Il corretto posizionamento della tecnologia AR dovrebbe essere in macchina

La realtà aumentata (AR) è una tecnologia che consente l’interazione tra il mondo virtuale sullo schermo e la scena del mondo reale.

Nel 2016, con il fuoco del gioco Pokémon GO, anche l’AR è entrata gradualmente alla ribalta con Pokémon.

Se si tratta solo di un normale gioco Pokémon, è difficile immaginare che il ripetitivo e monotono Pokémon GO diventerà un fenomenale gioco per cellulare.

Il fascino è che i Pokémon sullo schermo del telefono possono sdraiarsi sul prato con te e accompagnarti in “avventure fantasy” nel mondo reale.

E quale fan dei Pokémon rifiuterebbe di vivere la vita di Ash?

Si può dire che la popolarità di Pokémon GO ha fatto vedere al mondo il potenziale dell’AR.

A differenza della realtà virtuale, che è virtuale al 100%, la realtà aumentata, che può “collocare” immagini virtuali nel mondo fisico, può migliorare la percezione del mondo fisico da parte dell’utente. Per questo motivo, l’AR è più ampiamente utilizzato nella vita.

Metti AR sugli occhiali

All’inizio della nascita di AR, l’immaginazione delle persone di solito proveniva da un paio di occhiali.

Nel 2014, Google ha lanciato ufficialmente Google Glass negli Stati Uniti, al prezzo di $ 1.500.

Come Pokémon GO, Google Glass si affida alla tecnologia AR per realizzare l’interazione istantanea tra lo schermo virtuale e il mondo fisico. Gli utenti possono leggere le informazioni richieste attraverso lo specchio polarizzato nell’angolo in alto a destra.

Nonostante il suo prezzo elevato, la scarsa durata della batteria e vari problemi di privacy, molte persone vedono ancora Google Glass come il futuro dei dispositivi mobili e la sua forma unica del prodotto sembra soddisfare le fantasie di tutte le persone sui futuri dispositivi indossabili.

Il punto in cui Google Glass brilla davvero è nel mondo degli affari.

Google ha lanciato Google Glass EE (Enterprise Edition) per gli utenti aziendali, questo prodotto ha una maggiore durata della batteria, tempi di ricarica più brevi e anche il processore è stato aggiornato.

La società di logistica internazionale DHL utilizza Google Glass nei propri magazzini dal 2015. DHL ha affermato che il dispositivo AR può informare i dipendenti sul modo più veloce per ottenere i prodotti di cui hanno bisogno e può anche essere utilizzato per tenere traccia dell’inventario, rendendo le operazioni medie più efficienti 15%.

A lungo termine, notevoli guadagni di efficienza hanno ridotto significativamente i costi operativi dell’azienda.

Non solo DHL, ma aziende come Boeing, General Electric (GE), Amazon, AGCO e altre stanno utilizzando Google Glass per aumentare la produttività dei propri dipendenti.

Metti AR nel tuo telefono

Nel 2016, con l’emergere di un gran numero di dispositivi VR/AR, sono emerse gradualmente le carenze e le preoccupazioni nascoste del loro contenuto e l’AR, una tecnologia emergente, sembrava essere diventata un ricordo del passato.

Nel 2017, tuttavia, Apple lo ha ritirato.

Al WWDC di quell’anno, Craig Federighi, vicepresidente senior dell’ingegneria del software di Apple, teneva in mano un iPhone 7 e posò una tazza di caffè, una lampada e un vaso sul tavolo di fronte a lui. Ovviamente sono tutti virtuali.

Apple ha aperto agli sviluppatori la piattaforma di sviluppo display avanzata ARKit, che ha notevolmente abbassato la soglia di sviluppo per le applicazioni AR. Ancora più importante, i consumatori non hanno più bisogno di dispositivi AR speciali, ma hanno solo bisogno di un iPhone per ottenere una buona esperienza AR.

