Le case automobilistiche giapponesi commettono collettivamente frodi! Usa il conto alla rovescia per far esplodere gli airbag, coinvolgendo 5 case automobilistiche e più di 5 milioni di veicoli

Dopo sei mesi, Akio Toyoda uscì di nuovo per inchinarsi.

Come responsabile del gruppo, mi scuso sinceramente con tutti, penso che questa sia una questione fondamentale che scuote il sistema di certificazione, ed è una cosa che una casa automobilistica non deve fare.

Purea di fagioli rossi Smith Marsiglia!

Devo dire che il 68enne Toyoda Akio ha una bella vita e si inchina molto bene. Questa potrebbe essere un'abilità necessaria per il presidente dell'Associazione dei produttori di automobili giapponesi.

La differenza rispetto a sei mesi fa è che questa volta non è solo Toyota a chiedere scusa, ma anche Mazda, Yamaha, Honda e Suzuki, per un totale di 38 modelli, una quantità così ampia da risultare imbarazzante. Anche il capo del gabinetto del Giappone ha criticato durante la conferenza stampa:

Ciò danneggia la credibilità dell'industria automobilistica del nostro Paese.

Cosa sta succedendo?

Secondo un avviso emesso dal Ministero del Territorio, delle Infrastrutture, dei Trasporti e del Turismo del Giappone il 3 giugno, le cinque case automobilistiche giapponesi sopra menzionate hanno tutte commesso frodi nei test delle prestazioni dei veicoli. Al momento, il Ministero giapponese del Territorio, delle Infrastrutture, dei Trasporti e del Turismo ha incaricato le aziende coinvolte di fornire spiegazioni dettagliate ai consumatori e tratterà severamente le aziende sulla base delle leggi e dei regolamenti pertinenti.

Lo stesso giorno, Toyota, Honda e Mazda hanno tenuto una dopo l'altra conferenze stampa per scusarsi dell'incidente, e questo è stato il primo inchino.

Toyota ha annunciato in una conferenza stampa che d'ora in poi sospenderà la produzione e la vendita dei tre modelli coinvolti nella contraffazione. Anche il presidente della Mazda, Katsuhiro Moro, ha dichiarato alla conferenza stampa: "Mi sento in colpa per aver fatto preoccupare gli utenti Mazda".

Non sono solo gli utenti giapponesi a preoccuparsi. Anche le joint venture nazionali improvvisamente non riescono a stare ferme: l’auto è già difficile da vendere, quindi perché preoccuparsi di questo ?

Toyota China ha rilasciato una dichiarazione nella notte del 3 giugno, esprimendo le sue sincere scuse per le preoccupazioni causate ai clienti dalle richieste di certificazione irregolari per alcuni veicoli Toyota nel mercato giapponese. Ancora più importante, è stato confermato che i modelli venduti da FAW Toyota, GAC Toyota e Lexus nel mercato cinese non hanno nulla a che fare con questo incidente. I relativi esperimenti di certificazione sono stati completati in conformità con le leggi e i regolamenti cinesi e sotto la supervisione e la guida dei dipartimenti gestionali cinesi Non vi è alcun problema di sicurezza e qualità.

D'altra parte, al momento della stesura di questo articolo, Honda China non ha risposto a questa questione. Attualmente, l'unico modello importato che entra nel mercato cinese è la Civic Type R introdotta da Dongfeng Honda. Un membro della GAC ​​Honda ha detto alla Dongfeng Automobile Association: "Loro (Dongfeng Honda) potrebbero confermare la Type R. In ogni caso, non abbiamo auto provenienti da fabbriche giapponesi".

Anche i crash test sono falsi?

Secondo quanto rivelato dal Ministero del Territorio, delle Infrastrutture, dei Trasporti e del Turismo del Giappone, la cosa più scandalosa questa volta è stata Mazda, la cui frode ha coinvolto la sicurezza personale degli occupanti dell'auto.

Innanzitutto, nel test di collisione frontale a 50 km/h di Mazda Encyclopedia, Atez e MAZDA 6, l'esplosione dell'airbag non si è basata su sensori, ma su un dispositivo di conto alla rovescia impostato in anticipo…

L'automedia potrebbe non essere in grado di fare una cosa del genere anche se effettua un crash test.

Un'altra domanda riguarda i modelli MX5 RF e MAZDA 2. Per superare il test del motore, Mazda ha posizionato il veicolo in un ambiente chiuso per un test di 1 ora, utilizzando una temperatura anomala dell'aria aspirata per aggirare il programma che regola automaticamente il tempo di accensione e ha controllato artificialmente i risultati del test.

Mazda ha attualmente sospeso le vendite di MX5 RF e MAZDA 2 e sta conducendo revisioni e rettifiche interne. Queste due violazioni coinvolgono un totale di 150.878 veicoli prodotti dopo il 2014, di cui 149.313 venduti.

