In ultima analisi, speriamo ancora che Weilai abbia successo.

Le persone considerano sempre il successo come correttezza, ma coloro che non ci sono ancora riusciti hanno bisogno di più energie per spiegare la correttezza.

Li Bin, il fondatore di Weilai, è la persona che spesso ha bisogno di spiegare cosa è giusto.

Nella seconda metà del 2023, il mercato nazionale della nuova energia ha scatenato una tempesta di prezzi e vendite. I vecchi rivali di NIO come Lideal e Xpeng hanno consegnato volumi di consegne mensili da record. Anche gli sviluppatori stanno facendo progressi costanti con solo pochi modelli .

NIO non è uno di quei produttori che ha tirato un sospiro di sollievo nella seconda metà dell'anno, quindi molte persone hanno suggerito che il primo modello del marchio di fascia media NIO "Alpine" dovrebbe essere accelerato e venduto come modello NIO per il mercato di massa al fine di raggiungere cifre di vendita.esplosione su.

Tuttavia, la risposta di Weilai è stata che alla conferenza annuale del NIO Day del 2023, ha rilasciato una berlina di punta ET9, che competerà con Mercedes-Benz S, BMW Serie 7, Audi A8L e persino il primo modello elettrico puro di Rolls-Royce "The Shining". Spettro".

Con un atteggiamento deciso, NIO ha affermato che questo marchio potrà solo salire, mai scendere.

Il confine più ampio e il sogno più alto del marchio

"NIO è disposto a fare qualsiasi cosa per aiutare a vendere automobili, tranne vendere le auto stesse." Rispetto al suo vecchio rivale Ideal, NIO sembra davvero non abbastanza concentrato e spende troppe energie su cose diverse dalla costruzione e dalla vendita di automobili.

Tra questi, i più controversi sono il NIO Phone e la costruzione di stazioni di scambio delle batterie. Naturalmente, molti potenziali proprietari di auto NIO hanno scherzato: "Sono disposto a non andare mai alla NIO House (NIO House, uno spazio che NIO mette a disposizione per le auto proprietari di riposarsi, lavorare e socializzare) per il resto della loro vita." Il prezzo è di $ 10.000 in meno."

Molte persone credono che la spesa eccessiva per l'ecologia, le infrastrutture e i servizi abbia ridotto il margine di profitto lordo di NIO e aumentato il prezzo di vendita delle auto NIO, con il risultato che le vendite di NIO non sono riuscite a entrare in un periodo esplosivo.

Il rapporto finanziario del terzo trimestre di NIO per l'anno fiscale 2023 mostra che il margine di profitto lordo per il trimestre è stato dell'8,0%, superiore al margine di profitto lordo dell'1% del trimestre precedente, ma inferiore al margine di profitto lordo del 13,3% del terzo trimestre dello scorso anno.

Tra questi, il margine di profitto lordo delle automobili nel terzo trimestre dell’anno fiscale 2023 è stato dell’11,0%, anch’esso inferiore rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso e superiore a quello del secondo trimestre.

In termini di vendite di auto, NIO in questa fase può solo essere definita insoddisfacente: nel terzo trimestre, NIO ha consegnato 55.432 auto, con un aumento su base annua del 75,4%, stabilendo un nuovo massimo di consegne trimestrali. In questo trimestre, NIO si è classificata al primo posto nel mercato cinese dei veicoli elettrici puri con oltre 300.000 clienti, con una quota di mercato del 45%.

Tuttavia è ovvio che il business delle stazioni di scambio batterie è ben lungi dall'essere in linea con i profitti e le perdite: il NIO Phone di prima generazione è stato spedito solo in piccole quantità ed è ancora in fase di investimento.

Il NIO Phone parte da 6.999 yuan e con configurazioni simili è il telefono Android domestico più costoso e ovviamente è un fiore all'occhiello in termini di configurazione e design. Il team di telefonia mobile di Weilai, composto da 500 persone, ha fornito una risposta del genere con il suo primo prodotto, che rappresenta già una prestazione straordinaria.

A differenza dell'aspettativa del mondo esterno di "acquistare un'auto NIO e ottenere un telefono cellulare NIO", NIO non considera il business della telefonia mobile come un'attività aggiuntiva, ma spera che crei profitti positivi.

