Mercedes-Benz e NIO hanno un futuro?

A fine luglio Volkswagen ha acquistato il 4,99% delle azioni di Xpeng Motors con una spesa di 700 milioni (circa 5 miliardi di RMB) e ha raggiunto formalmente un accordo tecnico quadro per il futuro lancio di due veicoli elettrici puri di classe B. basato sul modello di auto Xpeng G9.

La notizia del matrimonio tra Volkswagen e Xpeng è come un "blockbuster", che provoca increspature nel circolo delle nuove auto a motore. In passato, sentivo solo parlare di “scambio di spazio con tempo” e di “utilizzo di capitali pesanti per introdurre tecnologia”. Le esportazioni dirette di tecnologia come quella di Xiaopeng sono davvero rare nella storia dell’industria automobilistica nazionale.

Tuttavia, la storia dell’”inversione bipolare” ha la possibilità di continuare e potrebbe non essere più un’eccezione per le tradizionali case automobilistiche di lusso cercare una cooperazione con nuove case automobilistiche nazionali, tra cui anche Mercedes-Benz è uno dei potenziali partner.

In precedenza, è stato riferito che Weilai aveva condotto trattative di cooperazione con Mercedes-Benz. Sebbene entrambe le parti abbiano negato la negoziazione, due persone con conoscenza diretta hanno rivelato che la negoziazione era effettivamente vera. Le due parti avevano discusso di un potenziale rapporto di cooperazione. Tuttavia, questa volta la negoziazione era ancora in una fase esplorativa molto preliminare e la portata della negoziazione La discussione non è stata approfondita e anche all'interno di Mercedes-Benz permane una forte resistenza riguardo al tipo specifico di tecnologia o all'entità degli investimenti.

I colloqui di cooperazione sono in fase di stallo: Mercedes-Benz e NIO hanno un futuro?

Capitale tecnico, fatica e dilemma

In effetti, se la cooperazione tra le due parti può avere luogo, sarà in larga misura una transazione reciprocamente vantaggiosa.

Prima di ciò, dobbiamo capire cosa sta cercando Mercedes-Benz nella cooperazione? Una volta abbiamo menzionato nell'articolo "Anche Mercedes-Benz vuole essere un rivale di Tesla, e il popolare GLC deve essere elettrificato" che la serie Mercedes-Benz EQ è caduta in uno strano circolo. I modelli di fascia alta si vendono meglio , più vengono venduti i modelli entry-level. Al contrario, la risposta al modello è stata mediocre. Nonostante la domanda di fascia alta nei mercati europeo e americano, i veicoli elettrici della serie Mercedes-Benz EQ in realtà non hanno alcuna attrattiva di vendita .

Dal punto di vista della struttura di vendita, il ruolo della serie EQ nell'acquisizione di posti di lavoro temporanei rende difficile per Mercedes-Benz evitare il problema della scarsa influenza dei modelli puramente elettrici. Per quanto riguarda l'interruzione della produzione, Mercedes-Benz ha risposto rapidamente alle scarse prestazioni della serie EQ. È stato riferito che Mercedes-Benz abbandonerà completamente i modelli della serie EQ entro la fine del 2024 e passerà a una nuova piattaforma elettrica pura MMA, che in futuro si chiamerà "EQ". Dei modelli Mercedes-Benz potrebbero non esistere più.

Per Mercedes-Benz, dopo essersi sbarazzata della serie EQ, la prossima proposta sarà come ridurre il senso di separazione tra modelli puramente elettrici e modelli a carburante mantenendo la tonalità del marchio e aumentare la propria voce nel mercato puramente elettrico.

NIO sarà una buona scelta per la cooperazione. Partendo dal tono del marchio apprezzato da Mercedes-Benz, Weilai ha da tempo aderito alla strategia del modello "alzarsi in alto e combattere in alto". Nell'aprile 2021, Li Bin ha annunciato al mondo esterno che il prezzo medio di vendita delle auto Weilai ha raggiunto 437.000 yuan Questo numero è addirittura superiore al prezzo di vendita medio dei modelli BMW e Audi. Considerando aspetti come il prezzo medio, le dimensioni e la costruzione del marchio, in realtà non sono molte le nuove case automobilistiche nazionali tra cui Mercedes-Benz può scegliere e tra questi si può dire che NIO sia il marchio puramente elettrico più adatto.

