Mercedes-Benz e BMW stanno collaborando per costruire una rete di sovralimentazione, che non servirà solo al marchio. La battaglia per la ricarica energetica sta per iniziare?

"BBA" ha ancora grandi novità.

Il 30 novembre, Mercedes-Benz ha annunciato che avrebbe costituito una joint venture con BMW in Cina per costruire e gestire una rete di sovralimentazione.

Potresti chiedere: che dire dell'Audi?

Sì, questa notizia non ha nulla a che fare con Audi . Due delle tre aziende tedesche hanno deciso di “unire le forze” in Cina, ma Audi non è tra queste.

Rete di ricarica Deweier, ci vediamo nel 2024

L'annuncio emesso da Mercedes-Benz contiene tutti e tre gli elementi tempo, luogo e persona:

• Si prevede che il primo lotto di stazioni di sovralimentazione inizierà la costruzione e il funzionamento nel 2024
• Il primo lotto di stazioni di super ricarica si trova nelle "città chiave per la nuova energia"
• Forniscono servizi esclusivi ai proprietari di Mercedes-Benz e BMW e sono aperti anche al pubblico

Entro la fine del 2026, la joint venture tra Mercedes-Benz e BMW prevede di costruire almeno 1.000 stazioni di sovralimentazione con “tecnologia avanzata” e circa 7.000 pile di sovralimentazione.

Per fare un confronto, Tesla ha attualmente più di 1.800 stazioni di super ricarica nella Cina continentale.

In questa joint venture da costituire, il rapporto azionario di Mercedes-Benz e BMW è 50:50, ciascuno ne detiene la metà, il che si può dire equamente abbinato. Tuttavia, se ci sono disaccordi in tale struttura, non è noto se ciò influenzerà il progresso del processo decisionale.

Mercedes-Benz e BMW sono così in sintonia tra loro perché le loro reti di ricarica autocostruite sono molto indietro rispetto alle nuove forze.

Nessuno di loro ha la fiducia.

Al salone dell’auto di Chengdu nell’agosto 2023, Mercedes-Benz e BMW annunciarono entrambe che avrebbero costruito le proprie stazioni di super ricarica in Cina, anche se all’epoca operavano ancora in modo indipendente.

Ma hai detto che era una coincidenza e avete pensato di andarci insieme.

Dopo il salone dell'auto di Chengdu, Mercedes-Benz ha iniziato la costruzione. Ad oggi, Mercedes-Benz ha una stazione di super ricarica autocostruita a Chengdu e Foshan. Guardando al mondo, Mercedes-Benz ha un totale di 4 stazioni di super ricarica autocostruite stazioni .

In termini di intelligenza emotiva elevata, ciò significa che fino al 50% delle risorse sono state investite in Cina, che viene presa molto sul serio. Per quanto riguarda l’intelligenza emotiva bassa… non dirò molto di più.

Naturalmente, la costituzione di una joint venture, in circostanze normali, significa che è possibile ottenere risorse doppie per promuovere la realizzazione di stazioni di super ricarica.Per questi due colossi tedeschi che hanno urgente bisogno di stabilizzare la loro posizione nel nuovo mercato energetico cinese, è una grande opportunità vantaggiosa per tutti.

D’altronde, considerando che si tratta di un marchio di ricarica aperto al pubblico, fa bene anche ai possessori di auto a nuova energia.

La rete di rifornimento energetico passa da chiusa a “open source”

La parola chiave per le reti di rifornimento energetico recentemente è “apertura”.

Come accennato nell'annuncio, le stazioni di super ricarica delle joint venture Mercedes-Benz e BMW sono aperte al pubblico, non esclusivamente agli "illustri proprietari di Mercedes-Benz e BMW", e possono essere utilizzate da tutti.

Questo non è l'unico aperto.

Il percorso di scambio della batteria su cui Weilai insiste ha finalmente dato il benvenuto a nuovi giocatori di recente. Changan e Geely hanno collaborato successivamente con Weilai. Attraverso accordi di cooperazione strategica, queste tre case automobilistiche costruiranno insieme una rete condivisa di scambio di batterie. Ci saranno sempre più auto sulla strada in grado di scambiare le batterie.

Secondo alcune indiscrezioni, Weilai ha maggiori opportunità di cooperazione nel campo della sostituzione delle batterie e "ci sono ancora quattro o cinque società in trattativa".

Vale la pena ricordare che anche Weilai e la nostra Mercedes-Benz protagonista sono sospettati di flirtare.

Al contrario, la notizia che Tesla sta aprendo ulteriori stazioni di ricarica in Cina non sembra aver ricevuto molta attenzione.

Il 28 novembre, Tesla ha aperto più stazioni di ricarica per alcuni modelli non Tesla idonei, tra cui più di 350 stazioni di super ricarica e 260 stazioni di ricarica di destinazione. Rispetto al piccolo sforzo precedente, questa volta ci sono molte più stazioni di super ricarica aperte.

Tesla, infatti, sta promuovendo l'apertura di proprie stazioni di super ricarica in tutto il mondo, mentre in precedenza le reti di ricarica chiuse erano un "servizio" di cui i proprietari di Tesla in tutto il mondo andavano fieri.

Nella città natale di Tesla, la rete di rifornimento energetico di Tesla e gli standard Tesla NACS hanno quasi formato una tendenza unificata nel mercato statunitense: hanno aderito all'accordo gruppi come Ford, General Motors, Toyota, ecc., e questi marchi negli Stati Uniti I nuovi modelli energetici possono anche utilizzare le stazioni di super ricarica Tesla per ricaricare l’energia.