Nel settembre dello stesso anno, IKEA ha lanciato IKEA Place, un’applicazione AR sviluppata sulla base di ARKit, attraverso la quale gli utenti possono spostare facilmente divani, letti e altri mobili in vari punti della casa per verificare se il layout e la corrispondenza dei colori sono ragionevoli.

Questa app è un ottimo strumento per i consumatori.

Michael Valdsgaard, capo del business digitale globale di IKEA, ha affermato che IKEA attendeva con impazienza un’applicazione AR del genere da molto tempo.

“Aspettiamo da molto tempo una tecnologia come ‘Apple ARKit’”, ha affermato Valdesgard.

Il CEO di Apple Tim Cook ha dichiarato in una chiamata sugli utili del 2017 che l’AR diventerà mainstream.

Anche se stiamo solo grattando la superficie dell’iceberg, cambierà per sempre il modo in cui utilizziamo la tecnologia.

Come ha detto Cook, ci sono ancora molte possibilità per AR. Dopo diversi anni di esplorazione, l’AR è stato ampiamente utilizzato in vari settori, tra cui istruzione, vendita al dettaglio, sport e salute, ecc.

Tuttavia, sebbene l’ambito applicativo della tecnologia AR sia ampio, la maggior parte di essi si limita alla semplice presentazione dei contenuti e pochissimi toccano davvero i punti deboli degli utenti.

L’AR dovrebbe essere messo in macchina al meglio

In termini di praticità, AR-HUD deve essere considerato come uno.

Essendo il “terzo spazio” degli esseri umani, le automobili, in una certa misura, la tecnologia AR e i sistemi HUD sono naturalmente abbinati.

HUD (Head Up Display) è stato utilizzato per la prima volta in campo aeronautico e militare ed è una configurazione per la sicurezza. Può proiettare al conducente informazioni importanti come velocità e navigazione, riducendo la frequenza con cui il conducente guarda lo strumento dall’alto in basso.

Dalla sua nascita nel 1980, l’HUD è diventato sempre più chiaro e pratico e le informazioni che possono essere visualizzate sono diventate sempre più abbondanti, ma molte persone pensano che l’HUD sia un “espediente high-tech”.

Tra questi, ciò che trasforma davvero l’HUD in una vera richiesta di auto e si sbarazza delle polemiche è l’aggiunta di informazioni di navigazione.

Man mano che diventiamo sempre più dipendenti dalla navigazione, guidare e guardare la navigazione dall’alto sta diventando un comportamento estremamente pericoloso:

Quando la velocità è di 120 km/h, guardare la navigazione dall’alto per 1 secondo equivale a guidare alla cieca per 33 m, e le strade urbane con condizioni stradali più complicate rendono più pericoloso guardare in basso la navigazione.

Ovviamente, un HUD con informazioni di navigazione è una buona soluzione. Tuttavia, a causa delle limitazioni del livello fisico, le informazioni di navigazione visualizzate dai normali HUD sono generalmente relativamente semplici: freccia + distanza e il gioco è fatto.

L’introduzione dell’AR ha notevolmente migliorato la percorribilità dell’HUD. L’AR-HUD proiettato direttamente sul parabrezza anteriore può non solo presentare chiaramente le informazioni di navigazione al guidatore in combinazione con le condizioni della strada, ma alcuni modelli hanno anche il seguente riconoscimento del bersaglio, collisione avviso, ecc. Caratteristiche.

Feifan + Huawei = miglior partner

AR-HUD è un sistema optoelettronico estremamente sofisticato, che deve integrare le informazioni di guida raccolte dal sistema ADAS, integrate da un eccellente design dell’interazione uomo-computer, e proiettare le informazioni sul parabrezza anteriore.

Bene e male, quindi, è anche AR-HUD: in questo campo i “migliori partner” dovrebbero essere Feifan Motors e Huawei, due marchi che si distinguono nei rispettivi campi .

Di recente, abbiamo notato che Feifan Motors ha annunciato la cabina di pilotaggio intelligente del modello di punta Feifan R7.

