La monovolume più venduta a Hong Kong è ora disponibile

Dagli anni '90 Hong Kong è un mondo di "auto a sette posti".

A Hong Kong, i veicoli commerciali giapponesi come Toyota HiAce, Nissan Caravan e Mitsubishi Delica sono spesso chiamati "furgoni da carico". Le loro caratteristiche comuni sono l'ampio spazio, il risparmio di carburante e la durata. A Hong Kong, dove la terra è preziosa e il commercio è sviluppato, questo è abbastanza.

Prima di guidare una Toyota MR2, Chen Haonan guidava anche una Toyota Hiace e portava i suoi fratelli in giro per la città.

Al giorno d'oggi, i Young and Dangerous stanno gradualmente scomparendo e la "macchina a sette passeggeri", originariamente utilizzata principalmente per scopi commerciali, viene lentamente accettata da più famiglie di Hong Kong.

Dopotutto, se puoi far stare un'intera famiglia in un'auto, perché spendere altre migliaia ogni mese per affittare un parcheggio?

Allora, sai di che marca è oggi il monovolume più venduto a Hong Kong? Toyota? Honda? In realtà è SAIC Maxus.

Da gennaio ad aprile di quest'anno, il modello monovolume con il maggior volume di vendite a Hong Kong è stato il SAIC Maxus Max9, con un totale di 1.098 unità, seguito da Toyota Alphard e Honda FREED, con vendite cumulative rispettivamente di 471 unità e 136 unità.

Il divario è enorme.

Tuttavia, il primo posto di Everyone 9 potrebbe non essere mantenuto presto, perché stasera SAIC Maxus ha lanciato la sua "versione aggiornata" del super ibrido Everyone 9, così come il super ibrido Everyone 7 più compatto e più conveniente.

In termini di prezzo, il prezzo di partenza dell'Everyone 9 Super Hybrid è di 269.900 yuan, mentre quello dell'Everyone 7 Super Hybrid è di 199.900 yuan.

Come i modelli ibridi plug-in We9 e We7, entrambi i veicoli sono dotati della stessa "tecnologia super-ibrida ACIS smart full-scenario". Il sistema ibrido plug-in è costituito da un motore specifico per l'ibrido 1.5T, un singolo dedicato Cambio DHT a due velocità e ad alta velocità Composto da batterie ad alta densità di energia.

Per questo motivo, la durata della batteria è diventata uno dei principali punti di forza di questi due monovolume ibridi plug-in.

Questa volta, Everyone 9 Super Hybrid e Everyone 7 Super Hybrid hanno lanciato modelli a lungo e ultra lungo raggio. Il modello a lungo raggio è dotato di una batteria al litio ferro fosfato da 24,7 kWh Autonomia CLTC di 115 km The Everyone 7 Super Se misto, è di 140 km.

Il modello a lunghissimo raggio utilizza una batteria al litio ternaria da 39,7 kWh. L'autonomia di crociera CLTC corrispondente al We9 Super Hybrid è di 225 km, mentre il We7 Super Hybrid ha un'autonomia CLTC di 230 km.

Se il serbatoio del carburante è incluso, la Volkswagen 9 Super Hybrid ha un’autonomia CLTC di oltre 1.300 km, mentre la Volkswagen 7 Super Hybrid ha un’autonomia CLTC di 1.327 km.

Dato che viene aggiunta la parola "super ibrido", la potenza è naturalmente uno dei punti salienti della nuova vettura. La potenza massima del motore 1.5T è di 110 kW e la coppia massima è di 235 N·m. Il DHT a singola velocità è dotato di doppi motori, P1 e P3. Il motore P3 utilizzato per azionare le ruote anteriori ha una potenza massima di 176 kW e una coppia di picco di 390 Nm.

Non solo, questo sistema ibrido plug-in ottimizza davvero anche il risparmio di carburante in base agli scenari di utilizzo dell'utente.

SAIC Maxus ha affermato che quando la velocità del veicolo è compresa tra 0 e 80 km/h, il veicolo utilizzerà il più possibile la trazione elettrica pura e la potenza minima della batteria può essere utilizzata al 9%-12%. Per fare un confronto, i prodotti ibridi plug-in del settore generalmente avviano il motore quando la batteria è circa al 15%-20%.

Inoltre, durante la guida puramente elettrica, il motore non sarà costretto a intervenire a meno che il conducente non calpesti “l'olio del pavimento”.

Anche in termini di interni, Everyone 9 Super Hybrid e Everyone 7 Super Hybrid seguono il design precedente. Entrambe le vetture utilizzano un design a triplo schermo. Tuttavia, a causa del diverso posizionamento, gli interni di Everyone 9 Super Hybrid prestano ovviamente maggiore attenzione alla creazione un'atmosfera lussuosa. Tutti 7 Super L'interno misto è più giovane e alla moda.

Il We 9 Super Hybrid ha inoltre aggiornato la sua configurazione basata sul We 9, aggiungendo due nuovi colori degli interni: Gentleman Brown e Yunshu White, e aggiungendo rivestimenti scamosciati ai pannelli delle porte.

I sedili della seconda fila più "prestigiosi" sono diventati il ​​fulcro dell'aggiornamento. Il modello entry-level è dotato di "sedili di lusso a pressione zero" e dispone di tutte le configurazioni comfort.

I modelli di fascia alta sono dotati di "sedili di lusso a capsula spaziale", che supportano la rara regolazione a 4 vie delle guide di scorrimento elettriche, regolazione a 2 vie dei poggiatesta elettrici, poggiagambe telescopici elettrici, riscaldamento e ventilazione del sedile, 8 modalità di massaggio + 3- Intensità del massaggio veloce, modalità multi-scena, commutazione con un clic e altre funzioni.

Tra i modelli dello stesso prezzo e livello, questo tipo di configurazione non solo può tenere il passo con la corrente principale dei nuovi modelli energetici, ma può anche essere definita una presenza leader.

Se allora Chen Haonan potesse guidare la Everyone 9 Super Hybrid, i suoi zii seduti in seconda fila sarebbero sicuramente molto soddisfatti.

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