Quando è stato rilasciato NIO Phone, Li Bin ha affermato che NIO ha 5 milioni di proprietari di auto, metà dei quali sono disposti ad acquistare NIO Phone ogni tre anni, quindi l'attività di telefonia mobile di NIO avrà profitti lordi e potrà continuare a svilupparsi. Per mettere il tutto in prospettiva, l'aspettativa di Li Bin è che il volume di spedizioni annuali di NIO Phone che può generare profitti sia di circa 1 milione. A lungo termine, si tratta solo di un business che vale diversi miliardi all'anno. Ora NIO vende automobili ogni mese. Il fatturato ha raggiunto dai 10 ai 20 miliardi di yuan.

Ciò che è sconcertante è che quando Huawei e Xiaomi hanno partecipato al movimento automobilistico, anche Apple, che ha costruito automobili ma non è mai stata in grado di costruirle, tutti hanno pensato che fosse naturale e ragionevole, ma era difficile per i produttori di automobili fabbricare telefoni cellulari Tutti lo capiscono.

Solo dal punto di vista del valore per l’utente, non vi è alcuna obiezione alla produzione contemporanea di telefoni cellulari e automobili e all’apertura di collegamenti tra esperienze e servizi in modo che i due prodotti che accompagnano gli utenti da più tempo possano essere perfettamente collegati.

NIO Phone può utilizzare la tecnologia UWB per valutare la distanza tra il telefono e l'auto per sbloccare la portiera, accendere in anticipo il condizionatore d'aria, aprire il bagagliaio, parcheggiare con telecomando, ecc. Attraverso il pulsante di controllo auto indipendente NIO Link, gli utenti possono ottenere controlli più rapidi e diversificati, nonché Quando NIO Phone viene posizionato sull'isola nell'ES8, NIO Phone si trasformerà automaticamente in uno schermo di controllo per regolare musica, aria condizionata, illuminazione ambientale, oltre al relè di navigazione, video proiezione e altre funzioni continue.

Insieme a Hongmeng Cockpit e Flyme Auto, NIO Phone e l'interconnessione con auto a mano di NIO sono senza dubbio le migliori del settore.

Percorsi diversi portano alla stessa destinazione.

Ma Nio è così, tutto quello che fa ha bisogno di più spiegazioni.

Come la sostituzione della batteria.

Alla vigilia del NIO Day nel 2023, NIO ha rispettato il suo impegno di costruire 1.000 nuove stazioni di scambio energetico nel 2023 prima del previsto. La millesima stazione di scambio energetico situata nel Museo Naturale dello Shaanxi alla fine dell'anno sembra essere un regalo di congratulazioni per il NIO Day tenutosi a Xi'an due giorni dopo. Finora NIO ha costruito un totale di 2.305 stazioni di scambio energetico , che va da Mudanjiang a est, Sanya a sud, Changji a ovest e Changji a nord. A partire da Daqing, il tasso di copertura delle stazioni di scambio di batterie entro 3 chilometri dalla residenza permanente degli utenti è dell'80,36%.

Weilai è il produttore con il maggior numero di stazioni di ricarica e di scambio batterie autocostruite tra tutte le case automobilistiche. Attualmente conta 5.800 stazioni di ricarica e scambio di batterie. È l'unica azienda con stazioni di ricarica autocostruite di Xpeng, Tesla, Jikrypton, Aion, Feifan e Lili: la quantità e la scala sono più o meno le stesse.

BYD, che ora vende più di 300.000 auto al mese, non ha istituito colonne di ricarica autogestite. È interessante notare che il numero di auto BYD che si ricaricano presso le pile di ricarica del NIO aperte al pubblico è lo stesso di quelle del NIO.

Prima di firmare accordi di cooperazione per lo scambio di energia rispettivamente con Changan Automobile e Geely Automobile, l'attività di scambio di energia di NIO non era stata promettente per molto tempo.

Nel 2015, Li Bin andò negli Stati Uniti per trovare il co-fondatore di Tesla Marc Tarpenning e voleva che diventasse CEO del team di ricerca e sviluppo nordamericano di NIO. Tuttavia, avevano grandi differenze sulla strategia di scambio di potenza, e alla fine nessuno dei due ci riuscì. convincere l'altro.

Nel 2013, Tesla ha dimostrato la funzione della batteria sostituibile della Model S in una conferenza stampa, ma alla fine Tesla ha abbandonato questo progetto e lo ha modificato solo per la ricarica.

In effetti, la sostituzione della batteria non è qualcosa di cui Li Bin ha bisogno per convincere Marc Tarpenning, ma qualcosa di cui NIO ha bisogno per convincere il mondo intero.

