Il “pattern” di BYD fa scorrere lo schermo, 5 milioni di veicoli a nuova energia lo aiutano a diventare il fratello maggiore delle auto domestiche

Come scrivere il nome di un’auto cinese?

Alla vigilia della conferenza stampa off-line del 5 milionesimo veicolo a nuova energia di BYD, BYD ha rilasciato ufficialmente un video, rendendo omaggio a quasi tutte le case automobilistiche tradizionali in Cina. Lo schema è così grande che una volta scorreva lo schermo sulle piattaforme social.

Quando è uscito il primo Liberation, la Cina ha segnato il proprio nome nell’industria automobilistica mondiale; Dongfeng Motor, ha cancellato il proprio nome con entrambe le mani nel capannone di canne; Changan Automobile, ha alzato una nuova bandiera con la prima mini-car; SAIC Group, usa il sistema conquistato a fatica per aprire un nuovo modello; Guangzhou Automobile Group scrive una nota a piè di pagina con “nuova vita”; Chery Automobile, usa il primo Fengyun per aggiungervi un nuovo logo; “; Great Wall Motors, che ha lasciato le sue impronte nel mercato dei camioncini; BYD, ha intrapreso un nuovo viaggio insieme sotto questo nome.

Grazie ai miei colleghi e grazie ai miei colleghi. Nel video della conferenza stampa del suo 5 milionesimo veicolo a nuova energia, BYD ha reso omaggio a quasi tutte le case automobilistiche che hanno lavorato duramente per le auto cinesi, vale la pena ricordare queste case automobilistiche che hanno scritto la storia delle auto cinesi.

“Insieme, siamo macchine cinesi”

Oltre al tributo del film, BYD li ha portati sulla scena in un’altra forma. Alla conferenza stampa in cui il 5 milionesimo veicolo a nuova energia di BYD è uscito dalla catena di montaggio, abbiamo potuto vedere molti modelli familiari, come Great Wall Haval Xiaolong MAX, Hongqi E-HS9, Weilai ES8, Xiaopeng G6, Jikrypton X, GAC Haobo GT. ..

Solo chi è stato esposto alla pioggia sa tenere un ombrello per gli altri. Venendo dai dubbi e dalla sottovalutazione delle polemiche, BYD una volta temeva di non poter aspettare la propria primavera.

Avevamo paura di non poter aspettare la primavera

Nel 1995, Wang Chuanfu prese in prestito fondi da suo cugino e andò a sud, a Shenzhen, per fondare BYD.

A quel tempo, la domanda interna di telefoni cellulari iniziò ad aumentare positivamente, Wang Chuanfu scoprì le opportunità commerciali delle batterie al nichel-cadmio e iniziò a concentrarsi sull’ingresso nel business delle batterie per telefoni cellulari. Diversamente dalle idee imprenditoriali delle controparti domestiche dell’epoca, Wang Chuanfu, nato nella tecnologia, preferiva l’auto-ricerca e lo sviluppo della tecnologia, intervenendo nella ricerca e nello sviluppo della tecnologia delle batterie al nichel-metallo idruro e al litio, che ha reso famoso BYD nell’industria.

Grazie al suo eccellente controllo di qualità, BYD ha raccolto la maggior parte degli ordini aziendali e ci sono voluti solo due anni perché BYD delineasse il prototipo per diventare un gigante delle batterie.

Nel 2003, BYD è diventata un gigante nel settore delle batterie per telefoni cellulari nazionali. Tuttavia, Wang Chuanfu non si è fermato e ha messo gli occhi sulla costruzione di automobili. Superando i dubbi del mondo esterno, BYD ha acquisito ufficialmente Xi’an Qinchuan Automobile nel 2003. Gli ingranaggi del destino hanno cominciato a girare. L’acquisizione di Qinchuan Automobile è diventata il punto di partenza per BYD per entrare nel settore della produzione automobilistica. sogno” è iniziato qui.

Dopo aver ottenuto la qualifica di produttore di automobili, BYD ha fatto quello che diceva.

Nel 2003, BYD ha lanciato la ricerca e lo sviluppo della struttura energetica ibrida plug-in, forse la stessa BYD non si aspettava che l’intero ciclo di ricerca e sviluppo della nuova energia sarebbe stato così lungo. Nel 2005, BYD lanciò il suo primo modello con motore a combustione interna, l’F3.Anche se l’F3 ha raggiunto vendite di oltre 10.000 nel primo anno con la sua strategia economica, il mondo esterno ha messo in dubbio il plagio di BYD di “Corolla”. Wang Chuanfu una volta ha risposto personalmente che BYD F3 ha assorbito molta esperienza matura dalle case automobilistiche giapponesi e coreane e BYD non ha violato la tecnologia brevettata di nessuna casa automobilistica.

