carrozzeria, potenza e dominio cloud.
In termini di hardware, ADAM 2.0 include il primo chip di guida intelligente di fascia alta da 5 nm della Cina sviluppato da NIO – Shenji NX9031, un processore di segnali di immagine auto-sviluppato ISP e un'unità di accelerazione di inferenza NPU auto-sviluppata. Le risorse di calcolo e di archiviazione sono completamente messe in comune per raggiungere Consente la condivisione di risorse informatiche tra domini per la guida intelligente e la cabina di pilotaggio.
Bai Jian ritiene che nei prossimi anni gli algoritmi di guida intelligenti si evolveranno nella direzione di modelli end-to-end e di grandi dimensioni, pertanto i componenti principali come CPU, NPU e MSP devono soddisfare l'attuale BEV (vista a volo d'uccello), rete occupata, end-to-end Una regolamentazione consapevole dell'end deve anche considerare il futuro e abbinare algoritmi di modelli di grandi dimensioni end-to-end.
In termini di percezione, il sistema super-sensing Aquila2.0 di NIO ET9 utilizza ancora l'iconico layout del sensore della torre di guardia di NIO. La differenza è che ET9 aggiunge un lidar grandangolare su entrambi i lati e le capacità di percezione laterale e posteriore sono migliorate.
Allo stesso tempo, per non essere influenzato da condizioni meteorologiche estreme, NIO ET9 utilizza per la prima volta anche un radar per immagini a onde millimetriche 4D. Per introdurre questo radar, dobbiamo iniziare con il comune radar a onde millimetriche.
Come tutti sappiamo, il maltempo e le condizioni di illuminazione avranno un grave impatto sulle telecamere. In questo momento, il radar a onde millimetriche può aiutare il sistema a riconoscere alcuni ostacoli statici standard. Tuttavia, anche il radar a onde millimetriche ha i suoi limiti.
Per il radar a onde millimetriche, la sensibilità del bersaglio di rilevamento alla riflessione delle onde elettromagnetiche influenzerà i risultati del rilevamento, come ad esempio la gomma. In secondo luogo, il radar a onde millimetriche difficilmente riesce a distinguere tra portali, segnali sul lato della strada o veicoli fermi parcheggiati sul ciglio della strada. Il motivo può essere attribuito solo alla bassa risoluzione spaziale del radar a onde millimetriche.
Il radar per immagini a onde millimetriche 4D è diverso: risolve i difetti della risoluzione spaziale insufficiente del radar a onde millimetriche ordinario. Può distinguere efficacemente oggetti come veicoli fermi e lenti, portali e segnali stradali e può anche catturare piccoli oggetti come coni gelato prima ostacolo.
Non è difficile scoprire che nell’era dei veicoli elettrici intelligenti, NIO ha notevolmente ampliato i confini di sicurezza delle auto di punta con l’aiuto di forti capacità di rilevamento e calcolo.
Per quanto riguarda la carrozzeria stessa, la super rigidità torsionale di 52.600 Nm/Deg apportata dall’acciaio ad alta resistenza e dalla lega di alluminio-magnesio è sufficiente per illustrare l’enfasi di NIO sulla sicurezza.
NT3.0 va online, NIO si sposta verso 900V
Inoltre, il "9" nell'ET9 di NIO contiene anche il significato di 900 V: ET9 è il primo modello al mondo ad adottare una piattaforma globale ad alta tensione da 900 V. Prima di ciò, la scelta migliore per i consumatori era 800 V.
Attualmente sul mercato sono presenti tre tipi principali di piattaforme tradizionali ad alta tensione da 800 V:
- L'intero veicolo supporta 800 V, ovvero il motore del veicolo, la batteria, il controllo elettronico, l'aria condizionata e altri sistemi elettrici supportano tutti 800 V;
- I componenti chiave supportano 800 V. Ad esempio, la trasmissione elettrica della batteria supporta 800 V, mentre il condizionatore d'aria utilizza 400 V;
- Solo la batteria supporta la ricarica rapida ad alta tensione da 800 V e gli altri componenti sono da 400 V.