Sebbene l'Audi, che oggi è stata lasciata al freddo, non abbia molti punti salienti in termini di rifornimento di energia, la stazione di ricarica Kaimax di proprietà del suo fratello maggiore Volkswagen China è già uno dei marchi di stazioni di ricarica di terze parti con la migliore esperienza. Naturalmente è anche aperto.

In passato o adesso, per molte persone, l'esistenza di una "rete di rifornimento energetico autocostruita" è un fattore importante per giudicare se vale la pena acquistare un marchio.

L'autocostruzione, in particolare la rete di ricarica esclusiva e chiusa, può evitare al massimo i problemi di scarsa qualità delle strutture di raccolta, lunghe code, ecc., che sono un grattacapo per i proprietari di auto che effettuano la ricarica. Tesla e NIO hanno usato questo come motivo nascosto nel passato.Il sesso vende.

Shen Fei, vicepresidente di NIO Energy, ha recentemente affermato: I proprietari di auto NIO e Tesla sono abbastanza coraggiosi da percorrere lunghe distanze. Dall'altro lato, ciò conferma anche l'impatto di una rete di rifornimento energetico chiusa e potente sulla fiducia dei proprietari di automobili.

Ma da un altro punto di vista, ogni costruzione di un assedio è in realtà un notevole spreco di risorse. "Ognuno ha la propria madre per la ricarica" ​​significa che diverse case automobilistiche devono costruire edifici duplicati nello stesso luogo, per non parlare dell'utilizzo insaturo delle stazioni di ricarica. tariffa, che porterà problemi alle case automobilistiche.pressione operativa.

Gli sprechi e la pressione si traducono in un aumento dei costi, e alla fine sono ancora i proprietari delle auto a pagare il conto.

In precedenza, Weilai veniva spesso etichettata come "la più veloce quest'anno, l'ultima l'anno prossimo (a fallire)”. Parte del motivo è che ci sono pochi lettori che cambiano batteria e ha una mentalità molto chiusa. Ora che sta collaborando con altre case automobilistiche è ora di trovare i difetti, non venite quassù.

Vedete, è meglio che il mondo sia aperto e la cooperazione vantaggiosa per tutti è il tema principale.

Costruire la propria stazione di ricarica è ancora il biglietto da visita

I predecessori piantarono alberi e i discendenti godettero dell’ombra, ma ciò non significa che i discendenti non debbano piantare alberi da soli. A meno che le generazioni future non vogliano vivere per sempre sotto un albero, dovranno sempre affrontare il rischio di rimanere “bloccate”.

Spero che tutti i proprietari di auto a nuova energia abbiano questa consapevolezza quando si trovano ad affrontare le reti di rifornimento del marchio:

La rete di rifornimento energetico aperta determina il limite superiore dell’esperienza, ma la rete di rifornimento energetico autocostruita determina il limite inferiore dell’esperienza .

Una rete di ricarica autocostruita con ampia copertura ed elevata stabilità è la fiducia dei proprietari di auto di viaggiare lontano e la fiducia che "hanno comunque stazioni autocostruite per proteggersi".

Naturalmente le case automobilistiche non sono stupide: ovviamente hanno ancora il controllo sulle proprie reti di integratori energetici. Le stazioni di super ricarica aperte da Tesla in Cina questa volta sono tutte pile di super ricarica V2 da 120 kW, non le pile di super ricarica V3 attualmente operative nel paese con la potenza più elevata.

Inoltre, la maggior parte delle stazioni di ricarica Tesla attualmente aperte non si trovano nelle aree centrali in termini di selezione della posizione. Prendendo Guangzhou come esempio, nessuna delle stazioni di ricarica Tesla nell’area di Zhujiang New Town è aperta al pubblico e sono disponibili solo stazioni di ricarica a destinazione.

NIO lascia anche le sue migliori "collezioni" ai proprietari di auto. Sebbene collabori con altre case automobilistiche per costruire reti di scambio di batterie, i proprietari di auto NIO continuano a godere della propria rete esclusiva. A NIO sono applicabili sia la doppia rete pubblica che quella privata. Proprietario di questo marchio di auto.

Tornando all'annuncio della collaborazione tra Mercedes-Benz e BMW nella costruzione di stazioni di ricarica, si afferma anche chiaramente che "fornisce servizi esclusivi ai proprietari di Mercedes-Benz e BMW".

L'apertura consente un funzionamento più efficiente ed economico, ma lo scopo principale della creazione del sito Web è ancora quello di servire i proprietari di auto.

Vendere un'auto oggi è molto più complicato di prima: oltre a renderla facile da guidare quando vuoi guidarla e guidarla quando non vuoi guidarla, le case automobilistiche devono scommettere anche sul servizio e sulla longevità. esperienza dell'utente. Interagiranno quando sono felici e quando sono arrabbiati. A volte ti convincerò…

In termini alla moda, significa fornirti il ​​cosiddetto "valore emotivo".

Se caricare e ricostituire energia è inutile, il valore emotivo deve essere negativo.

La rete autocostruita di integratori energetici è la merce di scambio che le case automobilistiche hanno in mano. Quando si viaggia non si può fare affidamento sugli altri. È bene avere qualcuno che ti aiuta, altrimenti non si perde la catena.

Naturalmente, per fare un passo indietro, la rete degli integratori energetici è la base per la crescita di nuova energia e tutte le case automobilistiche con una certa abilità al tavolo da poker la stanno co-costruendo, anche Mercedes-Benz e BMW, che da tempo liquidate come "auto elettriche senza nome" su Internet, dobbiamo farlo. Abbiamo costruito le nostre stazioni di ricarica. Come possono queste aziende automobilistiche, che sono tutte prospere e prospere, avere l'onore di sedersi se non lo fanno? t fare alcuno sforzo?

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