Huawei ADS2.0 sull’auto, Avita 11 ha imparato a guidare automaticamente per parcheggiare

Al Chongqing Auto Show all’inizio di giugno, Avita e Huawei hanno annunciato congiuntamente che le sue funzioni avanzate ADS saranno lanciate ufficialmente il 30 giugno, coprendo la funzione City NCA e Valet Parking Assist (AVP) e l’abbonamento aperto per tutti gli utenti, lo standard di ricarica è 640 yuan per abbonamento mensile, 6.400 yuan per abbonamento annuale e 32.000 yuan per abbonamento permanente.

Di recente, prima dell’apertura dello Shenzhen Auto Show Guangdong-Hong Kong-Macao (Shenzhen Auto Show), Ai Faner Dong Chehui è venuto allo showroom Huawei Smart Car Solution al primo piano del Huawei Flagship Store nella zona G, Huawei Bantian Base , Shenzhen, e ho sperimentato in anticipo l’ADS2.La capacità di guida intelligente di Avita 11 di .0.

Considerando che Dong Chehui aveva già sperimentato la funzione di guida intelligente NCA urbana di Avita 11 a Shenzhen tre mesi fa, questa volta abbiamo prestato maggiore attenzione alla funzione AVP di assistenza al parcheggio, nota come “molto più avanti”.

In un parcheggio, l’Avita 11 si guida quasi da solo

Secondo l’introduzione dello staff, quando la funzione AVP di Avita 11 viene utilizzata per la prima volta, è richiesta una “modellazione di scansione” completa del pavimento del parcheggio.Genera automaticamente una mappa di guida nel parcheggio e tutti i parcheggi verrà scansionato e conteggiato.

Se hai bisogno di abilitare AVP in un secondo momento, devi solo cliccare su un parcheggio sulla mappa e confermare per andare, Avita 11 andrà lì automaticamente.

A causa dei limiti di tempo, l’Avita 11 in questa esperienza di test drive non solo è stato aggiornato ad ADS 2.0 (in uno stato completamente abbonato), ma anche lo staff ha condotto una scansione completa del garage sotterraneo del flagship store di Huawei in precedenza, l’auto e macchina C’è già una mappa chiara del parcheggio.

Anche quello che dobbiamo fare è molto semplice, ovvero sederci al posto di guida, quindi guidare l’Avita 11 sulla strada nel parcheggio, quindi fare clic su uno qualsiasi sullo schermo dell’auto per guardare lontano, e questo non sembra troppo lontano Il parcheggio in cui è facile parcheggiare va bene.

Subito dopo, Avita 11 si avvicinerà al parcheggio di destinazione, confermerà che il parcheggio è libero e parcheggiabile, quindi si fermerà in questo parcheggio.

Ho notato che la velocità di guida di Avita 11 è compresa tra 6 e 18 km/h quando si va al parcheggio corrispondente. rallentare linearmente prima di raggiungere la curva. , Dopo aver superato la curva come un “vecchio pilota”, accelererà a una gamma di velocità ragionevole, senza la minima sensazione di rallentamento. Quindi siamo arrivati ​​rapidamente al parcheggio di destinazione dall’altra parte da un lato del parcheggio.

Anche se c’è un veicolo in arrivo nella direzione opposta, o ci sono ostacoli nel processo di guida, o un veicolo esce improvvisamente da un altro parcheggio, Avita 11 può tranquillamente completare le azioni di incontrare veicoli ed evitarli.

Vale la pena ricordare che al momento, Avita 11 può realizzare la selezione di parcheggi a più piani entro tre piani, e il veicolo si dirigerà automaticamente al piano corrispondente, e B1, B2 e B3 possono andarci tutti con calma.

Per quanto riguarda la vera esperienza automobilistica della giornata, l’Avita 11 caricato con ADS2.0 può effettivamente fornire un’esperienza di guida assistita molto completa nella scena specifica del parcheggio. Dopo aver sperimentato l’intero processo, sento che rispetto all’attuale esperienza di NCA urbana, l’assistenza al parcheggio AVP è più vicina alla nostra immaginazione di “guida autonoma”.

Per i proprietari di auto che devono trovare un parcheggio ogni volta che tornano a casa o arrivano al parcheggio aziendale, AVP può far risparmiare molta energia e tempo e, sulla base dei componenti di rilevamento completi di Avita 11, alcuni “punti morti” durante parcheggio Può anche essere visto chiaramente.

Solo che il giorno dell’esperienza era la mattina della giornata lavorativa, e il garage sotterraneo del flagship store di Huawei era relativamente vuoto, con meno veicoli parcheggiati o in movimento, quindi AVP non si trovava di fronte a quelle situazioni estremamente difficili che richiedevano il gaming. Se Avita 11 viene guidato in parchi commerciali e parcheggi comunitari con tassi di occupazione elevati, l’esperienza potrebbe cambiare.