Oltre ad avere il triplo schermo più grande tra i modelli del marchio cinese, anche il sistema head-up AR-HUD potenziato da Huawei Vision , prodotto in serie da Feifan R7 nel mondo, è anche piuttosto interessante e può essere considerato un eccellente esempio di interpretazione della combinazione di tecnologia AR e HUD.

Per le prestazioni di questo set di AR-HUD, possiamo giudicare dai seguenti aspetti:

• Risoluzione
• FOV massimo (campo visivo)
• VID (Distanza immagine virtuale)
• luminosità
• Contrasto

Il primo è la risoluzione, che è facile da capire. Come gli schermi dei telefoni cellulari e dei computer, maggiore è la risoluzione, più delicato sarà l’effetto di visualizzazione. La risoluzione dell’head-up display è solitamente correlata al tipo optomeccanico.Ci sono tre tipi optomeccanici comuni: TFT-LCD, DLP e LCoS.

Optomeccanico display head-up TFT-LCD, che possiamo vedere sulle serie Audi e-tron e Volkswagen ID. Il principio è che l’LCD è illuminato da una fonte di retroilluminazione e lo stato di polarizzazione della fonte di luce del pixel è guidato dal TFT a cambiare, presentando così luminosità e oscurità diverse.

Credo che tutti possano vedere dalle tre parole “più comuni” che questo tipo di tecnologia opto-meccanica è matura e il costo è basso . Naturalmente, ci sono alcuni svantaggi, come la bassa risoluzione, la luminosità e il contrasto limitati e la difficile gestione termica.

DLP si riferisce alla tecnologia di elaborazione della luce digitale. Il suo chip a microspecchio digitale (DMD) elaborerà digitalmente il segnale prima, quindi lo proietterà. Ogni pixel è controllato con precisione da un microspecchio.

Rispetto all’optomeccanica TFT-LCD, DLP ha una buona luminosità e contrasto e ha vantaggi significativi nel controllo della temperatura. Può risolvere efficacemente il problema del riflusso della luce solare. Può essere trovato in modelli di lusso come Mercedes-Benz Classe S ed EQS. I suoi difetti La stabilità meccanica è scarsa ed è difficile supportare la risoluzione 2K .

È proprio per queste carenze che la soluzione DLP viene spesso criticata nell’uso reale, così è nata la tecnologia opto-meccanica LCoS.

L’optomeccanico LCoS è una nuova generazione di tecnologia di elaborazione e visualizzazione optoelettronica e il suo principio è relativamente complesso.

In breve, LCoS può anche ottenere un controllo di fase a livello di pixel, ma LCoS non contiene dispositivi meccanici, quindi ha un’elevata stabilità.

Il sistema AR-HUD di Feifan R7 utilizza il motore ottico ODP di Huawei con soluzione LCoS.

Ha più di due milioni di unità di pixel riflettenti e può raggiungere la più alta risoluzione del settore di 1920*730 su Feifan R7.

In termini di luminosità e contrasto, questo sistema può raggiungere un elevato rapporto di contrasto di 1200:1 e una luminosità ultra elevata di 12.000 nits, che risolve efficacemente la situazione in cui il contenuto del driver non può essere visto chiaramente a causa della forte inversione della luce , e interferisce persino con la visuale del conducente.

Anche in scene estreme come mezzogiorno e neve, può fornire ai conducenti un’immagine chiara e luminosa.

In caso di improvvisi cambiamenti nella luminosità dell’ingresso e dell’uscita dei tunnel che incontriamo spesso, regolerà automaticamente la luminosità dell’immagine in base alla variazione dell’intensità della luce ambientale esterna per garantire che l’immagine venga visualizzata chiaramente, quindi in modo da ridurre il disagio a breve termine che può verificarsi agli occhi del conducente e migliorare la sicurezza di guida.

Quindi, parliamo del FOV massimo, che è il campo visivo.

Questo in realtà non è difficile da capire. Prendendo l’occhio come vertice, l’angolo formato dai due lati dell’immagine virtuale è il campo visivo. È suddiviso in un campo visivo orizzontale e un campo visivo verticale . Più grande è il campo visivo, maggiore è l’area di visualizzazione dell’HUD. (Ti sembra di seguire un corso di fisica?)