Nel 2008, BYD ha aperto un nuovo capitolo nella nuova energia. Dopo 5 anni di ricerca e sviluppo, BYD ha sviluppato con successo la tecnologia DM ibrida di prima generazione e ha lanciato l’F3DM basato sulla versione a carburante dell’F3, che è il primo nuovo modello energetico di BYD. Nello stesso anno, Buffett si è invaghito di BYD e ha speso 230 milioni di dollari per acquisire formalmente il 9,9% delle azioni di BYD, diventando uno dei principali azionisti di BYD. Nel 2009, BYD ha lanciato la sua prima auto elettrica pura, la e6, dotata di batterie al fosfato di ferro.

Iniziato presto, ha prodotto e ha un ampio supporto di capitale, la nuova situazione energetica di BYD sembra molto buona.

Tuttavia, è proprio a causa della perdita di iniziare troppo presto che il nuovo business energetico di BYD ha vissuto alcuni “momenti più bui”. La pressione è venuta prima dalla percezione mainstream. Il mercato automobilistico in quel momento non era tollerante nei confronti dei nuovi veicoli energetici. Rispetto al F3DM con struttura ibrida e al veicolo elettrico puro e6, la maggior parte degli acquirenti di auto avrebbe scelto modelli con motore a combustione interna più maturi, e ci sono voluti molti sforzi BYD sul nuovo brano energetico era “pesante”. Nel 2017 e nel 2020, le prestazioni di vendita di BYD hanno toccato il fondo e il team deve modificare temporaneamente la sua strategia per riguadagnare la sua popolarità con i modelli di motori a combustione interna.

Quel che è peggio è la contraddizione tra la nuova politica sui sussidi energetici e la tecnologia delle batterie auto-sviluppata da BYD. Prima del 2020, la nuova politica dei sussidi energetici è orientata verso le batterie al litio ternarie e per BYD, che si concentra sulla tecnologia delle batterie al litio ferro fosfato, equivale a un “disastro” sui problemi di ansia.

Che sarà un inverno freddo o una primavera in cui la neve si scioglierà, nemmeno Wang Chuanfu ne ha idea.

20 anni per fare una domanda di prova

Fortunatamente, Wang Chuanfu è abbastanza persistente da cercare il nuovo percorso energetico e crede sempre che possa “fiorire e dare frutti”.

Il 29 marzo 2020, BYD ha rilasciato una nuova batteria blade, riportando le batterie al litio ferro fosfato nel mercato delle batterie tradizionali con i propri sforzi, e BYD ha finalmente aspettato la sua “primavera”.

Nel marzo 2022, BYD ha annunciato ufficialmente l’interruzione di tutti i suoi veicoli a carburante e ha abbracciato completamente la nuova energia.BYD ha personalmente posto fine alla vita dei suoi veicoli a carburante e ha riversato tutta la sua energia nel nuovo binario energetico.

Penso che nessuno avrebbe pensato che un’azienda automobilistica ridicolizzata e sottovalutata 20 anni fa sarebbe stata in grado di raggiungere il traguardo dei 5 milioni di veicoli a nuova energia 20 anni dopo. Alla conferenza stampa di ieri sera, Wang Chuanfu ha affermato che BYD sta facendo una domanda di prova, dimostrando che “BYD può farlo, la nuova energia può farlo e le auto cinesi possono farlo”.

BYD ha impiegato 20 anni per risolvere questo problema di dimostrazione. A partire dal primo nuovo modello energetico F3DM, BYD ha impiegato 13 anni per completare la strada da 0 a 1 milione, a maggio 2021 BYD è entrata ufficialmente nel nuovo club dei milioni di energia, a novembre 2022 ci sono voluti solo un anno e mezzo. In meno di nove mesi, il 10 agosto 2023, il 5 milionesimo veicolo a nuova energia di BYD è uscito dalla catena di montaggio, diventando “la prima casa automobilistica al mondo a raggiungere vendite di 5 milioni di veicoli a nuova energia”.

La nuova tendenza energetica della Cina è stata determinata. Wang Chuanfu prevede che il tasso di penetrazione dei nuovi veicoli energetici cinesi supererà il 60% nel 2025 e la quota di mercato dei marchi automobilistici cinesi raggiungerà un sorprendente 70%. Inspur sta anche riscrivendo la storia di ” grande ma non forte”. Secondo Wang Chuanfu, il volume delle esportazioni cinesi di veicoli di nuova energia è al primo posto nel mondo. La produzione e la vendita di veicoli di nuova energia rappresentano il 60% delle vendite globali e quasi il 70% dei brevetti di veicoli elettrici proviene da Inoltre, la Cina ha davvero padroneggiato la tecnologia delle batterie di base della nuova energia.La capacità installata dei primi 6 fornitori di batterie di alimentazione della Cina rappresenta il 63% del mercato globale delle batterie.