Il motivo per cui le case automobilistiche aggiornano i loro modelli di punta alle piattaforme ad alta tensione è che, in primo luogo, la velocità di ricarica e di rifornimento di energia è notevolmente migliorata. In secondo luogo, rispetto alla tradizionale piattaforma da 400 V, le piattaforme ad alta tensione possono ridurre la perdita di energia di vari componenti del veicolo in una certa misura, migliorando così la durata della batteria del veicolo.
A differenza di alcune case automobilistiche che amano impegnarsi nell'"arte del linguaggio", la larghezza di banda massima di tutti i componenti principali ad alta tensione di NIO ET9, come batterie, motori, cablaggi, condizionatori d'aria, DC-DC, caricabatterie per auto, ecc., ha raggiunto i 900V.
NIO ritiene che l'espansione del limite di larghezza di banda a 900 V possa portare a una maggiore efficienza del sistema, prestazioni più estreme, standard di sicurezza più elevati e un'esperienza di rifornimento energetico più completa.
Ad esempio, il motore in carburo di silicio personalizzato per 900 V sull'ET9 può riflettere bene i vantaggi della piattaforma ad alta tensione.
Questa nuova vettura mantiene ancora la tradizione NIO dei doppi motori. Il motore anteriore è un motore asincrono a induzione da 180 kW, mentre il motore posteriore è un motore sincrono a magneti permanenti da 340 kW. La velocità massima del motore posteriore supera i 20.000 giri/min e la coppia di picco raggiunge i 5.000 N· M. La potenza complessiva dell'intero sistema raggiunge i 520 kW, ovvero quasi 700 cavalli.
Un altro punto forte della piattaforma ad alta tensione NT3.0 utilizzata da ET9 è la velocità di ricarica. Secondo la conferenza stampa, la potenza di ricarica di picco della batteria da 120 kW dell'ET9 può raggiungere i 600 kW e la corrente di picco può raggiungere i 772 A. Può essere caricata in 5 minuti e ha un'autonomia di 255 chilometri.
D’altra parte, NIO ha anche compiuto alcuni sforzi nelle strutture di supporto per la ricarica rapida, lanciando una nuova pila di ricarica rapida raffreddata a liquido da 640 kW e la stazione di scambio di energia NIO di quarta generazione.
Tra questi, la stazione di cambio batteria NIO di quarta generazione ha aumentato le posizioni della batteria a 23 e la velocità di cambio batteria singola è stata ridotta del 22%.
Allo stesso tempo, le pile di ricarica rapida da 500 V-1000 V coprono tutte la funzione di ricarica boost. Auto di piattaforme diverse possono essere caricate sulla stessa pila e non è necessario trovare specificamente una pila di ricarica adatta al veicolo.
Oltre al già citato design della piattaforma ad alta tensione, anche le prestazioni della batteria stessa rappresentano un fattore importante che influenza la velocità di ricarica dell’intero veicolo.
Zeng Shizhe, vicepresidente di NIO Battery System, ritiene che le batterie da 900 V dovrebbero presentare i vantaggi di bassa resistenza interna, basso consumo energetico, ricarica rapida, sicurezza, più sottili e leggere, lunga durata della batteria a basse temperature, ecc. In questo "tutto Requisiti "in-one" Successivamente, NIO ha sviluppato celle cilindriche e pacchi batteria super-caricati appositamente per la piattaforma ad alta tensione da 900 V.
Si tratta di una cella della batteria che integra "alta tensione + sovraccarico". Questo layout e design possono far sì che la batteria abbia una maggiore densità di energia, prestazioni più elevate e migliore sicurezza.
Riassumere
- Potenza del marchio
- Trama reale
- valore aggiunto
*Anche Xiao Fanbo ha contribuito a questo articolo.
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