Questo è un altro fenomeno sconcertante: la stragrande maggioranza delle persone che esitano ad acquistare modelli puramente elettrici avrà ansia da autonomia, code alle stazioni di ricarica e preoccupazioni per il fatto che il mercato della ricarica sia troppo lungo. La stazione di cambio batteria di NIO è la più vicina in termini di esperienza a , e può addirittura superare l’esperienza di rifornimento energetico dei camion a benzina.

La stazione di scambio di energia di terza generazione di NIO viene fornita di serie con 2 Orin-X, il chip di guida intelligente più potente del settore, e 2 lidar per ottenere le funzioni di scambio di energia di evocazione e parcheggio automatico. La stazione di scambio di energia di terza generazione può contenere 21 batterie ciascuna. la sostituzione richiede solo 5 minuti e ciascuna stazione di sostituzione della batteria può servire fino a 408 volte al giorno. Il tempo di sostituzione della batteria della stazione di cambio batteria NIO di quarta generazione sarà ulteriormente ridotto e il limite di servizio giornaliero potrà raggiungere 480 volte.

Se giochi a numeri, la stazione di cambio batteria di NIO è un affare meraviglioso: la stazione di ricarica da 120KW sul mercato è dotata di 8 pile di ricarica e può servire meno di 200 tram al giorno al massimo, e la sua capacità di servizio è meno della metà della stazione di scambio batterie di terza generazione di NIO, ma l'area occupata è 2 volte.

Per molto tempo, il cambio batteria di Weilai è stato come un sistema hardware iOS o Windows Phone, incompatibile con il mondo esterno, chiuso e vincitore o perdente.

O diventare l'iOS dell'industria energetica, vendere più auto, costruire più stazioni di cambio batteria, tenere occupate le stazioni di cambio batteria e infine raggiungere il pareggio: ora il carico medio delle stazioni di cambio batteria di NIO (35 cambi batteria al giorno), solo profitti e perdite Circa la metà dei cavi di alimentazione (devono essere sostituiti 60 volte al giorno), abbastanza tranquillamente.

O diventerà il Windows Phone del settore energetico, con le automobili che non potranno più essere vendute e nessuno che si recherà alle stazioni di sostituzione delle batterie, incapace di ottenere un utilizzo efficace di fondi e risorse, e alla fine diventerà un ecosistema fallito.

Ora Weilai ha una terza opzione: diventare l'Android dell'industria energetica, aprirlo e giocare con più giocatori.

Sia Changan Automobile che Geely Automobile sono molto più grandi di NIO. Hanno rispettivamente raggiunto un accordo di cooperazione per lo scambio di batterie con NIO nella seconda metà di quest'anno. Lavoreranno sugli standard di scambio delle batterie, sulla tecnologia di scambio delle batterie, sulla costruzione e sul funzionamento della rete di servizi di scambio delle batterie, Verrà portata avanti una cooperazione globale in vari campi quali la ricerca, lo sviluppo e la personalizzazione di modelli di sostituzione della batteria, la gestione e le operazioni delle batterie e la creazione di due principali sistemi standard di sostituzione della batteria per "auto private" e "veicoli commerciali" .

Esplicitamente, nel menu "More Than Cars" sul sito ufficiale di NIO, ci sono NIO House, NIO Life, NIO Power, NIO Service e NIO Phone. Ognuno è luminoso e bello ed è leader nel settore. le aziende automobilistiche lo considerano un business di rottami. Nel settore periferico dell'e-commerce, NIO Life ha raggiunto un livello eccellente. Che si tratti di qualità del prodotto o tipi di SKU, è l'unico livello nel settore. Più di un collega che ha partecipato a la conferenza stampa di NIO ha fornito feedback e NIO ha fornito gli snack sono deliziosi.

Implicitamente, NIO ha molta collaborazione con più di 300 partner nella ricerca e sviluppo, ha investito in più di 80 aziende e ha una cooperazione sui diritti di proprietà con dozzine di università.

Ad esempio, il 17 dicembre, il fondatore di NIO Li Bin e il vicepresidente Shen Fei si sono alternati alla guida di un ET7 dotato di una batteria da 150 kWh da Shanghai a Xiamen, senza caricare o cambiare le batterie lungo il percorso e alla fine hanno percorso 1.044 chilometri. , la batteria ha ancora il 3% di carica.

