“Laotou Le” è stato bandito, ma le persone che la guidano sono ancora lì

"Laotou Le" sembra essere l'epitome di questo mondo assurdo. È più assurdo di questo mondo e rende questo mondo ancora più assurdo. Dal primo chilometro percorso, l'assurdità ha cominciato a circolare come il mozzo di una ruota.

È la musica rock ribelle della pianura della Cina settentrionale, il pollo brasato di Dezhou, Shandong, Thelma e Louise degli Hutong di Pechino e il ritmo della vita nelle aree rurali di tutto il paese. Cayenne o Defender sono il suo travestimento, "Electric A 888888" è la sua menzogna, ma il codice della strada non è il suo vincolo. Toyota crede che ci debba essere una strada prima che l'auto raggiunga la montagna, ma "Laotou Le" è la strada stessa.

Noi sacrifichiamo le regole, l’ordine, il sangue e perfino la vita, e lui risponde con disprezzo e intensificazione: è testardo come il Wukong annerito e crudele come il dio della morte che brandisce una falce.

Malediciamo, sgridiamo, disegniamo cerchi e pugnaliamo le persone, ma i sospiri della vecchiaia sono il valzer della morte e gli occhi offuscati sono la cortina oscura del boia che copre il cielo. Ho accelerato per superare l'Audi A6L bianca, mi sono rifiutato di cedere alla Range Rover dell'altra vettura e ho tenuto il passo con il grosso carico sull'autostrada, ma non ho potuto evitare il "Laotou Le" in arrivo.

Il vecchio gode del mondo, proprio come il cactus che ti sostiene quando vacilli nella Giungla Contorta e stai per cadere. Il mondo ti bacia dolorosamente e vuole che tu lo ripaghi. Non sopporta il traffico e la gente, non accetta tutte le fasce rosse al braccio e i cappelli a tesa larga, può viaggiare nei tre regni e i cinque elementi possono sentirsi a proprio agio.

Tuttavia, non importa quanto sia testarda la scimmia, arriverà il giorno in cui le sue dita saranno serrate a pugno e schiacciate.

"Old Man Music" è bandito, la storia sta accadendo di nuovo

Il 31 dicembre 2023 è l'ultimo giorno del periodo di transizione per i veicoli elettrici a tre e quattro ruote illegali a Pechino. A partire dal giorno di Capodanno di quest'anno, i veicoli elettrici a tre e quattro ruote a bassa velocità comunemente noti come "Laotoule" è vietato circolare sulla strada e non è consentito circolare su strade, piazze, parcheggiare in luoghi pubblici come i parcheggi.

Allo stesso tempo, sono stati sostituiti anche i veicoli utilizzati nei quattro settori chiave della consegna postale, dei servizi igienico-sanitari, della paesaggistica e della gestione e manutenzione delle biciclette condivise, e tutte le targhe sono state completate.

Infatti, già nel luglio 2021, cinque dipartimenti, tra cui l'Ufficio municipale di pubblica sicurezza di Pechino e la Commissione municipale dei trasporti di Pechino, hanno pubblicato congiuntamente l'"Avviso sul rafforzamento della gestione dei veicoli elettrici a tre e quattro ruote illegali", in cui si affermava chiaramente che il traffico illegale Saranno puniti i veicoli elettrici a tre ruote acquistati prima dell'emissione del bando, per i veicoli a quattro ruote è previsto un periodo transitorio.

Durante questo lungo periodo di transizione, anche i dipartimenti competenti hanno svolto molto lavoro, come la comunicazione con i proprietari di auto, il riciclaggio porta a porta, e prima si ricicla, maggiore è il risarcimento, ecc. Dopo il divieto del "Vecchio Tou" Le", secondo molte interviste dei media e anche il feedback dei cittadini di Pechino all'Associazione automobilistica di Dongqi ha rivelato che il "vecchio manle", che originariamente era una malattia cronica in città, è diventato difficile da trovare. Ha perso più di Il 95% del suo aspetto fisico e una o due auto possono essere viste sporadicamente.

Bandire “Laotou Le” dalla strada, infatti, non significa che non vi siano casi di riferimento.

