Le case automobilistiche europee hanno bisogno delle batterie cinesi

A metà settembre, la presidente della Commissione europea Ursula von der Leyen ha annunciato ufficialmente che l’UE avrebbe avviato un’indagine compensativa sui veicoli elettrici cinesi.

Il mercato del blocco era distorto perché il prezzo dei veicoli elettrici cinesi è “mantenuto artificialmente basso da enormi sussidi statali”.

Nel suo discorso sullo stato dell’Unione, Ursula von der Leyen ha espresso il suo punto di vista sull’attuale mercato europeo dei veicoli elettrici. Secondo lei, i prezzi dei nuovi veicoli energetici in Cina sono rimasti bassi per molto tempo a causa degli enormi sussidi, che "distorceranno" seriamente il mercato interno europeo.

L'UE ha avviato una "indagine compensativa" durata mesi e le conseguenti tariffe aggiuntive indeboliranno in una certa misura la competitività delle nuove fonti energetiche nazionali all'estero. Tuttavia, a lungo termine, l’introduzione della politica investigativa può solo ritardare l’espansione all’estero dei veicoli nazionali di nuova energia.La penetrazione della nuova energia nazionale nel mercato europeo in termini di ecologia industriale potrebbe essere difficile da contenere.

Superamento delle esportazioni, migrazione della catena industriale

Il 2023 è un anno speciale per l’industria automobilistica cinese.

Secondo le statistiche pertinenti, nella prima metà di quest’anno, la Cina ha esportato 2,34 milioni di veicoli completi, con un aumento su base annua del 76,9%; di cui, le esportazioni di veicoli a nuova energia sono state di 795.000 unità, con un aumento su base annua del 112,7%. Con la forte crescita dei nuovi veicoli energetici, il volume totale delle esportazioni automobilistiche della Cina ha superato quello del Giappone ed è diventato il più grande esportatore di automobili al mondo.

Nel mercato europeo, nella prima metà dell’anno la Cina ha esportato in Europa circa 350.000 veicoli a nuova energia. Come riferimento, il volume complessivo delle vendite di veicoli a nuova energia nel mercato europeo nello stesso periodo è stato di 1.419 milioni di unità. la quota di veicoli a nuova energia esportati a livello nazionale ha raggiunto il 24,6%. Sebbene i nuovi modelli energetici cinesi non abbiano ancora creato un effetto marchio in Europa, la loro significativa quota di mercato ha fatto sì che il mercato europeo fiutasse in anticipo la crisi.L'indagine compensativa non è un'iniziativa temporanea, ma è in preparazione da molto tempo.

Sullo sfondo delle continue esportazioni positive, l’ecologia delle esportazioni di automobili cinesi ha iniziato a cambiare: rispetto alla ricerca di un unico volume di esportazioni, le aziende automobilistiche nazionali hanno un atteggiamento più positivo nei confronti della produzione locale estera. Dalla “quantità” alla “qualità”, non solo si accontentano di vendere automobili, le aziende automobilistiche cinesi pianificano anche di delocalizzare le loro catene industriali all'estero.

In effetti, sempre più marchi automobilistici nazionali stanno cercando di "mettere radici" all'estero. Prendiamo ad esempio BYD, il "fratello maggiore" della nuova energia nazionale: secondo il blogger Weibo @蒋凯change, BYD ha attualmente tre principali basi di capacità produttiva nella sua pianificazione all'estero, vale a dire Uzbekistan, Tailandia e Brasile.

Tra questi, la fabbrica dell'Uzbekistan produrrà due modelli e si prevede che sosterrà una domanda di capacità produttiva di 50.000 yuan, con l'obiettivo di entrare ufficialmente in produzione a settembre di quest'anno, mentre la fabbrica della Tailandia si concentrerà su due modelli elettrici puri e sarà messo in produzione a metà del 2024, con un obiettivo di 150.000 yuan. capacità produttiva; si prevede che la fabbrica brasiliana avrà una capacità produttiva di 300.000 unità. Secondo il piano, la capacità produttiva della base estera di BYD supererà le 500.000 unità nel 2025.

Lo stabilimento in Uzbekistan, che sembra il più veloce da realizzare, è da poco diventato realtà. Il 27 settembre, l'Uzbekistan ha rilasciato ufficialmente una dichiarazione in cui annunciava di aver firmato ufficialmente un accordo di cooperazione con BYD. Le due parti creeranno una fabbrica in joint venture in Uzbekistan per produrre veicoli ibridi ed elettrici. Dopo il completamento della terza fase del progetto , la capacità di produzione annuale della fabbrica della joint venture può raggiungere il livello di 300.000.

Naturalmente questa non è un’idea solo di BYD: i mercati dell’Asia centrale e del sud-est asiatico sono solo il primo passo nella migrazione della catena industriale, se si vuole costruire un marchio all’estero, l’Europa è la tappa successiva.

Lo spostamento delle linee di produzione in Europa è stato accelerato all’ordine del giorno.

Yu De, direttore generale del dipartimento Affari internazionali di SAIC, ha confermato in un incontro di comunicazione con i media che SAIC intende creare una fabbrica locale in Europa ed è attualmente nella fase di selezione del sito. "Per favore, entra, esci." SAIC ha abbastanza voce in capitolo nel mercato europeo. Da gennaio ad agosto, SAIC ha venduto un totale di 150.000 nuove auto nel mercato europeo, con un aumento di 1,5 volte rispetto all'anno precedente; anche BYD ha venduto un totale di 150.000 nuove auto nel mercato europeo dopo il Salone dell'Auto di Monaco di questo mese. , ha anche inviato un segnale per costruire una fabbrica in Europa. Li Yunfei, direttore generale delle pubbliche relazioni del marchio, ha rivelato che BYD completerà la selezione della sede locale fabbriche in Europa entro quest’anno.