Questa batteria non proviene dal gigante delle batterie CATL o Sino-Sino Aviation, ma è fornita dalla società di batterie allo stato solido Beijing Weilan New Energy, dietro la quale sono investitori NIO, Xiaomi, Huawei e Geely. Gli esperti del settore stimano che la densità energetica di questa batteria ibrida solido-liquido NCM sia vicina a 360 Wh/kg, ovvero più del doppio della densità energetica delle normali batterie al litio ferro fosfato, e il costo potrebbe raggiungere i 300.000 yuan.

Ovviamente, ci sono enormi costi dietro lo spettacolo dal vivo di NIO.

In tutti i tipi di cose, sia visibili che invisibili, ciò che Weilai ha fatto può essere considerato il più ampio tra i marchi nazionali. Naturalmente, Li Bin ha anche il sogno del marchio più alto.

Rispetto ad altri marchi automobilistici, l'"indipendenza" di NIO è ovviamente più forte. La migliore incarnazione di questa autonomia e del sogno del marchio più alto è naturalmente l'ET9 appena lanciato.

ET9 inattuale, una conferenza stampa un anno in anticipo sui tempi

Un membro dei media al NIO Day del 2023 a Xi'an ha detto: Quando Li Bin ha detto che il prezzo di prevendita di ET9 era di 800.000 yuan, l'intero pubblico ha preso una boccata d'aria fredda, come se stessero cercando di aspirare il già luogo freddo.

Un'auto di punta di produzione nazionale al prezzo di 800.000 yuan sembra un po' fuori luogo.

Qual è la cosa appropriata da fare?

Il prezzo del Jiyue 01 è stato ridotto di 30.000 RMB per l'intera serie appena un mese dopo il lancio; il Feifan F7 del 2023 ha un prezzo di 279.900 RMB, ma il modello 2024 sarà venduto solo a 189.900 RMB…

Tutti insegnano a Zhang Xiaolong come realizzare prodotti e tutti insegnano a Li Bin come diventare amministratore delegato. Le idee che escono non sono nuove, come aggiungere una barra di avanzamento alla voce e lanciare alcuni modelli economici per aumentare lo slancio .

Il cosiddetto ET9 mi sembra troppo caro per essere venduto a 800.000 yuan, il che è più una sorta di mancanza di fiducia emotiva: utilizzo 800.000 yuan per acquistare una BMW X5 e la X5 parla per me. Utilizzo 800.000 yuan per acquistare una BMW NIO ET9, e devo ancora parlare per NIO. .

Per dirla senza mezzi termini, è una questione di faccia, non di prodotto.

Se ti concentri sui prodotti e sulla tecnologia di ET9, scoprirai che il prezzo di 800.000 yuan sembra ragionevole. Naturalmente, quando verrà lanciato ufficialmente, il prezzo effettivo dovrebbe essere inferiore a 800.000 yuan.

Poiché il design estetico di ET9 è mediocre, sembra che il rilascio di ET9 sia più simile al rilascio della tecnologia dotata di ET9, mostrando le capacità di accumulo e implementazione della tecnologia di NIO. La descrizione ufficiale di NIO è che ET9 riunisce più di 100 cristallizzazioni tecnologiche full-stack e tecnologie leader a livello mondiale, tra cui 17 tecnologie prime a livello mondiale, 52 tecnologie leader allo stesso livello e 525 domande di brevetto.

Si può dire che i punti salienti tecnici dell'ET9 sull'auto reale siano in anticipo sui tempi:

• Sospensioni completamente attive SkyRide Tianxing: il primo sistema di sospensioni attive idrauliche integrate al mondo che unisce intelligenza ed elevata integrazione, una generazione avanti rispetto alle sospensioni Panamera di terza generazione.
• Tianxing Chassis System è attualmente l'unico telaio intelligente completamente controllato via cavo al mondo che integra tre sistemi hardware principali, composto da tre componenti hardware principali: sospensione completamente attiva, sterzo controllato tramite cavo e sterzo della ruota posteriore.
• Il primo chip di guida intelligente di fascia alta da 5 nm sviluppato autonomamente in Cina: Shenji NX903, ISP processore di segnali di immagine sviluppato autonomamente e unità di accelerazione di inferenza autosviluppata NPU, le risorse di elaborazione e archiviazione sono completamente raggruppate, realizzando l'elaborazione interdominio per la guida intelligente e cabina di pilotaggio Condivisione delle risorse.
• L'ET9 è il primo veicolo al mondo ad adottare una piattaforma ad alta tensione da 900 V a gamma completa. Il motore personalizzato in carburo di silicio da 900 V ha la più alta densità di potenza del settore. Il pacco batteria 46105 da 900 V sviluppato internamente è abbinato al motore NIO da 640 kW raffreddato a liquido veloce stazione di ricarica, si ricarica in 5 minuti e ha un'autonomia di 255 chilometri.