Non è solo la Mazda a imbrogliare nei crash test, è anche la Toyota.

Toyota ha ammesso nell'annuncio che i dati dei test di protezione dei pedoni e dei passeggeri dei modelli Corolla Fielder, Axio e Yaris Cross non erano veritieri e le vendite dei tre modelli sono state sospese. Inoltre, Toyota ha utilizzato metodi di prova errati nei crash test di quattro modelli fuori produzione (Crown, Isis, Sienta e RX).

Secondo le statistiche della Toyota, alla fine di aprile di quest'anno, il numero totale di veicoli coinvolti nelle violazioni dei test da parte dell'azienda era di circa 1,7 milioni di unità. Tuttavia, Toyota ha anche affermato che i veicoli in questione "non presentano problemi di prestazioni che violino leggi e regolamenti", quindi non è necessario smettere di usarli.

Tra tutte le aziende coinvolte, Honda è la casa automobilistica con il maggior numero di modelli coinvolti, per un totale di 22 modelli, ma la gravità dei suoi problemi è relativamente minore –

Honda ha ammesso che dal 2009 c'è stata una "condotta impropria" nei test NVH e sulle emissioni di questi 22 modelli, che hanno coinvolto un totale di 4,35 milioni di veicoli. Ma ha sottolineato che queste vetture non presentano difetti in termini di prestazioni e sono conformi agli standard pertinenti.

Tutti dicono che la Honda è rumorosa, ma a quanto pare c'è un motivo. Come previsto, ho comprato il motore e l'ho ricevuto gratuitamente.

La frode di Yamaha è legata anche ai test NVH e ha rilasciato false dichiarazioni nei rapporti di prova di due veicoli prodotti in passato. Suzuki ha manomesso il test del dispositivo frenante di un modello precedente.

È interessante notare che la portata di questa frode senza precedenti potrebbe aumentare ulteriormente. In effetti, il Ministero del Territorio, delle Infrastrutture, dei Trasporti e del Turismo del Giappone ha completato i sondaggi solo su 68 aziende, e sono ancora in corso i sondaggi su 17 aziende, tra cui Toyota .

Perché questa volta il Ministero del Territorio, delle Infrastrutture, dei Trasporti e del Turismo del Giappone è così aggressivo? Tutto inizia con l'ultimo inchino di Akio Toyoda.

L'artigiano diventava "artigiano"

Secondo l'usanza giapponese, se una persona commette un errore relativamente grave o affronta qualcuno con uno status sociale più elevato del suo, deve inchinarsi e scusarsi per ottenere la comprensione dell'altra persona. Pertanto, il processo standard di pubbliche relazioni giapponese è:

Tieni una conferenza stampa davanti alle telecamere in diretta, inchinati e chiedi scusa.

Inoltre questa usanza ha anche una regola che non diventa regola, cioè dopo aver espresso "pasta di fagioli rossi Smith Marsiglia", la società deve dare un certo grado di comprensione, altrimenti diventerai una persona "disinformata".

Tutti si sono scusati, cos'altro vuoi?

Lentamente, questo tipo di conferenza stampa è diventata gradualmente una performance formale, con il tema principale " Mi dispiace di aver sbagliato, ci riproverò la prossima volta ".

Questo incidente di frode in realtà è iniziato con l'ultimo inchino e le scuse di Akio Toyoda. Il motivo per cui il Ministero del territorio, delle infrastrutture, dei trasporti e del turismo del Giappone ha avviato questa indagine contro 85 produttori di automobili è a causa sua.

Nel dicembre dello scorso anno, il quotidiano giapponese "Asahi Shimbun" ha riferito che, dopo un'indagine condotta da un comitato di terze parti, la Daihatsu Motor Co., Ltd., una consociata interamente controllata da Toyota Motor, ha commesso ben 174 frodi nei crash test di alcuni modelli , che possono essere fatti risalire al 1989. Nel 2017 sono stati coinvolti un totale di 64 modelli e non si è limitato al marchio Toyota, ma ha incluso anche alcuni modelli Mazda e Subaru prodotti da Daihatsu.

Dopo che lo scandalo venne alla luce, Toyoda si inchinò direttamente e si scusò, dicendo: "Questo è un tradimento assolutamente inaccettabile della fiducia dei clienti". Daihatsu Motor ha successivamente richiamato più di 1 milione di veicoli coinvolti.

Più i funzionari del Ministero del Territorio, delle Infrastrutture, dei Trasporti e del Turismo del Giappone ci pensavano, più c'era qualcosa che non andava. Toyota non era l'unica a essere sporca, giusto? Se scavi ancora un po', potresti trovare ancora qualcosa. Dopo il controllo, si è rivelato incredibile.

