Con Huawei alla sinistra e Xiaomi alla destra, la strategia di GAC Toyota nella seconda metà della competizione è: “I cinesi fanno auto cinesi”
Riesci a immaginare come apparirebbero l'abitacolo Hongmeng e gli accessori Mi se fossero montati sulla stessa auto?
I commenti degli internauti di Kuaik sono stati molto diretti, definendola "la strategia con il traffico più elevato".
Esatto, GAC Toyota ha annunciato al Technology Day del 2025 che la Bozhi 7 sarà dotata di Hongmeng Cockpit 5.0, diventando la prima auto frutto di una joint venture a sperimentare l'Hongmeng Cockpit 5.0 di Huawei.
Inoltre, il Bozhi 7 sarà anche il primo ad essere dotato del motore Huawei Drive ONE e ad utilizzare la chiave digitale Huawei Star Flash presente nei modelli di punta come il Wenjie M9.
Contemporaneamente, GAC Toyota ha avviato una collaborazione con Xiaomi, aprendo l'interfaccia del suo ecosistema hardware e assumendo un ruolo guida nella connessione all'ecosistema Xiaomi.
Ciò significa anche che è possibile utilizzare la serie PAD, l'audio per auto, l'interfono e altri dispositivi sui modelli GAC Toyota e controllare la casa intelligente tramite il sistema Mi Home in auto.
Oltre a queste due aziende, utilizzerete anche il nuovo modello iterativo di volano di Momenta, che verrà aggiornato in modalità OTA sul Bozhi 3X quest'anno, introducendo quasi 50 funzioni aggiornate, come il parcheggio anteriore e i caselli autostradali. Allo stesso tempo, GAC collaborerà con Momenta per lanciare un nuovo sistema di guida assistita basato sul "modello mondiale" che dura da circa 26 anni.
A proposito, il Bozhi 7 sarà anche dotato di un modello vocale AI supportato da Tencent e di batterie al litio ferro fosfato prodotte da BYD.
Questa è la soluzione trovata da Toyota nella nuova era energetica: "rafforzare la cooperazione con i partner cinesi e i fornitori locali, accelerare la ricerca e lo sviluppo e applicare la tecnologia più avanzata della Cina ai nuovi prodotti".
I cinesi producono auto cinesi
Oltre a "costruire buone automobili", la Toyota ha anche preso una decisione storica e significativa per riconquistare la sua posizione dominante nel mercato cinese.
Dopo aver collaborato con la Cina e aver ottenuto la definizione da parte della Cina, Toyota istituirà il sistema China ONE R&D, trasferendo dal Giappone alla Cina il potere decisionale sullo sviluppo di modelli esclusivi per la Cina.
All'inizio del 2025, Toyota China ha apportato un adeguamento alla dirigenza, nominando Dong Changzheng vicepresidente e Li Hui direttore generale.
Questi due nomi potrebbero non essere familiari, ma è la prima volta nei 60 anni di presenza di Toyota in Cina che un cinese ricopre una posizione dirigenziale di alto livello.
L'allora presidente della Toyota Cina citò poi le parole di Akio Toyoda in un'intervista:
La localizzazione dovrebbe essere discussa direttamente dai dipendenti locali. Questo è un requisito e una responsabilità per i dipendenti cinesi.
Oltre agli adeguamenti gestionali, Toyota ha anche ristrutturato il suo sistema di ricerca e sviluppo dei veicoli in Cina.
In passato, il personale di ricerca e sviluppo della Toyota in Cina era principalmente responsabile del miglioramento, ovvero della localizzazione dei modelli globali sviluppati in Giappone.
Tuttavia, a partire dal 3X, tutti i modelli lanciati sul mercato cinese, sia globali che sviluppati congiuntamente, avranno l'intero processo di ricerca e sviluppo guidato da ingegneri cinesi.
Il nuovo sistema ONE R&D integrerà le risorse di ricerca e sviluppo originariamente distribuite tra FAW Toyota, GAC Toyota, la joint venture BYD e altre entità in un'unica piattaforma e formerà una rete di collaborazione con fornitori e aziende tecnologiche cinesi locali.