Inoltre, ci sono molte esclusive berline executive di punta per comfort, sicurezza e configurazioni di fascia alta: disposizione a quattro posti, primi fari intelligenti MicroLED ad alto pixel in assoluto, design autoformale del segno delle ruote fluttuanti, sedili executive scorrevoli con relax per tutto il corpo & riscaldamento su tutta l'area e massaggio direzionale, poggiatesta con riduzione attiva del rumore, le dimensioni e lo spazio più grandi della sua categoria, rigidità torsionale del corpo in bianco di 52600 Nm/°, configurazione del sensore più ridondante…

Questi punti di forza che sono un anno o più avanti rispetto ai prodotti esistenti sembrano un po' all'inizio del 2023. Dopo tutto, l'ET9 non sarà consegnato ufficialmente fino al 2025.

Anche il carattere del Keynote della conferenza stampa del NIO Day è stato appositamente personalizzato da NIO e si adatta alle caratteristiche del marchio NIO.

È emerso il terzo fenomeno sconcertante: NIO ha costruito un'auto del valore di 800.000 yuan, ma molte persone pensavano che NIO non fosse degno di vendere un'auto del valore di 800.000 yuan.

È come una contraddizione tra l'uovo e la gallina: i marchi automobilistici nazionali dovrebbero partire da un punto di partenza basso come il G3 come Xiaopeng e spostarsi gradualmente verso il G9 e l'X9, oppure dovrebbero iniziare da EP9 ed ES8 come Weilai? punto più alto, intervallare modelli popolari come ET5 ed ES6 e poi avere un modello come ET9 che continua a fare scoperte?

Solo il tempo dirà la risposta, ma i tentativi di NIO hanno sempre senso.

Siamo sempre abituati ai marchi nazionali che sono umili e piccoli, poi lavorano duro e lentamente vanno avanti: questo è un modo tipico dei marchi cinesi di sfondare. Questo è il caso dell'industria della telefonia mobile, tra cui Huawei, Xiaomi, OPPO e Vivo. Ci sono voluti quasi 10 anni per riuscire finalmente a vendere in tutta tranquillità telefoni cellulari a 5.000 yuan.

Le auto sono simili, ogni passo avanti è come camminare sul ghiaccio sottile, Geely Emgrand e altri vendono a più di 100.000, Lynk & Co fa mezzo passo avanti, la maggior parte vende a 150.000-200.000, e c'è Ji Krypton che continua a vendere a circa 250.000.provare.

NIO è il produttore più determinato a superare la barriera dei 300.000 e ad affrontare frontalmente BBA ed è anche uno dei produttori che ha ottenuto i risultati migliori. Forse NIO ha un coraggio da Don Chisciotte e vuole combattere la BBA su ogni fronte.

Un marchio è un consenso che deve essere raccolto, e un marchio è anche un’illusione che deve essere infranta.

Negli Stati Uniti la monovolume Toyota Sienna richiede ancora un aumento di prezzo di migliaia di dollari e un anno di attesa, in Cina, data l'abbondanza di monovolume, le scelte sono molte e la Toyota Sienna è solo una delle tante scelte.

In passato Lexus doveva aumentare il prezzo e aspettare prima di ritirare l'auto in Cina, ma ora ha anche iniziato a ridurre i prezzi.

Solo con più offerta e più scelte il valore del marchio emergerà e ritornerà gradualmente. Le auto domestiche hanno attraversato la fase spinosa ed sono entrate nella fase vincente con tecnologia e prodotti. Abbiamo ancora bisogno di tempo per costruire un tale consenso sul marchio.

Speriamo ancora che NIO vinca

Recentemente c'è un meme popolare nel circolo sportivo: Northern Expedition. Molti giganti dello sport si trovano ora nelle zone centrali e basse della classifica, come il Manchester United e il Chelsea in Premier League, come i Lakers e i Warriors. I tifosi sperano che questi giganti riescano a vincere ogni partita passo dopo passo e alla fine balzano in vantaggio. la vetta della classifica.