A questo proposito, gli ingegneri Huawei hanno affermato che, sulla base della capacità di parcheggio con parcheggiatore AVP di Huawei ADS2, l’auto accanto era parcheggiata un po’ storta, un po’ sotto la linea, ma finché Avita può “vedere” un parcheggio lì, dice che può parcheggiare, allora può parcheggiare.

Inoltre, Huawei ha affermato che la loro ricerca non si ferma qui: stanno ancora sfidando scenari di parcheggio più difficili, come i parcheggi meccanici tridimensionali che fanno venire il mal di testa a molti conducenti e le posizioni che sembrano molto strette a occhio nudo e sono difficili da parcheggiare Si prevede di ottenere “parcheggio quando lo vedi”.

Il “lungo termine” di Avita: l’hardware deve essere installato in un solo passaggio e il software continua a iterare a piccoli passi

Parole di uso comune come sempre nuovo e molto avanti sono molto familiari a noi che assistiamo spesso alle conferenze stampa di Huawei. Quando ho scoperto che anche Avita usava queste parole relativamente frequentemente, mi sono anche reso conto che la collaborazione tra Avita e Huawei è stata piuttosto approfondita.

Basata sul modello CHN, Avita è un’impresa costruita congiuntamente da Changan Automobile, Huawei e Ningde Times.In pratica raccoglie le tre principali risorse industriali richieste dai nuovi veicoli energetici.Ha un’esperienza molto profonda. Pertanto, i modelli lanciati da Avita hanno raccolto le migliori tecnologie delle tre parti e hanno riservato spazio sufficiente per gli aggiornamenti.

Dopotutto, in quanto beni di consumo “grossi pezzi”, le auto hanno costi di sostituzione più elevati, il che significa che le auto dovrebbero avere un ciclo di aggiornamento più lungo.

A questo proposito, Li Pengcheng, vicepresidente di Avita Technology e chief marketing officer CMO, ha avanzato il punto di vista di “l’hardware è a posto in un solo passaggio e il software viene iterato a piccoli passi”. A suo avviso, ciò che deve essere fatto in un solo passaggio è una configurazione hardware lungimirante e quindi, sulla base di una piattaforma hardware avanzata, è possibile realizzare futuri aggiornamenti software.

Da questa prospettiva, sembra poter spiegare perché Avita 11 sia nato con tre lidar.

Il dottor Dong Zhihua, direttore della guida autonoma presso Avita Technology, ha dichiarato:

Molti amici sono dotati di lidar sui modelli di punta. In considerazione di ciò, prima di tutto, Avita è la configurazione standard dell’intera serie, e in secondo luogo, ne abbiamo tre. La specifica di tre deve essere lo standard superiore nel industria.

Molti amici usano uno o due radar, sebbene possano fornire capacità di percezione in modo più efficace rispetto ai modelli senza lidar, prendendo come esempio due radar, sono generalmente disposti sul davanti sinistro e sul davanti destro e una parte del campo visivo limitato è assegnato alla parte anteriore Se è abbassato, porterà a una perdita di visione posteriore e laterale, ma non c’è alcun problema del genere con tre.

L’hardware è a posto in un unico passaggio, che è la premessa di piccole iterazioni software.Li Pengcheng ha dichiarato:

Vedendo che amici e commercianti sono ora dotati di lidar sui loro modelli di punta più costosi, sento profondamente che la nostra decisione è stata molto corretta e ne abbiamo installati tre, quasi senza vicoli ciechi.

Se non è organizzato in questo modo, almeno in questa fase, non c’è modo di ottenere una guida intelligente di altissimo livello. Quindi abbiamo scelto di mettere in atto i tre lidar in un unico passaggio, ma abbiamo rilasciato le funzioni poco a poco.

Avita crede che un’auto tradizionale sia un prodotto hardware. I prodotti hardware significano che il modello può essere completato solo in un passaggio. L’aspetto che avrà l’auto quando verrà ritirata sarà come sarà in futuro, e il costruito- nel software non avrà una grande differenza.Varietà.

Quelle che possono essere chiamate “auto intelligenti” ora hanno sostanzialmente la possibilità di aggiornare il software OTA. Sulla base della configurazione hardware pre-incorporata, sia la guida intelligente che la cabina di pilotaggio possono essere continuamente aggiornate, consentendo agli utenti di ottenere una nuova esperienza “usata di frequente e sempre nuova” .

Li Pengcheng ha affermato che Avita è l’unico modello dell’intera serie che può essere aggiornato ad ADS 2.0 e può anche essere aggiornato al cockpit intelligente dell’ultima versione di HarmonyOS.

Per i possessori di Avita di oggi e per coloro che presto sceglieranno Avita, le loro auto sono ancora complete e aggiornate.

Questo è il fascino unico dell’era delle auto intelligenti: usate di frequente e sempre nuove.

Dal punto di vista dei consumatori, ciò significa che l’auto che hanno acquistato non verrà abbandonata così rapidamente e non sarà così facilmente chiamata “porro”.