Ciò che ha detto Wang Chuanfu è vero: nella prima metà di quest’anno, le importazioni di veicoli dalla Cina sono diminuite del 22,4% su base annua, mentre le esportazioni di veicoli hanno raggiunto le 411.000 unità, con un aumento del 65,5% su base annua, e hanno continuato a mantenere una crescita anno dopo anno ad alta velocità. Il volume delle esportazioni del mercato automobilistico cinese supera il volume delle importazioni, formando un “surplus commerciale” stabile.

Questa domanda di prova di 20 anni dimostra che BYD può farlo, la nuova energia può farlo e le auto cinesi possono farlo.Questa potrebbe essere un’accelerazione delle auto cinesi.

COPIA, CAMBIA, PROGETTA

Nel 2005, Wang Chuanfu una volta ha risposto alla polemica sull’aspetto della F3 in un’intervista esclusiva.

Abbiamo assorbito un gran numero di esperienze produttive mature di case automobilistiche giapponesi e coreane, infatti le aziende giapponesi e coreane hanno utilizzato principalmente il modello COPY negli anni ’60 e ’80, dopo gli anni ’80 è stato CHANGE, che ha aggiunto alcune modifiche sulla base di COPY; negli anni ’90, The last is DESIGN, e ogni azienda finalmente forma il proprio design. Anche noi stiamo percorrendo quella strada e stiamo andando veloci.

Agli occhi di Wang Chuanfu, “COPY, CHANGE e DESIGN” rappresentano tre diverse fasi di sviluppo delle case automobilistiche, ovvero la fase immatura, la fase di crescita e la fase matura.

Per l’attuale BYD, si è già sbarazzato della sua giovinezza e immaturità ed è passato a una vera maturità del marchio. “Design” è ciò che BYD sta facendo ora.

Nel 2012, BYD e Mercedes-Benz hanno istituito congiuntamente un nuovo sottomarchio energetico Tengshi, concentrandosi su nuovi prodotti energetici di lusso; nel gennaio 2023, BYD ha rilasciato ufficialmente il marchio Yangwang e ha lanciato Looking Up U8 e U9, posizionando il milione di dollari linea di lusso; alla fine di febbraio dello stesso anno, uscì di nuovo la notizia del sottomarchio BYD e fu lanciato il marchio F (ora Fangbao), con un posizionamento da 400.000 a 600.000 yuan tra Tengshi e Yangwang. marchio personalizzato, il marchio F coprirà auto sportive, fuoristrada, coupé e altre categorie di prodotti. Oltre al rilascio di sottomarchi, BYD ha anche completato il layout tecnico di diversi marchi.Alzando lo sguardo verso l’esclusivo “Easy Square”, alzando lo sguardo, Tengshi, il marchio F e la tecnologia delle sospensioni per auto cloud condivisa dalle due reti hanno diventare la tecnologia “DNA” più affidabile di BYD.

Fino ad ora, attraverso quattro marchi, BYD ha completato un layout completo di modelli di lusso, di fascia alta, di fascia media e di massa da un milione di dollari nel nuovo mercato dell’energia. Rimanendo saldi nel mercato dello “stesso prezzo del petrolio e dell’elettricità”, BYD deve lanciare risolutamente uno sprint verso la fascia alta.

Alla conferenza stampa di ieri sera, BYD ha annunciato il 5 milionesimo veicolo di nuova energia off-line, che è un Denza N7.

Per coincidenza, Tengshi N7 è appena apparso al SIGGRAPH, la conferenza sulla computer grafica di Nvidia non molto tempo fa. Al SIGGRAPH, il CEO di Nvidia Jensen Huang ha annunciato ufficialmente che il suo Omniverse diventerà la prima piattaforma completamente costruita per OpenUSD, e insieme hanno lanciato API come RunUSD, ChatUSD e DeepSearch per abbassare la soglia di applicazione di OpenUSD, consentendo di combinare rapidamente il lavoro 3D con Tecnologia AI.

Nvidia ha mostrato una pubblicità realizzata da WPP, la più grande società pubblicitaria del mondo, utilizzando OpenUSD, e Denza N7 è il protagonista nella clip del display. WPP ha caricato i dati CAD ad alta precisione di Denza N7 sulla piattaforma Omniverse e ha creato un gemello digitale di Denza N7.

BYD, che una volta non sapeva se poteva aspettare fino alla primavera, sta inaugurando la sua estate.

Raggiungere il traguardo di 5 milioni di nuovi modelli energetici dalla catena di montaggio è una vittoria per BYD e una vittoria per le case automobilistiche cinesi. Come dovrebbe essere scritto il nome di un’auto cinese? Il “Pattern” di BYD fa scorrere lo schermo per dare la risposta. Il volume delle vendite e il layout si completano a vicenda.Se c’è solo il volume delle vendite ma non il layout, non ci sarà una grande occasione di “All Nations Come to Dynasty”;se c’è solo il layout ma non il volume delle vendite, non sarà altro che l’arrogante di Yelang automovimento.

Come “fratello maggiore” della nuova energia domestica, BYD ha dato un prezioso primo contributo al nome dell’automobile cinese.

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