Questa struttura di R&S "decentralizzata" rompe completamente con il tradizionale sistema di gestione verticale delle case automobilistiche giapponesi e consente al team cinese di avvalersi direttamente di risorse tecniche globali. Con "personale locale che conosce meglio la situazione in Cina come responsabile di R&S", lo sviluppo di nuovi modelli non è più "a porte chiuse", ma può definire prodotti che soddisfano le reali esigenze del mercato cinese.
Come primo modello guidato dall'ingegnere capo cinese, il Platinum 3X di GAC Toyota ha ricevuto oltre 30.000 ordini nei tre mesi dal lancio, confermandosi campione di vendite di veicoli elettrici puri della joint venture per due mesi consecutivi. I successivi modelli di nuova generazione Highlander e Sienna di GAC Toyota saranno tutti progettati, sviluppati, verificati e valutati dall'ingegnere capo cinese.
Il petrolio e l'elettricità sono ugualmente potenti
Nella seconda metà della competizione nel mercato automobilistico, GAC Toyota afferma di essere "il veicolo a nuova energia più intelligente e il veicolo Toyota più intelligente al mondo".
Sul fronte delle nuove energie, GAC Toyota ha preparato due nuove piattaforme energetiche esclusive per il mercato cinese.
La prima è una nuova piattaforma energetica per veicoli di piccole e medie dimensioni, che copre i veicoli a nuova energia di classe A e B entro 5 metri. Il Bozhi 3X è costruito su questa piattaforma.
La seconda piattaforma può coprire i veicoli a nuova energia di classe C-D con una lunghezza totale inferiore a 5,3 metri, supportando più forme di alimentazione come BEV, PHEV, REEV, ecc. Il primo modello di questa piattaforma, il Bozhi 7, dovrebbe essere lanciato nel primo trimestre del 2026.
Inoltre, GAC Toyota sta sviluppando una nuova architettura elettronica ed elettrica e un telaio digitale intelligente basato sull'intelligenza artificiale.
La nuova architettura elettronica ed elettrica tenterà di far evolvere la tradizionale ECU distribuita in un'architettura di controllo di dominio centralizzato con un'unità di elaborazione centrale (CCU) ad alte prestazioni come nucleo, fornendo supporto di piattaforma software e hardware per sistemi di assistenza alla guida intelligenti di alto livello e abitacoli intelligenti complessi.
Il telaio digitale intelligente AI consente al veicolo di identificare in anticipo le condizioni della strada e di completare la regolazione dinamica attiva della rigidità e dello smorzamento dell'ammortizzatore elettromagnetico SDC e della molla pneumatica a doppia camera in pochi millisecondi, offrendo al proprietario migliori prestazioni di maneggevolezza e un'esperienza di guida più confortevole.
Nel settore ibrido, GAC Toyota introdurrà la potenza ad autonomia estesa sulla prossima generazione di Highlander e Sienna, promuovendo al contempo l'installazione del motore ibrido elettrico intelligente di quinta generazione a doppio motore nell'intera serie di veicoli.
Inoltre, GAC Toyota promuoverà anche l'aggiornamento intelligente dei modelli di potenza tradizionali, aggiornerà il sistema di assistenza alla guida intelligente L2 TSS di Toyota alla versione 4.0 e utilizzerà quest'anno il più recente sistema multimediale di Toyota, accelerando l'adattamento di HUAWEI HiCar 5.0.
Una contraddizione che spesso si trovano ad affrontare le aziende multinazionali è come trovare un equilibrio tra uniformità globale e flessibilità regionale.
Questioni confuse come l'incompatibilità di Apple con le sveglie delle festività e la ricarica wireless da 15 W del Dongfeng Honda P7 sono manifestazioni concrete di questa contraddizione.
Ma ora la Toyota ha trovato una soluzione davvero interessante.
Da un lato, elementi fondamentali come le nomine dei dirigenti cinesi, i concetti di gestione e la supervisione della qualità sono ancora controllati dalla sede centrale giapponese; dall'altro, attraverso strutture istituzionali come RCE, gli ingegneri cinesi possono avere una maggiore autonomia di prodotto e quindi soddisfare meglio le esigenze del mercato locale.
È una situazione vantaggiosa per tutti quando 1+1>2.
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