La nuova versione di Tesla del sistema di “guida completamente autonoma” abbandona completamente il radar: è un “disturbatore” o un “killer”?

Per molto tempo, Musk ha promosso il suo FSD (Full Self Driving).

Una volta ha dichiarato nel 2018 che la nuova versione “tanto attesa” del sistema FSD sarà lanciata ad agosto. Come tutti avrete intuito, il nuovo sistema non è arrivato come previsto. Nel 2019, Musk ha fatto di nuovo la stessa cosa, ha disegnato una “grande torta” per i fan, che era un po’ come un “lupo in arrivo”.

All’inizio di questo mese, Musk ha finalmente ammesso: la strada verso la guida autonoma è molto più difficile di quanto pensasse. Ma una settimana dopo, Tesla ha rilasciato la versione Beta 9.0 di FSD. Questo aggiornamento è considerato un passo importante per Tesla per mantenere la sua promessa di “guida completamente autonoma” dei veicoli.

La nuova versione del sistema di guida completamente automatizzato utilizza Tesla Vision, un sistema di visione che si basa solo su immagini ottiche e non richiede dati dai sensori radar.Prima di questo, i sensori radar erano una parte importante della suite di sensori di Tesla.

Abbandonando la nuova versione del sistema radar FSD, com’è l’esperienza

Tesla ha annunciato ufficialmente che questo aggiornamento è limitato a duemila proprietari di auto che hanno partecipato all’”Early Experience Program” di Tesla e che possono già provare la nuova FSD Beta 9.0.

Sebbene il sistema non ottenga ancora una vera guida “completamente automatica”, ha ancora una serie di funzioni di assistenza stradale urbana, come il cambio di corsia o la svolta, ecc. In precedenza, questa funzione era limitata all’uso in autostrada.

Alcuni dei proprietari di auto hanno già rilasciato il video dell’esperienza di questa nuova versione di FSD.

Nel video pubblicato da @Chuck Cook, la sua Tesla può guidare su strade cittadine con corsie libere. Stop rosso, semaforo verde e identificazione dei segnali di limite di velocità sono già operazioni basilari.

Al superamento di alcuni incroci con condizioni di traffico complesse, il veicolo rallenterà automaticamente.

Non solo, anche su piccole strade senza corsie, il sistema FSD non ha ancora problemi. La Tesla di Cook può identificare ed evitare con precisione i veicoli parcheggiati su entrambi i lati della strada.

Vale la pena notare che non solo durante il giorno, Cook ha testato anche di notte. Dai risultati, la notte non è un problema per questo sistema.

D’altra parte, anche la visualizzazione della visualizzazione di guida “Mind of Car” di Tesla è stata notevolmente migliorata, non solo può visualizzare linee di corsia chiare, ma anche il rilevamento degli oggetti circostanti sembra molto accurato.

Tesla ha affermato che l’attuale “Mind of Car” può supportare meglio le funzioni di guida completamente automatizzate. Quando il conducente attiva questa funzione, lo strumento LCD visualizzerà accuratamente le informazioni sulle condizioni stradali intorno al veicolo

Nella nuova UI, il sistema utilizza le linee rosse per segnare le banchine stradali, sono state ben ripristinate anche le linee bianche e gialle della corsia di marcia, vengono mantenuti anche i semafori, le linee di stop e i segnali di limite di velocità precedentemente aggiornati.

Inoltre, il sistema utilizzerà diversi modelli per distinguere diversi tipi di veicoli, pedoni e animali e persino identificare lo stato delle luci dell’auto.L’effetto del display è molto intuitivo.

Come puoi vedere dall’immagine, le applicazioni su entrambi i lati della dashboard verranno temporaneamente chiuse e la velocità di guida, la disponibilità dell’autopilota, la velocità di impostazione dell’autopilota e le informazioni sul limite di velocità rilevato verranno tutte spostate nella parte inferiore della dashboard.

Naturalmente, questo è limitato solo alla Model S e alla Model X dotate di cruscotto LCD. Per la Model 3 e la Model Y senza cruscotto separato, le informazioni di cui sopra verranno visualizzate sullo schermo di controllo centrale.