Il sistema head-up AR-HUD migliorato di Feifan R7 ha un angolo di visione ultra ampio di 13°*5° (è inteso che questo è anche il più ampio campo visivo dei modelli prodotti in serie nel mondo), che può formare un’immagine situata a 7,5 metri di distanza.

Per dirla in modo più intuitivo, l’immagine proiettata può coprire 3 corsie.

Più ampia è l’area di visualizzazione, più informazioni possono essere presentate al conducente, il che migliora sostanzialmente il valore pratico dell’HUD.

Oltre alle informazioni di guida convenzionali come l’indicazione di corsia e la distanza temporale di percorrenza, Feifan R7 può anche essere combinato con il sistema ADAS per fornire importanti informazioni di assistenza alla sicurezza come l’avviso di deviazione dalla corsia e l’avviso di collisione con ostacoli.

Oltre alle informazioni di guida convenzionali come l’indicazione della corsia e la distanza temporale, l’AR può sovrapporre le informazioni POI (Punto di interesse) sulla mappa con la scena reale.Feifan R7 può anche visualizzare stazioni di ricarica, punti panoramici, parcheggi, ristoranti , Centri commerciali e altri luoghi espandono ulteriormente gli scenari applicativi, il che facilita notevolmente i viaggi con guida autonoma.

Non solo, questo AR-HUD colpisce direttamente anche il punto dolente, ottenendo l’adattamento a tutte le condizioni atmosferiche, anche in caso di maltempo come pioggia e neve, può comunque visualizzare con precisione il veicolo o il pedone davanti.

Il sistema AR-HUD di Feifan R7 ha anche funzioni di intrattenimento, che possono fornire un’esperienza audio e video head-up di parcheggio, rendendo l’attesa divertente.

Oltre al potenziamento hardware, l’HUD tradizionale risolve i problemi di bassa luminosità e risoluzione, angolo di visione ridotto e informazioni di visualizzazione limitate.L’AR-HUD di Feifan R7 è anche supportato da potenti algoritmi AR.

Per AR-HUD, l’eccellente algoritmo può rendere la schermata di guida delle informazioni di guida più stabile e coordinata.Anche se guidi per molto tempo, non avrai le vertigini.Più tempestivo, risparmiandoti dal dolore di perdere l’incrocio.

Nel complesso, così come il suo posizionamento di “Suv ​​elettrico puro di fascia alta estremamente intelligente”, il Feifan R7 equipaggiato con Huawei AR-HUD rende l’HUD non più insapore in termini di effetti di visualizzazione e scenari applicativi, e praticamente porta agli utenti un qualcosa in più è arrivata un’esperienza di alto valore lungimirante, avanzata e intelligente.

Vale la pena ricordare che dalla profonda collaborazione tra Feifan e Huawei, si può vedere che SAIC è determinata a sviluppare auto intelligenti.La sua prossima fase di AR-HUD potrebbe essere verso un formato più grande, una definizione più alta, l’occhio nudo. 3D e altre direzioni.

scrivi alla fine

Nel 2022, i dispositivi AR intorno a noi sono cambiati di generazione in generazione e la popolarità delle applicazioni AR per smartphone è in circolazione da un po’ di tempo. Cogli il dominio dell’ecosistema AR.

Ma che si tratti di occhiali AR o cuffie AR, ovviamente hanno bisogno di tempo per mettersi alla prova.

Oltre ai problemi tecnici che devono essere superati, la cosa più importante è utilizzare lo scene mining per migliorarne la necessità. Ciò non solo richiede gli sforzi dei produttori di tecnologia, ma richiede anche la pazienza di attendere la graduale trasformazione della percezione pubblica nel progresso tecnologico.

Prima ancora, come importante vettore del nostro stile di vita mobile smart, la combinazione di AR e HUD sta mostrando sempre più valore pratico e necessità, diventando così il nostro importante partner nel “terzo spazio”.

In altre parole, come dice il titolo, l’auto è il posto più corretto per l’AR al momento.

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