Naturalmente, la fascia alta è solo il background del marchio NIO. Dietro la strategia di “raise high and strike high” c’è il capitale tecnico di NIO. Rispettare la tonalità del marchio è solo il requisito più elementare. Mercedes-Benz vuole anche ottenere un supporto più puro in termini di tecnologia elettrica dalla cooperazione, cosa che non è difficile per NIO, che si sta dedicando attivamente alla ricerca personale.

A metà settembre, alla conferenza stampa NIO IN di NIO, Li Bin ha parlato del quadro tecnologico full-stack di NIO. Il layout ecologico tecnologico complessivo di NIO è piuttosto grandioso e comprende chip e hardware intelligente montato sui veicoli, batterie, azionamenti elettrici, sistemi operativi, Internet mobile, guida intelligente e altri campi tecnologici chiave. Il layout tecnico di NIO IN è più simile a NIO. Usiamo tecnologia sviluppata internamente per “illuminare la spada”.

Spinto dal concetto di scambio di ricerca e sviluppo con profitti lordi a lungo termine, Li Bin ha sottolineato l'importanza dell'autoricerca per NIO e ha annunciato i recenti risultati dell'autoricerca di NIO. Nell'aprile di quest'anno, Weilai ha sviluppato con successo il suo primo chip di controllo principale lidar NX6031 auto-sviluppato ed entrerà nella produzione di massa in ottobre. Questo chip denominato "Yang Jian" è considerato il miglior chip di controllo principale lidar del settore. chip; approfondendo il sistema operativo sottostante del veicolo, anche NIO ha ottenuto risultati. Il nuovo risultato Tianshu SkyOS è il primo sistema operativo sottostante rilasciato da un'azienda automobilistica. Tianshu SkyOS coinvolge il controllo dell'intero veicolo, compreso l'intero sistema del veicolo, la guida assistita, i cruscotti intelligenti e l'internet mobile risolvono autonomamente i problemi di sicurezza in tempo reale nei diversi "domini" delle auto.

Inoltre, Li Bin raramente ha rivelato i progressi delle batterie sviluppate da NIO e durante la conferenza stampa ha mostrato un'immagine reale della batteria 4680 di NIO. Già nel febbraio di quest'anno, NIO ha rivelato che il team di ricerca e sviluppo delle batterie di NIO ha superato le 800 persone e che il suo investimento annuale in ricerca e sviluppo è stimato a superare 1 miliardo di yuan. Sebbene il piano di produzione di massa di batterie di grandi dimensioni sia stato più volte rinviato, mentre NIO e Honeycomb iniziano a esplorare un nuovo modello di cooperazione, il progetto di batterie autosviluppate di NIO sta ancora vacillando e il lancio di nuove batterie di grandi dimensioni è solo questione di tempo.

Dal punto di vista del layout tecnologico full-stack, si può dire che la concentrazione di Weilai nella ricerca personale sia piuttosto profonda. Per dirla in modo più volgare, dal punto di vista della condivisione della tecnologia elettrica pura, NIO ha "qualcosa" che Mercedes-Benz vuole.

Un layout tecnico grandioso e ridondante spesso richiede fondi sufficienti come prezzo. Le risorse finanziarie di NIO non sono troppo forti, quindi è urgente cercare finanziamenti per la cooperazione.

Weilai, che crede fermamente nel "lungo termine", si trova infatti di fronte a dati finanziari sgradevoli. La perdita netta di NIO nel secondo trimestre è stata di 6,056 miliardi di yuan, un'espansione su base annua del 119,6% e un'espansione su base mensile del 27,8%. Solo nella prima metà dell'anno, la perdita netta di NIO ha raggiunto i 10,9 miliardi di yuan. Vale la pena ricordare che dopo la fine del secondo trimestre, le riserve di liquidità di NIO sui suoi libri ammontavano a 31,5 miliardi di yuan, in calo di quasi 6,3 miliardi di yuan rispetto al trimestre precedente. Nio, che era disposta a investire massicciamente nell’espansione, cominciò nuovamente a cadere nel dilemma della carenza ciclica di fondi.