Allo stesso tempo, Li Pengcheng ha anche rivelato i piani per i nuovi modelli di Avita, e ha anche sottolineato che i prodotti futuri saranno ancora legati a Huawei e CATL.

La nostra collaborazione con Huawei continuerà ad approfondirsi.Nella seconda metà di quest’anno, lanceremo il secondo prodotto con nome in codice E12, e l’anno prossimo ci saranno altri due nuovi prodotti.Questi saranno sicuramente profondamente legati a Huawei e CATL .

Quando tutti vedranno il prodotto, si sentiranno sicuramente ulteriormente stupiti sulla base esistente. Huawei ha ancora molte cose buone e abbiamo molte cose nelle nostre riserve e te le presenteremo in nuovi prodotti quando sarà il momento.

Huawei: ADS 2.0 è ancora “molto avanti”, Avita 11 è un’ottima piattaforma

Il flagship store Huawei situato nella zona G della base Huawei Bantian a Shenzhen non è estraneo all’Aifener Dong Auto Club. Ha anche sperimentato in anticipo gli ultimi prodotti Huawei e i modelli AITO Wenjie molte volte nel negozio.

Ma lo spazio al piano interrato è la prima volta che ne conosco l’esistenza.

Wang Kai, Chief Marketing Officer del BU Marketing Department di Huawei’s Smart Car Solutions, ha dichiarato ai media presenti che la sala espositiva Huawei Smart Car Solutions al primo piano è stata appena completata e non è stata ancora ufficialmente aperta al pubblico: “Potreste essere il primo gruppo di media invitati a visitare. amico.”

All’incontro di comunicazione tecnica, Wang Fei, direttore vendite di HUAWEI Smart Car Solution BU, ci ha presentato la panoramica tecnica di HUAWEI ADS 2.0. Fondamentalmente, l’aspettativa di Huawei per ADS2.0 è di aprire l’intera scena dell’alta velocità, delle aree urbane e dei parcheggi durante l’intero processo di guida.

Che si tratti di smart driving NCA ad alta velocità e urbana, o di assistenza al parcheggio AVP in parcheggio, è un’esperienza sempre innovativa nel campo della smart driving. Oltre a rendere i conducenti più rilassati durante la guida, si prevede anche che raggiunga il tasso di acquisizione più basso del settore. Huawei ha affermato che man mano che i modelli dei suoi partner vengono aggiornati con la tecnologia ADS 2.0, dovrebbe essere la prima a realizzare le funzionalità NCA in 45 città entro la fine del 2023.

Pertanto, “molto avanti” è ancora un’immagine complessiva che le soluzioni per auto intelligenti di Huawei vogliono presentare al mondo esterno. Avita è un’importante piattaforma hardware per le soluzioni per auto intelligenti di Huawei.

In Huawei ADS2.0, Huawei ha proposto una rete GOD basata sulla fusione laser, utilizzando la rete di inferenza della topologia stradale per raggiungere lo scopo di “aprirsi con o senza una mappa”, in modo che la guida intelligente possa identificare ostacoli comuni nel mondo reale, fondamentalmente facendo alla percezione simile a quella umana.

Poiché è necessario il lidar, Avita 11, che è dotato di tre lidar in anticipo, ha naturalmente la possibilità di aggiornare ADS2.0 per l’intera serie. E Avita, in qualità di primo partner dotato della soluzione per smart car full-stack di HI Huawei, adotterà una visione a più lungo termine con la soluzione HI di Huawei.Quando il primo modello è stato lanciato, era già pronto per accogliere la prossima generazione.Preparazione tecnica.

Naturalmente, Avita, che sta già correndo su strada, fornisce costantemente i dati su strada più realistici per l’aggiornamento iterativo della tecnologia ADS di Huawei.

Durante il processo di evoluzione, alcuni dati desensibilizzati generati dai consumatori possono guidare il miglioramento continuo della nostra guida intelligente. È proprio sulla base di questi dati misurati che abbiamo stabilito una serie di strumenti di ottimizzazione basati sui dati, inclusi cloud, formazione, test e ogni feedback dei consumatori.Implementeremo direttamente i problemi nella catena di fornitura e chiuderemo il cerchio alle OTA.

Un tale insieme di strumenti equivale a un insieme di motori in grado di migliorare continuamente l’esperienza di guida dei consumatori.

Infatti, nel campo della guida intelligente, dal cloud, agli algoritmi, all’hardware, al livello inferiore, Huawei ha investito 30 anni; speriamo anche di utilizzare un’ottima piattaforma come Avita per realizzare l’empowerment a due vie, quindi che queste tecnologie possono trasformarlo in una migliore esperienza di guida e continuare a portare più consumatori.

Infatti, per le auto smart che verranno rilasciate in questa fase e anche in futuro, l’acquisto di un’auto per i consumatori non dovrebbe essere la fine dell’esperienza, ma il punto di partenza.

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