Milioni di auto volanti sono prodotte in serie, ho il coraggio di comprarle, hai il coraggio di farmi volare?

Da quando John Emory Harriman è stato il primo a brevettare una “macchina volante” nel 1910, gli esperti sono saltati fuori ogni tanto per dire “l’età dell’auto volante è qui”. Più di 100 anni dopo, “macchina volante” è diventata sinonimo di “sfarfallio”.

Negli ultimi anni, a partire dalla Silicon Valley, centinaia di aziende come aziende tecnologiche, compagnie aeree e automobilistiche hanno cercato di produrre in serie “auto volanti”.

“Provare” divenne rapidamente il consenso. Di recente, dopo Geely e Xiaopeng, anche il GAC Research Institute ha annunciato il suo ingresso nel campo delle “macchine volanti”. Morgan Stanley prevede che entro il 2040 il mercato raggiungerà i 1,5 trilioni di dollari.

“Flying car” è l’intersezione dei tre principali campi dell’automobile, dell’aviazione e della nuova energia e presenta anche gli scenari applicativi più importanti di nuovi materiali, intelligenza artificiale e tecnologia dell’informazione di nuova generazione. Nessuna società collegata vuole perdere l’occasione del “futuro”.

tuyère in tuyère

Le auto volanti sono il tuyere del tuyere.

Pochi giorni fa, Liepin.com mostra che il GAC Research Institute sta reclutando ingegneri per la progettazione strutturale di aeromobili, ingegneri per la progettazione di carrelli di atterraggio per aeromobili, ingegneri di misurazione e controllo degli aeromobili, ingegneri di simulazione della forza degli aeromobili e altre posizioni.Lo stipendio mensile è compreso tra 20 e 40 K.

In Cina, Geely e Xiaopeng sono stati “un passo avanti” nel campo delle auto volanti, facendo affidamento sulle acquisizioni per ottenere l’accumulo di tecnologia.

Nel 2017 Geely ha acquisito Terrafugia, una startup americana di auto volanti, fondata nel 2006 da diversi laureati del Massachusetts Institute of Technology; nel 2019, Geely e Daimler hanno investito congiuntamente 50 milioni di euro per investire Volocopter, una società tedesca di auto volanti.

È stato riferito che il “Tai Li Speed” TF-1 di Geely ha ottenuto il certificato di aeronavigabilità della Federal Aviation Administration (FAA) degli Stati Uniti, che è il primo certificato di aeronavigabilità del suo genere al mondo.

Xiaopeng Huitian, una sussidiaria di Xiaopeng Motors, è stata costituita dopo l’acquisizione di Huitian Airlines nel settembre 2020, fondata da Zhao Deli nel 2013. Nell’ottobre 2021, Xiaopeng Huitian ha completato una serie A di finanziamenti di oltre 500 milioni di dollari, con una valutazione pre-investimento di 1 miliardo di dollari, stabilendo un record di finanziamento nel campo delle auto volanti asiatiche.

Secondo il piano, l’auto volante di sesta generazione di Xiaopeng Huitian sarà prodotta in serie nel 2024 e sarà utilizzata sia per i viaggi aerei che terrestri, al prezzo di circa 1 milione di yuan. Può essere utilizzato sulle autostrade urbane in orari ordinari e “volando” in periferia nei fine settimana.

Inoltre, è stato riferito che Great Wall Motors ha lanciato il progetto di auto volante “Flying Technology” nel 2015.

Secondo i dati del 2020 e del 2021, un totale di 8 compagnie di auto volanti in Cina hanno ricevuto finanziamenti, che è un’area importante che ha ricevuto un’attenzione di capitale dallo scoppio del Covid-19.

Le auto volanti stanno diventando realtà, a partire dal 2018. Quell’anno fu presentata la prima auto volante PAL-V prodotta in serie al mondo nei Paesi Bassi. Nel 2019, la cinese EHang Intelligence è diventata pubblica negli Stati Uniti, diventando la prima azienda di auto volanti quotata al mondo.

Nel 2021, ci sono già cinque compagnie di auto volanti quotate negli Stati Uniti, comprese le compagnie di auto volanti americane Archer e Joby, la compagnia di auto volanti tedesca Lilium, la compagnia di auto volanti britannica Vertical e la compagnia di auto volanti di Embraer Eve.

