Musk è disposto a condividere la FSD, ma non c’è pranzo gratis al mondo

In un precedente discorso pubblico, Yu Chengdong ha menzionato di nuovo il pilota automatico di Tesla.

“Nel campo della guida autonoma, Tesla è la più potente ora”.

“Abbiamo superato in termini di abitacoli intelligenti, quindi in termini di tecnologia di guida autonoma, sono responsabile di affermare che la nostra tecnologia deve superarli di gran lunga (Tesla).”

“C’è qualche secondo nel mio dizionario, deve essere il numero uno, e questo numero uno deve essere il numero uno al mondo.”

Questo discorso “molto avanti” fa davvero sentire le persone molto cordiali, ma vantarsi è vantarsi, e anche l’aspetto “incredibile” del fratello maggiore della porta accanto è sbalorditivo.

C’è da verificare se la guida autonoma di Huawei possa superare Tesla. C’è una cosa su cui Yu Chengdong ha ragione: la tecnologia del pilota automatico FSD di Tesla è sufficientemente avanzata, che ha raggiunto un consenso nel settore delle auto intelligenti.

Alla conferenza di Sanford Bernstein di quest’anno, il CEO di GM Mary Barra ha parlato dell’attuale mercato globale dei veicoli elettrici. Barra ritiene che i veicoli elettrici non siano redditizi nella fascia di prezzo da $ 100.000 a $ 40.000 e lo rimarranno per il resto del decennio.

Tuttavia, Barra non ha nascosto il suo elogio a Tesla, ritenendo che Tesla sia in una posizione di leadership nel mercato elettrico globale in termini di tecnologia, redditività e dimensioni dei veicoli elettrici.

In un seguito più interessante, Musk ha seguito rapidamente il punto di vista di Barra su Twitter, scrivendo:

“Tesla ha fatto del suo meglio per aiutare altre case automobilistiche. Tesla ha rilasciato tutti i suoi brevetti gratuitamente alcuni anni fa. Ora, anche le case automobilistiche più elettrificate utilizzano i brevetti di Tesla. Tesla è anche molto felice di concedere in licenza la tecnologia Autopilot/FSD ad altri partner .”

Sì, dopo aver raggiunto con successo una cooperazione standard di ricarica con Ford, Musk ha nuovamente messo sul tavolo l’autorizzazione della tecnologia del pilota automatico FSD.

Il maniaco dell’open source prima fa la torta più grande

In effetti, questa non è la prima volta che Musk parla della condivisione dei brevetti FSD.

Non è esagerato affermare che nel campo della pura tecnologia dei veicoli elettrici, Musk è un vero e proprio “pazzo open source”.

Nel giugno 2014, Musk ha pubblicato un articolo intitolato “Tutti i nostri brevetti appartengono a te” sul blog del sito ufficiale di Tesla e ha annunciato che tutti i brevetti sulla tecnologia dei veicoli elettrici di Tesla saranno aperti. Allo stesso tempo, Tesla non farà causa alle case automobilistiche che utilizzare la tecnologia brevettata in “buona fede”.

Questa volta, il brevetto open source copre molteplici campi tecnici chiave di Tesla.

In termini di brevetti sulle batterie, Tesla ha rivelato la composizione della batteria, la composizione chimica e la tecnologia di gestione termica della batteria; l’unità di potenza ha fornito informazioni chiave come il tipo di motore, la densità di potenza, l’algoritmo di controllo e la conversione dell’energia ad alta efficienza; allo stesso tempo, Tesla non è stata avara riguardo alla condivisione dei brevetti sulla tecnologia di ricarica, l’apertura di brevetti di ricarica rapida copre interfacce di ricarica, sistemi di gestione della ricarica e protocolli di ricarica.

Tuttavia, vale la pena ricordare che sebbene l’open source dei brevetti includa anche la tecnologia dell’autopilota di Tesla, Tesla non ha reso completamente open source il codice di base della tecnologia dell’autopilota/FSD per alcuni motivi.

Quando si parla di “generosi” brevetti open source, Musk si è preoccupato anche di questo. Musk ha rivelato che il significato delle barriere sui brevetti è impedire ad alcune case automobilistiche di rubare la tecnologia brevettata di Tesla e utilizzare la sua enorme scala di produzione di massa per sopraffare Tesla.

Tuttavia, dopo la valutazione interna di Tesla, la scala globale di Tesla è sufficiente per resistere a tali rischi di brevetto. Per Musk, i veri concorrenti di Tesla non provengono da altri produttori di veicoli elettrici, ma da veicoli a carburante tradizionale.

Aprendo i brevetti per la tecnologia dei veicoli elettrici, altre case automobilistiche possono essere incoraggiate ad entrare nel mercato dei veicoli elettrici puri e promuovere lo sviluppo e la divulgazione della tecnologia dei veicoli elettrici.

Se vuoi rendere più grande la torta del “veicolo elettrico”, la cooperazione sarà più calda e intensa della concorrenza.

La cooperazione aperta dei brevetti non si riflette solo nell’hardware. Alla fine del 2014, Tesla ha aperto l’interfaccia di programmazione dell’applicazione (API) del veicolo per supportare gli sviluppatori di terze parti a interagire più profondamente con Tesla. Tesla è quasi diventata il mondo L’azienda di auto elettriche più aperta e inclusiva al mondo.

Nel 2021, in una teleconferenza dopo che Tesla ha pubblicato il suo rapporto finanziario del quarto trimestre 2020, Musk ha rilasciato più possibilità per condividere la FSD. Musk ha rivelato che la mancata divulgazione del codice di base di FSD è legata a problemi di adattamento: si tratta di un progetto complesso per adattare il sistema di pilota automatico di Tesla a modelli di altre case automobilistiche.

