L’auto che ha percorso più di 2.000 chilometri in tre giorni stava effettivamente utilizzando carburante “letame”.

Un’auto che ha percorso più di 2.000 chilometri in tre giorni ha infranto il precedente record di 1.360 chilometri in due giorni stabilito dalla Toyota Mirai. Tale chilometraggio e velocità non sono insoliti per molte auto, ma la differenza è che l’auto da record era alimentata a idrogeno.

Al giorno d’oggi, la popolarità dei veicoli a nuova energia nella vita delle persone è diventata sempre più alta, ma la maggior parte dei veicoli a nuova energia sono veicoli elettrici, quindi alcune persone equivarranno ai due. Ma i veicoli a nuova energia includono in realtà altri metodi di guida e l’energia a idrogeno è uno di questi.

L’auto a idrogeno che ha stabilito un record di oltre 2.000 chilometri è un’auto elettrica Renault Zoé modificata costruita da ARM Engineering, una società francese di ricerca e sviluppo nel settore dei trasporti. L’azienda ha sviluppato un nuovo carburante chiamato “G-H3”. La novità di questo carburante è che può essere prodotto esclusivamente biologicamente.

Ad esempio, biomasse non commestibili come letame o residui vegetali possono essere trasformate in carburante per la guida di automobili dopo essere state “metanate”. Inoltre, G-H3 può anche essere miscelato con anidride carbonica e idrogeno, o miscelato con elettricità verde come l’energia eolica o fotovoltaica attraverso l’elettrolisi dell’acqua.

Sebbene sia un carburante sintetico, rispetto al super etanolo E85 (l’E85 è un carburante flessibile, solitamente indicato come una miscela di carburante contenente benzina, altri idrocarburi e dal 51% all’83% di etanolo in volume). Dal metodo di preparazione e dalle materie prime si può vedere che il G-H3 non miscelato con la benzina è significativamente “più pulito”.

Su una Renault Zoé equipaggiata con cella a combustibile G-H3, vengono emessi solo 2 kg di CO2 dopo 100 km, rispetto ai 10 kg di un’auto alimentata a idrogeno. Le stesse riduzioni di CO2 possono essere ottenute anche per le auto a benzina Audi A1 convertite per utilizzare il G-H3.

Non solo può ridurre significativamente le emissioni di gas serra durante la guida, ma non emette particelle fini o biossido di azoto, il G-H3 è anche economico da produrre, solo circa 0,35 euro (circa 2,5 yuan) al litro.

Rispetto ai veicoli elettrici che impiegano più tempo per caricarsi, il liquido G-H3 può essere riempito con la stessa rapidità della benzina, riempiendo il serbatoio G-H3 da 40 litri in appena un minuto.

Ancora più importante, G-H3 può generare sia energia elettrica (PAC) che energia termica/meccanica (ICE). Ciò significa che può essere una cella a combustibile per veicoli elettrici (l’elettricità generata tramite il G-H3 è attualmente 5kWh) o un e-fuel compatibile con i veicoli a motore a combustione interna (qualsiasi veicolo a benzina con motore a benzina EURO3 compatibile con l’Euro adattato a posteriori) G-H3 dopo).

Dopo aver convertito il motore a benzina, è disponibile anche una soluzione ibrida che utilizza il super etanolo E85 e G-H3.

Le materie prime sono rispettose dell’ambiente, il costo è basso e il processo di guida emette pochissimi gas serra… A giudicare dai vantaggi del G-H3, sembra essere una soluzione migliore nell’attuale processo di trasformazione e aggiornamento dell’automobile. Se può essere ulteriormente studiato e promosso, potrebbe essere un’altra possibilità nel mercato dei veicoli alimentati a idrogeno e persino nel mercato dei veicoli a nuova energia.

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