Un insider vicino ai negoziati tra le due parti ha rivelato che il NIO Phone recentemente rilasciato da Weilai potrebbe influenzare la fiducia di entrambe le parti nel raggiungimento di una futura cooperazione. Dai crossover dalle auto agli smartphone, molti analisti di mercato non sono ottimisti riguardo alle azioni di NIO e ritengono che tale comportamento crossover renderà la già debole situazione finanziaria di NIO ancora più sottile e influenzerà anche la situazione finanziaria di NIO.ha portato crisi, soprattutto a giugno, quando Weilai era costretto a impegnarsi in una guerra dei prezzi.

Le preoccupazioni del mercato non sono infondate. Ma in una crisi, se c’è “pericolo”, dovrebbe esserci anche “opportunità”. Il lancio di NIO Phone potrebbe non essere un atto avventato di pacche sulla testa: in un certo senso, la “connettività del conducente” di NIO coincide con le linee tecniche di Mercedes-Benz.

Al salone dell'auto di Monaco di quest'anno, il produttore di chip Qualcomm ha partecipato alla fiera in modo speciale. Qualcomm ha lanciato il suo modello concettuale per dimostrare le più recenti capacità di infotainment che la piattaforma Snapdragon può raggiungere nell'auto. Il modello concept CLA puramente elettrico lanciato in precedenza da Mercedes-Benz si avvale del supporto di Qualcomm per il sistema operativo dell'auto MBUX, il che dimostra anche le ambizioni di Mercedes-Benz per la futura interconnessione a bordo dei veicoli. NIO Phone prende la strada dell'"interconnessione dei conducenti" e chiude il circuito ecologico chiuso del proprio marchio, che potrebbe portare un nuovo modo di pensare all'ecosistema di bordo dei veicoli Mercedes-Benz.

Se la collaborazione tra Mercedes-Benz e NIO potrà avere luogo, sarà una situazione vantaggiosa per tutti: da un lato, pur mantenendo lo stile del marchio, Mercedes-Benz potrà ottenere la condivisione della pura tecnologia elettrica per integrare la propria punti deboli; d'altra parte, NIO può anche utilizzare i fondi di Mercedes-Benz per superare il doloroso ciclo di carenza di capitali e sfruttare l'effetto marchio (soprattutto nel mercato europeo) sulla strada verso l'"espansione verso ovest".

miglior corriere

La cooperazione tra NIO e Mercedes-Benz non deve necessariamente essere realizzata sul marchio NIO.

Vorrei fare qui un'ipotesi interessante e audace: le due parti hanno concluso un "matrimonio" nel sottomarchio Alpine e la cooperazione dal basso verso l'alto, iniziando con i modelli prodotti in serie, potrebbe dare risultati migliori.

Secondo Channel News due mesi fa, Weilai prevede internamente di rompere la linea rossa dei "motori doppi" e adottare un'unica configurazione del motore sul modello Alpine sottomarca ed esplorare il mercato dei modelli elettrici puri di 200.000 yuan. Rinunciare alla doppia motorizzazione sull'Alpine è un approccio molto intelligente: il controllo dei costi del modello è la premessa, ma sullo sfondo c'è la situazione attuale dell'intero mercato puramente elettrico. Attualmente, il tasso di penetrazione dell'elettricità pura nel mercato interno di fascia alta di oltre 300.000 yuan è inferiore al 20% da molto tempo. Solo riducendo i costi e mantenendo la competitività nel mercato dell'elettricità pura di 200.000 yuan possiamo affrontare meglio il compito. di "volume crescente".

Mercedes-Benz vuole continuare ad espandere la propria voce nel mercato esclusivamente elettrico e Alps potrebbe essere il "miglior vettore" per la cooperazione tra le due parti.

Naturalmente, il mercato di 200.000 unità elettriche pure, sprofondato in un “mare di sangue”, non può evitare la concorrenza diretta con Tesla, il leader dell’elettricità pura. Il matrimonio tra Mercedes-Benz e Alpine, con il concetto di "200.000 Mercedes-Benz", potrebbe essere in grado di conquistare una quota di mercato considerevole nella competizione testa a testa del Modello Y/3.

Dopotutto, con la stella a tre punte, la Mercedes-Benz Classe A da 150.000 dollari è diventata una merce di tendenza.

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