Per l’UE potrebbe essere un po’ tardi per avviare l’indagine antisovvenzioni: indipendentemente dal fatto che la nuova energia nazionale sia coinvolta in problemi di dumping, le case automobilistiche nazionali hanno già allentato il mercato europeo passando da un unico centro di produzione a un multi-centro di produzione. struttura produttiva centrale Barriere commerciali.

Vantaggi della batteria, prodotti di feedback

Rispetto al trasferimento in "grande clamore" della catena industriale, l'installazione della batteria è più simile a una penetrazione silenziosa. Oltre alla trasformazione positiva delle case automobilistiche nazionali nella struttura delle esportazioni, le batterie elettriche hanno portato più "elementi cinesi" sul mercato europeo.

Secondo le statistiche di SNE Research, la capacità installata globale di batterie elettriche ha raggiunto i 304 Gwh nella prima metà del 2023, un aumento del 50% rispetto allo stesso periodo (giugno 2022). La capacità installata totale durante l’anno dovrebbe raggiungere un nuovo alto.

La cosa interessante è che i produttori cinesi di batterie si stanno costantemente spartindo una fetta di questa grande torta di batterie di potenza con una capacità totale di 304 Gwh. Negli ultimi sei mesi, Ningde Times ha contribuito con un totale di 112 Gwh di capacità installata di batterie elettriche, con un aumento su base annua del 56,2%.La quota di mercato globale delle batterie elettriche ha raggiunto il 36,8%, occupando saldamente il "primo posto" nella classifica batterie di potenza globali; BYD, che è al secondo posto, ha una capacità installata cumulativa di 112 Gwh, ovvero circa 47,7 Gwh.

Facendo una semplice conversione digitale, la capacità totale installata delle sole batterie CATL e BYD sfiora i 160 Gwh, rappresentando il 47,05% della quota globale e quasi la metà del mercato.

Dietro quasi la metà del mercato c’è la forte presa della Cina sui settori a monte e a valle della produzione di batterie. Nell’intera catena ecologica delle batterie elettriche, le batterie domestiche hanno quasi coperto l’intero tracciato a monte e a valle. In termini di materie prime, le aziende nazionali hanno preso l’iniziativa nel settore dei minerali per batterie. Secondo i dati rilevanti, la Cina controlla il 41% delle risorse mondiali di cobalto e oltre il 50% delle risorse mondiali di litio. Allo stesso tempo, la Cina è anche il D’altra parte, la Cina ha trovato una scorciatoia per le batterie economiche (il fosfato di litio ferro sostituisce il catodo), e i minori costi di costruzione delle fabbriche e di raffinazione manuale hanno dato alle aziende nazionali di batterie un netto vantaggio.

In un precedente articolo di Dong Auto Club, è stato riferito che la Model Y di Tesla in Europa è stata equipaggiata per la prima volta con la batteria al litio ferro fosfato di BYD: questa non è un'eccezione. La nuova CLA di Mercedes-Benz è stata presentata al Salone dell'Auto di Monaco di Baviera nel Germania non molto tempo fa. Anche il modello concept ha lo stesso piano. Secondo i funzionari Mercedes-Benz, il CLA puramente elettrico fornirà in futuro una versione con batteria al litio ferro fosfato e il fornitore della batteria è BYD.

Secondo i dati dell’Associazione europea dei produttori di automobili, nell’agosto di quest’anno, la quota di mercato europea dei veicoli esclusivamente elettrici è aumentata per 13 mesi consecutivi e ha superato per la prima volta il 20% e le vendite esclusivamente elettriche hanno rappresentato oltre 1/5 delle vendite totali. diventando il terzo acquisto di auto più popolare.scegli.

Per le aziende automobilistiche europee che si stanno attivamente trasformando verso l’elettrificazione, le batterie cinesi rappresentano un ostacolo inevitabile.

In un precedente articolo di Dong Auto Club, è stato riferito che la Model Y di Tesla in Europa è stata equipaggiata per la prima volta con la batteria al litio ferro fosfato di BYD: questa non è un'eccezione. La nuova CLA di Mercedes-Benz è stata presentata al Salone dell'Auto di Monaco di Baviera nel Germania non molto tempo fa. Anche il modello concept ha lo stesso piano. Secondo i funzionari Mercedes-Benz, il CLA puramente elettrico fornirà in futuro una versione con batteria al litio ferro fosfato e il fornitore della batteria è BYD.

Inoltre, i vantaggi delle batterie domestiche sono ancora in espansione. Sempre al Salone dell'Auto di Monaco, CATL ha lanciato la prima batteria sovralimentata al litio ferro fosfato 4C al mondo, la Shenxing Supercharged Battery. Allo stesso tempo, CATL ha annunciato di aver costruito un centro di ricerca e sviluppo e due basi di produzione in Europa per realizzare attività di ricerca e sviluppo e produzione localizzate.

Le case automobilistiche europee hanno bisogno delle batterie cinesi.

Che si tratti del trasferimento della catena industriale o del nucleo delle batterie dei veicoli elettrici, la globalizzazione della nuova energia cinese è diventata una tendenza importante. L'indagine compensativa europea sembra essere solo una piccola tempesta nel grande capitolo delle nuove energie che vanno oltreoceano .

Alla fine dell’articolo vorrei citare il discorso di apertura del Cancelliere tedesco Olaf Scholz al Motor Show di Monaco:

La concorrenza dovrebbe stimolarci, non spaventarci.

Le politiche non possono fermare la penetrazione delle batterie e delle catene industriali: invece di spendere energie nella ricerca di una concorrenza malsana, è meglio cercare relazioni a monte e a valle della propria industria.

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