Anche Wuhan, che si trova sull'arteria di nove province, 20 anni fa era tormentata dai tricicli passeggeri. Questo tipo di triciclo passeggeri veniva chiamato "Mazda" a Wuhan, "Mazda" a Nanchino, e alcune città del nord lo chiamavano "Mazda" ". "Tre tappi".

Vent'anni fa, tra le persone con un reddito mensile inferiore a 900 yuan a Wuhan, i principali mezzi di trasporto erano i trasporti pubblici, le biciclette e il "Mumbo". La maggior parte delle persone che guidavano il "Mumbo" erano lavoratori licenziati della città , lavoratori migranti e altre persone ai livelli più bassi della società. Poiché Numb è economico da acquistare, costa solo da 3.000 a 5.000 yuan, che è molto inferiore ai 150.000 yuan per i taxi operativi, mentre la tariffa entro 3 chilometri costa solo da 2 a 5 yuan, rendendola adatta a persone di basso livello. persone a reddito.

Ma "l'intorpidimento" ha causato problemi più grandi. Innanzitutto c'è il serio problema di occupare le strade e di sequestrare i passeggeri. Poiché i veicoli sono piccoli, non rispettano le norme del codice della strada e possono circolare in diverse condizioni stradali, le loro velocità sono molto superiore alla velocità effettiva degli autobus che superano i dieci chilometri orari. È molto più economico dei taxi e attira un gran numero di clienti che originariamente appartenevano a autobus e taxi. Allo stesso tempo, la guida casuale e il parcheggio limitano ulteriormente l'uso di Taxi.

Poi sono arrivati ​​i gravi incidenti stradali: dal 1998 al 2003, a Wuhan si sono verificati più di 3.300 incidenti stradali dovuti a violazioni “intorpidite”, per un totale di 275 feriti e 207 morti.

Per fare un confronto, le statistiche mostrano che tra il 2013 e il 2018 si sono verificati fino a 830.000 incidenti stradali causati da “Laotou Le” in Cina, provocando 18.000 morti e 186.000 feriti. Nel 2022, a Pechino si sono verificati un totale di 131 incidenti stradali che hanno coinvolto tricicli elettrici e veicoli a quattro ruote illegali, provocando 138 morti.

Quindi i problemi causati da "Old Man Music" ora sono già stati anticipati in precedenza.

Anche il divieto di “intorpidimento” a Wuhan ha fornito preziose lezioni ed esperienze.

Il 1997 è stata la prima volta in cui Wuhan ha represso il caos "Mum". A quel tempo, il dipartimento di controllo del traffico di Wuhan ha scoperto di essere intervenuto nell'operazione "Mum" inseguendolo e intercettandolo, ma con scarsi effetti. e più ruote operatrici illegali, così hanno adottato un approccio di confisca forzata verso una gestione unica per tutti. Questo tipo di gestione brutale ha suscitato una forte resistenza: la maggior parte dei proprietari di Numb sono dipendenti in cassa integrazione, o addirittura persone con disabilità e altre categorie svantaggiate. Confiscare Numb equivale a tagliare loro la fonte di reddito. proprietari, ci sono centinaia di migliaia di posti di lavoro. . Una volta che sarà eccessivamente gestito, ci sarà un’enorme reazione a catena.

Alla fine la campagna di sequestro non ha avuto esito positivo e le autorità hanno permesso a 18.000 veicoli "Numbus" di ottenere il certificato di circolazione e di circolare legalmente su strada, ma in questo modo si è trattato solo dei sintomi e non della causa principale, e le auto nere sono ancora la causa principale. mainstream di questo mercato.

Nel 2000, Wuhan represse di nuovo vigorosamente le "mamme" senza licenza. In meno di un mese, 13.000 "mamme" furono sequestrate e quasi la metà di loro furono distrutte. Tuttavia, alla fine, la rettifica non fu effettuata e il problema non è stato risolto Cura.

Nel 2003 si è verificato il terzo "divieto della marijuana" a Wuhan. Questa volta, diversi dipartimenti hanno adottato una strategia di "riscatto" e preparato una "commissione di riscatto" di 200 milioni di yuan. Allo stesso tempo, hanno anche fatto sufficienti preparativi in ​​termini di pubblicità, persuasione e emergenza Solo il 99,8% dei tricicli passeggeri autorizzati sono stati consegnati in 10 giorni, completando il compito originariamente previsto in 3 mesi.