Tuttavia, Musk ha cambiato rapidamente idea. Nella teleconferenza, Musk ha affermato senza mezzi termini che Tesla ha già condotto trattative preliminari con un certo numero di case automobilistiche in merito all’autorizzazione della tecnologia del pilota automatico FSD, e Tesla ha un atteggiamento molto positivo e ottimista nei confronti di questo.

Tuttavia, Tesla non ha rilasciato ulteriori informazioni sulle case automobilistiche interessate e anche l’incidente “si è concluso senza problemi”.

Fino a quest’anno, Tesla e Ford hanno raggiunto un nuovo accordo di ricarica, integrando le prese di ricarica NACS nei veicoli Ford, consentendo a Ford di utilizzare senza problemi la rete di sovralimentazione di Tesla. Allo stesso tempo, Tesla ha condiviso ben 13.000 pile di ricarica con Ford negli Stati Uniti.

La “forte alleanza” ha consentito alle case automobilistiche americane locali di vedere il futuro della ricarica e la condivisione autorizzata da FSD è stata nuovamente spinta in primo piano.

Non esiste un pranzo gratis

Tuttavia, non esiste un pranzo gratis al mondo.Utilizzare i brevetti open source di Tesla richiede anche alcuni costi potenziali.Tesla condivide la tecnologia FSD e ha anche il suo “bacus”.

Sebbene Musk abbia affermato “Penso che ci siano molte aziende che utilizzano i nostri brevetti (Tesla)”, dall’apertura dei brevetti nel 2014, siamo stati vaghi sul numero di aziende che utilizzano i brevetti Tesla.

In effetti, c’è anche una “clausola di overlord” poco conosciuta nell’accordo di integrità open source del brevetto di Tesla. Se una casa automobilistica desidera utilizzare gratuitamente i brevetti di Tesla, non può citare in giudizio Tesla per aver violato i propri brevetti.

In altre parole, questo “priva” le case automobilistiche della loro libertà di innovare sulla base di brevetti sotto mentite spoglie. Tesla può tranquillamente utilizzare tecnologie brevettate che utilizzano i propri brevetti per innovare, anche se la casa automobilistica non rende open source la tecnologia. Il costo potenziale di non essere in grado di ritenere Tesla responsabile per violazione è sufficiente a scoraggiare un gran numero di case automobilistiche con tecnologie indipendenti.

Le grandi case automobilistiche hanno portafogli di brevetti ampi e maturi e la collaborazione con Tesla perderà senza dubbio la loro “anima”, mentre per alcune case automobilistiche in fase di avviamento possono ottenere i brevetti maturi comprovati di Tesla.La ha anche un controllo sulle ultime tendenze nella tecnologia per le aziende automobilistiche start-up.

I brevetti di Tesla sono open source e servono a molteplici scopi.

Naturalmente, il più grande beneficiario dell’autorizzazione FSD è Tesla.All’assemblea degli azionisti di quest’anno, Musk ha espresso aspettative sufficienti per FSD Beta.

Secondo i dati ufficiali di Tesla, FSD Beta sta crescendo a un ritmo incredibile: a marzo 2023, FSD Beta ha accumulato quasi 200 milioni di miglia (circa 300 milioni di chilometri).

Ma per Musk questo non è sufficiente: Musk ha posto notevoli ambizioni sulla FSD. Nella sezione Q&A dell’assemblea degli azionisti, un azionista ha cercato di chiedere a Musk la visione finale di FSD e il margine di profitto massimo che FSD dovrebbe ottenere.

Musk non ha risposto direttamente a questa complessa domanda, ma ha poi rivelato che quando la FSD (full self-driving) sarà veramente realizzata, la frequenza di utilizzo delle auto potrebbe essere fino a cinque volte quella di oggi. Se il margine di profitto di un’auto è del 20%-25% e la frequenza di utilizzo è aumentata di cinque volte, il margine di profitto complessivo delle vendite di auto inaugurerà un’esplosione.

Prima di realizzare completamente FSD, Tesla deve ancora creare una flotta sufficientemente “enorme” per accumulare una grande quantità di dati per FSD.

È interessante notare che FSD Beta non ha fermato il ritmo di “andare in mare”. Nel maggio di quest’anno, Tesla ha ottenuto ufficialmente il seggio nel consiglio di amministrazione FCAI in Australia.Poco dopo, FSD Beta ha compiuto il primo passo per “andare all’estero”.Secondo i dati registrati, FSD Beta ha iniziato a operare in Australia.

Autorizzare la funzione FSD è più come “aggiungere ali a una tigre”. Dopo l’autorizzazione, significa anche che FSD può contattare e collaborare più rapidamente con le case automobilistiche estere. La guida automatica di Tesla si espanderà a una velocità di replica “virale”. Quasi tutte le case automobilistiche cooperative stanno conducendo esperimenti stradali per FSD. Esperimenti esponenziali L’aumento di i dati hanno notevolmente accelerato la realizzazione della guida completamente automatica FSD.

Tuttavia, come Musk temeva all’inizio, FSD non aggirerà mai la questione dell’adattamento dell’hardware per ottenere l’autorizzazione. Dopo aver autorizzato l’FSD, non si sa ancora come Tesla affronterà la questione dell’adattamento dell’hardware.

In futuro, se l’autorizzazione FSD prenderà un percorso molto complesso simile a “HUAWEI Inside”, o se Musk ha escogitato una soluzione più universale, abbiamo ancora un punto interrogativo.

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