Il tempo stringe per Tesla FSD: Musk deve correre più veloce

“Non è rimasto molto tempo per la squadra cinese…”

Seduto davanti allo schermo della tv a guardare la nazionale di calcio, ogni volta che senti questa frase, sembri preparato mentalmente alla sconfitta della nazionale di calcio, ma quello che non ti aspettavi è che un giorno le stesse parole potrebbero vale anche per Tesla.

L’FSD è sempre stato il “piano centenario” di Tesla.

La promessa originale di Tesla era molto chiara: tutti i modelli venduti dopo il 2016 saranno in grado di ottenere una guida completamente autonoma tramite OTA in futuro e la FSD sarà più sicura della guida umana.

Musk ha affermato in pubblico più di una volta che la FSD è in grado di guidare in modo completamente autonomo. Tuttavia, la crudele realtà è che Tesla ha continuamente ritardato il proprio programma di guida completamente autonomo, e questa “torta” di guida autonoma è davvero infinita.

Secondo l’ultima dichiarazione di Musk, FSD raggiungerà le capacità di guida autonoma di livello 4/5 entro la fine di quest’anno, quando FSD Beta rimuoverà completamente il suffisso “Beta” e realizzerà ufficialmente la guida automatica nella versione FSD v12.

FSD nella versione v11.4, non è rimasto davvero molto tempo.

Tesla ha grandi ambizioni per FSD

In un articolo di Dong Chehui “Musk è disposto a condividere la FSD, ma non c’è pranzo gratis al mondo”, abbiamo detto che Musk mantiene un atteggiamento positivo e aperto nei confronti della FSD che condivide l’open source. Musk spera di unire le forze con altre auto aziende Promuovere la divulgazione della guida autonoma più velocemente.

Tutti conoscono il cuore di Sima Zhao.

Usare i brevetti di Tesla è come firmare un “contratto” con il diavolo. Nessuna casa automobilistica è disposta a correre il rischio di perdere brevetti e dedicare molto tempo ad accumulare rare miglia di guida autonoma per Tesla.

Inoltre, la stessa Tesla ha accumulato una grande quantità di dati di guida autonoma su FSD/Autopilot. All’assemblea degli azionisti di quest’anno, Musk ha rivelato al mondo esterno i progressi dei dati FSD.

La versione beta di FSD è stata rilasciata nell’ottobre 2020 e la versione beta è stata “testata” per 3 anni.

Il team interno di Tesla ritiene che FSD Beta mostri un trend di crescita positivo e salutare. Da marzo 2021, la versione FSD Beta ha accumulato quasi 200 milioni di miglia (circa 322 milioni di chilometri) di chilometraggio; soprattutto nel marzo di quest’anno, FSD Beta ha inaugurato una svolta di “crescita verticale”.

Dopo marzo, si prevede che il chilometraggio di FSD Beta continuerà a crescere fortemente, il che è correlato al piano estero compatto di FSD Beta.

Per molto tempo, FSD Beta ha servito solo il Nord America. La situazione è cambiata nel maggio di quest’anno, quando Tesla ha preso l’iniziativa di spingere la FSD all’estero. Secondo i dati di Teslascope, che si concentra sul monitoraggio degli aggiornamenti del software Tesla, FSD Beta è stato lanciato in Australia, Germania e Belgio.

FSD Beta ha fatto il primo passo verso il mare e Tesla ha iniziato a raccogliere dati sul chilometraggio di guida autonoma al di fuori del Nord America. Inoltre, Tesla sta ancora espandendo la sua flotta di FSD all’estero e, secondo fonti del canale, Tesla ha anche ampliato la sua flotta a guida autonoma in Europa.

Un’altra notizia entusiasmante è che il supercomputer Dojo di Tesla è “pronto”. I modelli di grandi dimensioni e le reti neurali sono come “cheat code” per addomesticare le auto a guida autonoma e i supercomputer Dojo possono elaborare enormi quantità di dati ed eseguire complessi calcoli di intelligenza artificiale.

Dojo dovrebbe analizzare una grande quantità di dati sul chilometraggio da FSD Beta per Tesla e accelerare la correzione della funzione di guida completamente automatica di FSD. Con Dojo, Tesla vuole ottenere una guida completamente autonoma nella versione FSD v12, che non suona come una cosa da “correre il treno con la bocca piena”.