È interessante notare che Tesla utilizza le reti neurali e l’apprendimento automatico per migliorare l’FSD. Quindi, in teoria, man mano che sempre più persone utilizzano questo sistema, diventerà sempre più perfetto.

C’è ancora molta strada da fare prima della “guida autonoma”

Sebbene nel video di Cook, questo sistema FSD abbia funzionato bene nel complesso, potrebbe sembrare esitare quando si svolta agli incroci per motivi di sicurezza .

Soprattutto quando Tesla ha cercato di svoltare a sinistra in un’autostrada a sei corsie, ha aspettato molto tempo, ma alla fine Cook è intervenuto e ha guidato manualmente la Tesla sull’autostrada.

Ma obiettivamente parlando, questa è davvero un’operazione difficile.Anche un guidatore umano ha bisogno di “guardare a destra ea sinistra” e guidare con attenzione.

Liza Dixon (Liza, Dixon), ricercatrice dell’interazione uomo-computer con pilota automatico, ha dichiarato: “Tesla ha condotto test beta su FSD”.

La versione beta di FSD è stata aggiornata regolarmente, ma va notato che questi aggiornamenti non hanno reso il sistema più “autonomo”.

In altre parole, anche con FSD Beta 9.0, il pilota deve mettere le mani sul volante, pronto a prendere in consegna il veicolo in qualsiasi momento. Musk ha anche detto in un tweet: “Beta 9 risolve la maggior parte dei problemi noti, ma non neghiamo che potrebbero esserci molti problemi sconosciuti, quindi per favore fai molta attenzione”.

Il problema è che i conducenti che hanno le mani sul volante e sono sempre vigili devono non solo prestare attenzione alla sicurezza stradale, ma anche prestare attenzione agli errori nel sistema FSD.

Sembra più stressante che guidare da soli, soprattutto perché Tesla ha avvertito in anticipo che il sistema potrebbe “fare qualcosa di sbagliato nel peggiore dei casi”.

Come accennato in precedenza, l’attuale versione di FSD Beta 9.0 si basa solo sulla fotocamera per identificare l’ambiente circostante.Tesla non ha utilizzato sensori nuovi e migliori per migliorare il suo sistema di rilevamento come altre case automobilistiche, ma ha invece accettato tutte le scommesse. la fotocamera.

Se questo sistema di sensori è abbastanza stabile, ci vorrà del tempo per testarlo. Ma va notato che in questo processo, non solo i proprietari di Tesla, ma anche i veicoli di passaggio e i pedoni stanno correndo dei rischi.

Alla conferenza mondiale sull’intelligenza artificiale del 2021 l’8 luglio, Su Qing, presidente e capo architetto della linea di prodotti ADS Intelligent Driving di Huawei, ha persino usato il termine “uccisione” per valutare la guida autonoma di Tesla:

Negli ultimi anni, il tasso di incidenti di Tesla è ancora piuttosto alto e i tipi di incidenti dalla prima persona che ha “ucciso” alla persona che ha recentemente “ucciso” sono molto simili.
In un numero limitato di anni, o anche dieci anni, la macchina incontrerà sicuramente alcuni scenari estremi che non può gestire.

Come garantire l’atterraggio sicuro della guida autonoma è un problema su cui i principali produttori devono concentrarsi.

A questo proposito, l’istituzione di “piloti a guida autonoma” può essere un metodo più responsabile.

Lo scorso fine settimana, Baidu Apollo Robotaxi ha aperto ufficialmente al pubblico a Guangzhou, diventando il più grande servizio di guida autonoma di Guangzhou, con 237 siti, e il numero è ancora in crescita.

Oltre a Guangzhou, Baidu Apollo ha anche aperto servizi di viaggio a guida autonoma nelle tre città di Changsha, Cangzhou e Pechino.Alla fine dello scorso anno, Baidu Apollo aveva fornito servizi di viaggio per oltre 210.000 persone.

Sebbene l’FSD Beta 9 di Tesla sia un’importante pietra miliare verso la guida completamente autonoma, abbiamo ancora del tempo prima del giorno del “completamente lasciato andare”.

Durante questo periodo, oltre a concedere direttamente agli utenti il ​​diritto di utilizzare la “guida autonoma”, Tesla dovrebbe anche avere una riflessione più approfondita sul termine “sicurezza”.

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