Questa volta la situazione nella rettifica di "Laotoule" da parte di Pechino è in realtà molto simile: da un lato molti gruppi svantaggiati fanno affidamento su di esso per la vita e i viaggi, dall'altro molti di questi gruppi hanno una scarsa consapevolezza delle regole, causando una grande numero di incidenti stradali violenti.

Quindi, in termini di metodi di rettifica, abbiamo anche assistito a un grande riutilizzo e ottimizzazione dell’esperienza di “divieto della cannabis” di Wuhan, come un periodo di transizione più lungo, politiche di riciclaggio più morbide e convenienti, propaganda e persuasione più umane, ecc.

Durante il "divieto della marijuana" a Wuhan nel 2003, molti proprietari di auto "marijuana" hanno deciso di scendere in strada per guidare gratuitamente i passeggeri l'ultimo giorno prima della consegna dei loro veicoli, esprimendo il loro sostegno e cooperazione per la politica e salutando le loro vecchie carriere.

Il "divertimento del vecchio" è finito, ma il problema non è ancora finito

Quando Wuhan vietò la marijuana nel 2003, furono fatte due cose per calmare la successiva reazione a catena: in primo luogo, furono preparati 30.000 posti di lavoro per aiutare i proprietari di automobili a trovare lavoro ed evitare la disoccupazione su larga scala. Il secondo è abbassare il prezzo di partenza dei taxi, rendendo più facile per i cittadini percorrere brevi distanze in taxi e alleviare i problemi di viaggio dopo che "Numb" è stato bandito.

Allo stesso tempo, poiché Numb non è più in concorrenza con i taxi, la tariffa dei taxi a vuoto a Wuhan è scesa dal 40% al 25% nel 2003, il che a sua volta ha risolto la preoccupazione sulla perdita di entrate causata dal prezzo di partenza più basso.

Una differenza tra l'attuale divieto di "Laotoule" a Pechino e in altri luoghi è che questi "Laotoule" sono quasi tutti per uso domestico, piuttosto che per la guida di veicoli. La maggior parte degli utenti sono anziani, il che non spingerà un gran numero di persone a spostarsi. verranno licenziati e le industrie correlate, come i taxi, ne risentiranno.

Negli incidenti "Laotou Le" avvenuti a Pechino dal 2023, il 71% del tasso di mortalità dei conducenti e oltre il 70% dei conducenti aveva più di 60 anni. L'85% di loro guida senza patente e non ha mai ricevuto una formazione formale di guida.

Pertanto, l'impatto principale del divieto di "Laotoule" è il problema dei viaggi per gli anziani e la sopravvivenza dei produttori di "Laotoule".In molti luoghi, come Dezhou, Shandong, micro elettrici a bassa velocità a tre e quattro -wheelers sono il pilastro dell'industria locale.

Subito dopo che "Laotou Le" è stato bandito dalla strada, il 2 gennaio il gruppo dei trasporti pubblici di Pechino ha lanciato un'operazione pilota di 6 linee mediche speciali per facilitare ai residenti di grandi comunità di viaggiare insieme per cure mediche. Si prevede che questa primavera, il pubblico di Pechino gli autobus di trasporto copriranno 8 distretti, al fine di alleviare le esigenze degli anziani per quanto riguarda l'occupazione e il trasporto dei bambini a scuola dopo il divieto di "Laotou Le".

Ma è ovvio che "Laotou Le" risolve i problemi di trasporto da punto a punto in qualsiasi momento, in particolare il problema dell'ultimo miglio. Tuttavia, i trasporti pubblici non possono risolvere bene questi problemi. Allo stesso tempo, il funzionamento delle compagnie di autobus nella maggior parte delle città è anche molto difficile: se diventa un problema, non puoi proteggere te stesso e tanto meno prenderti cura degli altri?

Dopo la graduale apertura della metropolitana di Wuhan, molti collegamenti tra metropolitane e autobus sembravano avere delle lacune, il problema del "chilometro medio" è tornato alla ribalta ed è addirittura riemerso il "torpore" che si era spento da molti anni.

Allo stesso tempo, anche i produttori originali di "Laotou Le" stanno attraversando una battaglia reale, con trasformazioni e chiusure.