Oggi, le auto volanti sono diventate una tendenza globale e aziende automobilistiche come Toyota, Audi, Daimler, Porsche, GM e Hyundai e compagnie aeree come Airbus, Bell, Boeing, Embraer, Carter e COMAC hanno iniziato a svilupparle. .

Le società di tecnologia Internet non sono disposte a seguire. Tencent ha investito nella società tedesca di auto volanti Lilium, il co-fondatore di Google Larry Page ha investito in Zee.Aero, Kitty Hawk e Uber hanno sviluppato VTOL (velivoli a decollo e atterraggio verticale), in competizione per il diritto di parlare nel futuro del sistema di trasporto.

L’auto va in cielo

Com’è un’auto volante?

“Il padre dell’auto volante” Glenn Hammond Curtis contribuì con Autoplane al Pan American Air Show del 1917 a New York. Prima auto volante della storia umana, Autoplane è lunga 8,2 metri e larga 12,2, è dotata di un motore da 100 cavalli, con un’elica a quattro pale al posteriore, e il volante può comandare solo le due ruote anteriori .

Naturalmente, l’Autoplane non ha mai preso il volo sul serio. Ma ha ispirato i ritardatari, la cosiddetta macchina volante, che equivale a metà aereo e metà macchina.

Ciò che definisce l’auto volante moderna è l’auto volante Taili acquisita da Geely. La parola Terrafugia deriva dal latino e significa “scappare dalla terra”. Fondata da cinque laureati del MIT, l’azienda è stata fondata nel 2006 e ha rilasciato il suo primo prototipo di auto volante, Transition, nel 2009.

La transizione sembra un po’ carina, come una grande rana. È la prima macchina volante al mondo che può veramente “volare in cielo” Pesa 1.300 libbre, trasporta 2 persone, ha una velocità di crociera di 160 km/h, un’autonomia di crociera di 640 chilometri, un’altitudine massima di volo di 3.048 metri , un carrello di atterraggio fisso e un’ala che può piegarsi. Puoi correre per terra, volare in cielo, bruciare benzina e parcheggiare in garage.

La Transition dispone anche di dispositivi di sicurezza attiva e passiva sull’auto come airbag, cinture di sicurezza pretensionate e zone di crash, oltre a un grande paracadute per l’atterraggio del veicolo in caso di emergenza.

Dopo che Geely ha acquisito Taili Speed, ha creato il marchio di droni di livello industriale “Aoshi” e il marchio di viaggi aerei urbani “Wolongkongtai” e Transition è diventato TF-1.

Anche altre auto volanti hanno presentato prodotti maturi. L’aereo a guida autonoma con equipaggio puramente elettrico di EHang Intelligent VT-30 ha un’autonomia progettata di 300 chilometri e una durata della batteria di 100 minuti. Il Traveller X2 di Xiaopeng Huitian ha una durata della batteria di 35 minuti e una velocità massima di 130 km/h. Il V1500M di Fengfei Aviation ha una velocità di crociera di 200 km/he un’autonomia massima di 250 km.

L’aereo americano Joby Aviation ha raggiunto un’autonomia di circa 241 chilometri ed è durato 1 ora e 17 minuti.

Le auto volanti che sono in fase di sviluppo e che sono già uscite possono essere suddivise in due categorie in base alle loro modalità di decollo e atterraggio: una è il decollo e atterraggio rotolante in stile TF-1; l’altra è la Traveller X2 -stile di decollo e atterraggio verticale. Il primo richiede un aeroporto dedicato e una pista di controllo chiusa; il secondo è simile a un elicottero e può decollare e atterrare sul tetto o in terreno aperto.

Inutile dire che l’elettrificazione e l’intelligence, secondo la tendenza attuale, il decollo e l’atterraggio verticali invece del decollo e l’atterraggio in rollio sono diventati la prima scelta per la maggior parte delle compagnie di auto volanti.

VTOL non è perfetto

Il tradizionale velivolo elettrico a decollo e atterraggio verticale, ovvero eVTOL (Electric Vertical Takeoff and Landing), è diviso in multi-rotore, ala composita e tilt-rotor a seconda della struttura.