Non essere troppo ottimista, ci sono troppi ritardatari

Tuttavia, non essere troppo ottimista, potrebbe iniziare un grande dramma che assedia Tesla FSD.

Il California DMV (California Department of Motor Vehicles) ha pubblicato i dati sulla flotta a guida autonoma in California a luglio. Secondo i dati ufficiali diffusi dalla Motorizzazione della California, sono in totale 42 le aziende che hanno ottenuto le licenze per i test di guida autonoma in California (che richiedono chiaramente che l’auto sia accompagnata da un conducente), tra cui Mercedes-Benz, Tesla e Apple.

Vale la pena ricordare che dopo aprile, le tracce degli sforzi di Apple per guidare la guida autonoma sono abbastanza “ovvie”. I dati mostrano che Apple ha ampliato il proprio team di guida autonoma: sebbene il numero di veicoli di prova non sia cambiato, il numero del team di test complessivo di Apple è aumentato da 145 a 152.

La cosa interessante è che la motorizzazione californiana ha aggiornato ufficialmente l’elenco delle patenti che consentono alle auto a guida autonoma di circolare su strada.Mercedes-Benz è diventata la quarta azienda in California ad essere omologata per circolare su strada con auto senza conducente, e Drive Pilot è anche diventato ufficialmente il primo “settore” sistema di guida automatica di livello L3 approvato in casa.

È sufficiente premere contemporaneamente con entrambi i pollici il pulsante di metallo verde sul volante Mercedes-Benz e attivare immediatamente il Mercedes-Benz Drive Pilot per accedere alla modalità di guida automatica. Durante tutto il processo, Mercedes consente al guidatore di togliere le mani dal volante e distogliere lo sguardo dalla strada.

In caso di collisione, la responsabilità ricade su Mercedes, una misura importante della guida autonoma oltre il Livello 2.

Infatti, è di grande importanza per Mercedes-Benz ottenere una patente per la guida autonoma in California.

La California è uno dei “campi base” di Tesla: nel 2022, la quota di mercato di Tesla in California raggiungerà il 72,7%.Sebbene i dati diminuiranno in una certa misura nel 2023, la quota di mercato annuale di Tesla in California raggiungerà ancora il 59,6%.

La guida autonoma di Mercedes-Benz è una posizione avanti rispetto a Tesla in California, il che è sufficiente per spiegare il problema in sé.

Per coincidenza, non è solo la Mercedes-Benz a divertirsi nel “giardino sul retro” di Tesla, ma anche la Volkswagen. Non molto tempo fa, l’auto di prova a guida autonoma della Volkswagen è stata avvistata per le strade di Austin, in Texas.

Man mano che emergono sempre più concorrenti a guida autonoma, Tesla deve “correre più veloce”. A giudicare dagli standard di guida autonoma rilasciati da SAE nel 2021, esiste ancora un divario essenziale tra la guida autonoma di livello 2 e quella di livello 3.

L’attribuzione della responsabilità per la guida autonoma è lo spartiacque tra il Livello 2 e il Livello 3. Lo spartiacque tra il Livello 4 e il Livello 5 è che in “qualsiasi condizione”, il veicolo può supportare la guida umana.

A differenza della guida autonoma di livello 4/livello 5 che Musk ha sempre pubblicizzato, la FSD è ancora al livello 2 di guida autonoma, sia che si tratti di prestazioni di guida effettive o di attribuzione di responsabilità, e dopo 3 anni di test, sembra che lo sia anche al livello 2 Il livello di guida autonoma “non si muove affatto” e non c’è tendenza a passare al livello successivo.

Non è rimasto molto tempo per la soluzione di visione pura di Tesla per la guida autonoma, sembra che Musk debba correre più veloce.

*L’immagine del titolo è di Reuters

#Benvenuto a seguire l’account pubblico WeChat ufficiale di Aifaner: Aifaner (ID WeChat: ifanr), altri contenuti interessanti ti verranno presentati il ​​prima possibile.

Ai Faner | Link originale · Visualizza i commenti · Sina Weibo