L’ampia portata di questo incidente di frode ricorda l’incidente dell’airbag Takata, il più grande richiamo nella storia automobilistica globale.

La giapponese Takata Corporation un tempo era il secondo produttore mondiale di componenti di sicurezza per automobili. Pertanto, non sono state coinvolte solo le case automobilistiche giapponesi, ma anche molte note case automobilistiche di tutto il mondo.

Nel 2008, incidenti mortali e con feriti causati da modelli dotati di airbag Takata hanno attirato l'attenzione dei media e hanno iniziato a verificarsi richiami su piccola scala. Poiché incidenti simili continuano a verificarsi, le case automobilistiche hanno iniziato a rendersi conto che non si tratta di un incidente su piccola scala.

Il nocciolo del problema con gli airbag Takata è il dispositivo di gonfiaggio, che può esplodere in determinate condizioni, emettendo frammenti metallici che rappresentano una seria minaccia per gli occupanti del veicolo. Mentre la Honda avvia un richiamo su larga scala di automobili dotate di airbag Takata, sempre più case automobilistiche hanno iniziato a unirsi all'iniziativa di richiamo.

Nel 2014, milioni di veicoli sono stati richiamati in tutto il mondo a causa degli airbag Takata, la maggior parte dei quali situati negli Stati Uniti. Pertanto, NHTSA ha avviato in quel periodo un'indagine anche su Takata e gli ha chiesto di ritirare tutti gli airbag potenzialmente problematici.

Tuttavia, Takata inizialmente non ha collaborato. L'indagine ha dimostrato che gli ingegneri di Takata avevano scoperto da tempo problemi con il generatore di gas, ma avevano manomesso i dati chiave dei test del prodotto e distrutto i risultati dei test .

Negli anni successivi continuarono a verificarsi incidenti causati dagli airbag Takata, che provocarono almeno 24 morti e più di 300 feriti. Takata dovette accettare questo fatto.

Nel 2017, Takata si è dichiarato formalmente colpevole davanti al tribunale federale di Detroit e ha accettato di pagare una multa di 1 miliardo di dollari. A quel tempo, gli airbag Takata avevano portato al richiamo di circa 100 milioni di veicoli da parte delle case automobilistiche di tutto il mondo, e i richiami continuarono negli anni successivi.

Il volume non è necessariamente una buona cosa

In effetti, oltre all'incidente di Takata, ci sono molti scandali di frode nell'industria automobilistica giapponese, tra cui, ma non solo, la frode sui test di efficienza del carburante Mitsubishi, la frode sui dati di Kobe Steel, la frode sull'ispezione di qualità della fibra di carbonio Toray, la frode sui freni Akebono, la frode sulle emissioni di Hino frode… parte L'arco temporale della frode supera addirittura i 35 anni.

Si è scoperto uno scandalo dopo l'altro e i capi si sono inchinati e si sono scusati ancora e ancora.

Naturalmente, Akio Toyoda potrebbe essere il più stanco. I frequenti scandali di frode presso le filiali Toyota come Hino, Daihatsu e Toyota Automatic Looming Machinery Co., Ltd. lo hanno reso il leader che sa inchinarsi di più.

Non è che la Toyota non stia agendo.

Parlando delle ragioni della frode, Daihatsu Motor ha affermato che il continuo aumento della capacità di produzione giornaliera ha esercitato una forte pressione sui dipendenti in prima linea "La direzione si concentra solo sullo sviluppo a breve termine e chiude un occhio sulle violazioni". Essendo l'azienda automobilistica più venduta al mondo, Toyota ha accelerato l'espansione della scala di produzione negli ultimi anni. Secondo le statistiche, Toyota ha venduto un totale di 9,98 milioni di nuove auto a livello globale nel 2013 e 11,233 milioni di unità nel 2023.

Per risolvere questo problema, il presidente della Toyota Tsuneharu Sato, in occasione del lancio del nuovo sistema della Daihatsu Motor nel febbraio di quest'anno, ha sottolineato che Toyota rallenterà il ritmo di sviluppo e abbasserà il limite di produzione media giornaliera nazionale a 14.000 veicoli rispetto ai 14.500 originariamente stabiliti. Anche il tempo di funzionamento giornaliero dell'impianto sarà ridotto di 30 minuti.

La gestione aziendale deve essere come una maratona, con considerazioni cicliche.

Pertanto, se un'azienda automobilistica è troppo coinvolta, sorgeranno sempre problemi.

# Benvenuto per seguire l'account pubblico WeChat ufficiale di aifaner: aifaner (ID WeChat: ifanr) Ti verranno forniti contenuti più interessanti il ​​prima possibile.

Ai Faner |. Link originale · Visualizza commenti · Sina Weibo