Voyager come Xiaopeng sembra un drone quadricottero. L’auto volante adotta una struttura coassiale a due eliche e un braccio è dotato di due motori superiore e inferiore per aumentare la forza di trazione in modalità a quattro assi e otto eliche.

Il vantaggio portato dal decollo e dall’atterraggio verticale è che l’auto volante ha una struttura semplice e non richiede una pista.Allo stesso tempo, anche lo svantaggio è evidente: le pale sono vicine tra loro e il flusso d’aria interferisce con l’un l’altro, con conseguente bassa efficienza energetica e consumo energetico enorme.

La tecnologia delle batterie per aeromobili è più complessa della tecnologia delle batterie per autoveicoli. Il primo richiede batterie con una maggiore densità di energia, una maggiore densità di potenza, un intervallo di temperatura più ampio e una maggiore sicurezza. I veicoli autonomi richiedono anche batterie con elevate velocità di scarica per supportare decolli e atterraggi.

Gli aerei hanno anche requisiti più severi sul peso della batteria. Per quanto riguarda l’autonomia di crociera, i veicoli elettrici possono essere dotati di pacchi batteria più grandi, ma gli aerei no, perché sono troppo pesanti e “non possono volare”.

Inoltre, volare verso il cielo non è privo di ingorghi e tutto andrà bene. Le condizioni meteorologiche pregiudicano gravemente la sicurezza del volo a bassa quota. I piccoli aerei con equipaggio sono praticamente incapaci di resistere a una raffica di vento, ma l’ambiente del microclima a bassa quota è difficile da percepire e prevedere. Negli ultimi anni si sono verificati frequentemente piccoli incidenti con un jet privato e la star del basket NBA Kobe Bryant e il proprietario del club della Premier League Leicester City Vichai Srivathanaburapa sono tutti morti.

Chi vuole pilotare un grande drone?

Il fatto che le auto volanti possano essere prodotte in serie comporta non solo problemi tecnici, ma anche questioni politiche.

Per la progettazione e la produzione, la certificazione di aeronavigabilità, la gestione urbana e la gestione dello spazio aereo a bassa quota, sono richiesti determinati standard legali e normativi.

Il traffico terrestre ha semafori, vari segnali, regole del traffico e le auto volanti hanno bisogno dello stesso “sistema”. Inoltre, la metropoli è densamente popolata di grattacieli, come le auto volanti nel film “Blade Runner”, che fanno la spola tra gli edifici, e la privacy dei residenti dei grattacieli ha urgente bisogno di protezione.

Anche il controllo dello spazio aereo è una questione molto delicata, generalmente gestita dai militari. Alcune aree della Cina hanno già aperto piloti a bassa quota, ma il grado di rigore non è stato ridotto. Oltre al controllo del dipartimento dell’aviazione civile nello spazio aereo di bassa quota, interverrà anche il dipartimento di pubblica sicurezza.

Nelle grandi città è già molto difficile dichiarare i droni “volanti”, e volare nello spazio aereo a bassa quota è “ancora più difficile”. Inoltre, l’auto volante stessa può essere “a doppio scopo” e in che modo dovrebbe essere aggiunta al trasporto via terra?

Le Olimpiadi di Parigi del 2024 e l’Expo mondiale di Osaka del 2025 potrebbero migliorare la “praticità” delle auto volanti.

È stato riferito che il governo della città di Parigi aprirà due rotte aeree a bassa quota per il trasporto di passeggeri prima dei Giochi Olimpici. Uno collega gli aeroporti di Parigi-Charles de Gaulle e Le Bourget e l’altro collega due sobborghi a sud-ovest della capitale Parigi.

Osaka, in Giappone, ha creato una tabella di marcia per le auto volanti in vista dell’Expo mondiale del 2025. I voli di linea saranno aperti quell’anno, le rotte saranno ampliate nel 2030 e l’aereo sarà ampliato e diversificato nel 2035.

Il CEO di Tesla Elon Musk è l’oppositore. Un’auto volante, dice, non è altro che un drone mille volte più rumoroso.

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