Rispetto all'improvvisa scomparsa di "Laotoule" sulla strada, la scomparsa di "Laotoule" dalla linea di produzione e dal mercato è un processo lungo: secondo i dati dell'Istituto di ricerca sulle batterie al litio (GGII) dell'Istituto di ricerca industriale avanzata (GGII ), interessato dalla politica di rettifica, nel 2018 La scala di produzione di veicoli elettrici a bassa velocità a quattro ruote ha iniziato a ridursi nel 2018, a circa 1,233 milioni di unità. Le vendite di veicoli a bassa velocità sono diminuite per la prima volta, e poi il La produzione è diminuita drasticamente di anno in anno. Nel 2021, la produzione del settore era di sole 320.000 unità. Durante questo periodo, più di 20 imprese registrate con un capitale di 10 milioni di yuan e superiore vengono cancellate e chiuse.

Coloro che cercano di trasformarsi generalmente non finiscono bene. Nel campo di "Laotou Le", Reading Electric un tempo era leader. Dal 2016 al 2018, le vendite di veicoli elettrici di Reading sono state rispettivamente di 150.000, 210.000 e 287.000. Le vendite hanno superato i 12 miliardi di yuan, ed è stato il campione delle vendite di veicoli elettrici a bassa velocità per tre anni consecutivi. Dopo il rilascio della politica di rettifica, Reading Electric ha cercato di ottenere nuove qualifiche per la produzione di veicoli energetici attraverso acquisizioni, ha trasformato il mercato delle minicar e ha lanciato la serie Mango di miniveicoli elettrici al prezzo compreso tra 30.000 e 50.000 yuan.

Ma alla fine questa trasformazione si è rivelata estremamente infruttuosa: le vendite di veicoli elettrici a Reading si sono aggirate intorno alle 2.000 unità al mese nel 2022 (potrebbero esserci molti dati falsi). già dichiarato fallimento.

Allo stesso tempo, quando il mercato per "Laotou Le" è stato lasciato libero, mini veicoli elettrici come Wuling Hongguang mini EV, Chery QQ Ice Cream, Geely Panda Mini e altri mini veicoli elettrici hanno cercato di conquistare il mercato e riempire il posto vacante.

Ma sono sorti anche nuovi problemi: uno dei vantaggi di "Laotou Le" è che è economico, e un altro vantaggio è che può essere guidato senza patente (anche se è anche illegale). I suddetti veicoli elettrici che vengono regolarmente prodotti e venduti su strada necessitano della patente di guida, cosa che molti anziani non vogliono prendere.

Dopo che Wuhan ha vietato con successo la cannabis nel 2003, molte città dell’Hubei hanno iniziato a seguire l’esempio, e oggi tricicli simili sono scomparsi da tempo nelle principali aree urbane. Ma che si tratti di "intorpidimento" o di "felicità del vecchio", fanno tutti parte di migliaia di problemi del traffico.

Nel 2021 e nel 2022, la provincia di Hubei si è classificata al primo posto nel paese per numero di incidenti stradali, tasso di incidenti stradali e numero di feriti in incidenti automobilistici per due anni consecutivi. Tuttavia, la popolazione permanente dell'Hubei e il numero di veicoli a motore non sono al livello in alto, e non sono così alti come quelli del Guangdong: metà e terzi.

"Numb" non c'è più e "Old Tou Le" è bandito, ma le persone che usano "Numb" e "Old Tou Le" sono ancora lì, e le persone che sono abituate alle violazioni del codice stradale e alle violazioni sono ancora lì.

Riferimenti:

"Analisi sull'efficacia del processo decisionale del governo dal punto di vista della politica pubblica – Prendendo come esempio la rettifica del mercato" insensibile "della città di Wuhan" Università di Wuhan, Meng Yingying

"Vietato per strada in molti posti, "Old Man Le" inizia il conto alla rovescia per uscire" Notizie popolari, Xiu Congtao

"Pechino sarà bandita dalle strade a partire dal 1° gennaio!" "Il vecchio è felice", non puoi sentirti felice? 》Rete televisiva agricola, Wang Huiping

"Il primo gruppo di giovani che ha iniziato a suonare "Old Man Music" non può più smettere" Jingzhe Youth, Jia Hui

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