Allo stesso tempo, su Internet c'è un altro meme sulla "Spedizione al Nord": su piattaforme come Zhihu, molte persone chiedono: se a Zhuge Liang vengono assegnati 100.000 studenti universitari, il Primo Ministro potrà avere successo nella Spedizione al Nord? / Se a Zhuge Liang viene fornita una fornitura illimitata di noodles istantanei, il Primo Ministro riuscirà a portare a termine la Spedizione al Nord? / Se a Zhuge Liang fosse stato dato un telefono cellulare perfettamente funzionante, il Primo Ministro avrebbe potuto riuscire nella Spedizione al Nord?

NIO sembra trovarsi di fronte a una doppia situazione di "Spedizione al Nord": da un lato, NIO non è in cima alla lista delle vendite; dall'altro, a tutti piace troppo dare idee a NIO.

È interessante notare che Xi'an, la sede del NIO Day del 2023, sembra essere il punto finale della spedizione del nord di Zhuge Liang nella storia, sebbene questo luogo sia stato votato dal popolo di Xi'an.

Nella spedizione settentrionale di Weilai, in realtà non esisteva alcun "Piano della valle di Ziwu", solo "Sei spedizioni da Qishan", e subirono ripetute sconfitte.

In un'intervista dopo il NIO Day, Li Bin ha detto:

Penso che i marchi automobilistici cinesi alla fine riusciranno a ottenere miglioramenti tecnologici e di marca, ma questo processo sarà più lungo di quanto tutti pensino. Pertanto, dobbiamo mantenere concentrazione e pazienza ed evitare di tornare indietro durante questo processo.

Li Bin sa certamente che è molto difficile sfidare BBA nel mercato delle auto di classe D. Anche l'attacco alle auto di classe B e C ha colpito uno dopo l'altro un muro. Le vendite combinate di ET7 negli ultimi sei mesi sono stati meno di 3.000 unità.

Ma Weilai e Li Bin potrebbero essere i marchi e fondatori più ottimisti riguardo ai tempi. Li Bin ritiene che il ciclo finale dell'industria automobilistica non inizierà prima del 2025 e la data di fine non è nota. Entro il 2035, la Cina rappresenterà il 5 le 10 migliori case automobilistiche del mondo. Spero che NIO possa avere un posto.

Musk ha espresso una visione più radicale: Tesla potrebbe in futuro guidare le 10 principali case automobilistiche del mondo, seguita da nove case automobilistiche cinesi.

A competere nel round di promozione come Weilai, cercando di accedere alla finale c'è Xiaopeng. Non molto tempo fa, He Xiaopeng, il fondatore di Xpeng Motors, ha pubblicato un messaggio su Moments:

Nel settore automobilistico, tutti devono svolgere molteplici funzioni nei campi della tecnologia, dell’industria, del commercio, dei servizi e della finanza.

Se guardiamo alle sei dimensioni: tecnologia, lavorazione, commercio, servizi, marchio e finanza, i progressi di Weilai nel 2023 sono in realtà abbastanza buoni. ET9 mette in mostra la sua tecnologia e ha acquistato la fabbrica di Jianghuai per ottenere qualifiche indipendenti nella produzione di automobili. servizio leader nel paese, capacità, un marchio risoluto e progressista, nonché l'aumento di 2,2 miliardi di dollari nelle partecipazioni dell'Abu Dhabi Fund alla fine dell'anno, nonché il folle investimento di NIO nelle infrastrutture, che sono tutte buone notizie, e sono tutti investimenti in attesa di ritorno.

Nell'industria automobilistica, Li Bin e He Xiaopeng sono le due persone più congeniali. La cerchia di amici di He Xiaopeng sembra aiutare Li Bin a spiegare le strategie e le tattiche di NIO da un'altra prospettiva.

Poiché Li Bin ha spiegato davvero troppo, i confini di NIO, il ciclo di investimenti e rendimenti di NIO e la comprensione di NIO della situazione competitiva, sembra che alla fine sia caduto nelle sei parole di "tecnologia, industria, commercio, abbigliamento, beni e ricchezza" .

È solo che Weilai ha scelto l'attacco totale più difficile invece di sconfiggerli uno per uno.

Dopotutto, il motivo per cui a tutti piace così tanto insegnare a Li Bin a diventare amministratore delegato è perché sperano che Weilai vinca, che le automobili cinesi diventino più esclusive e che le auto elettriche domestiche eleganti e intelligenti circolino tante volte quanto possibile, in tutto il mondo.

Perché è corretto, ha successo, non perché ha successo, è corretto.

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