È online la nuova stazione di sovralimentazione ad alta velocità di Ideal, per veicoli elettrici puri “grain and grass first”

Ideal ha recentemente annunciato ufficialmente il lancio ufficiale di sei super stazioni di ricarica 4C.Le sei super stazioni di ricarica si trovano a Hangzhou, Zhejiang, Dongguan, Guangdong e Jinan, Shandong, tre città a livello di prefettura. Ad oggi Ideal ha completato il layout di 13 super stazioni di ricarica in tutto il Paese.

Layout dettagliato di 6 nuove super stazioni di ricarica:

-West Lake Service Area, Hangzhou, Zhejiang: West Lake Service Area of ​​​​Ring Expressway (West Lake, Xiaoshan in entrambe le direzioni)
– Area di servizio Zhangqiu a Jinan, Shandong: area di servizio Zhangqiu dell’autostrada Pechino-Shanghai (entrambe le direzioni da Pechino e Shanghai)
-Area di servizio Mahong, Dongguan, Guangdong: Area di servizio Machong dell’autostrada Guangzhou-Shenzhen Yanjiang (entrambe le direzioni da Guangzhou e Shenzhen)

Potrebbe desiderare di rivedere il piano delle super stazioni di ricarica annunciato da Ideal. Dopo che Ideal ha lanciato ufficialmente il funzionamento di prova delle super stazioni di ricarica nell’aprile di quest’anno, sono in prova un totale di 25 super stazioni di ricarica.Le super stazioni di ricarica sono dotate di pile di ricarica rapida 2C e 4C, che possono fornire 250 kW e 480 kW rispettivamente massima potenza di carica.

Con le nuove 6 super stazioni di ricarica di Li messe ufficialmente in funzione, il layout delle super stazioni di ricarica di Li Li sta progredendo rapidamente: delle 25 super stazioni di ricarica in prova, 13 sono entrate nella fase operativa formale.

Nei prossimi tre anni Ideal continuerà ad investire nella costruzione della propria rete di sovralimentazione. Entro la fine di quest’anno, Ideal completerà la posa di oltre 300 super stazioni di ricarica ad alta velocità, coprendo le quattro principali cinture economiche di Pechino-Tianjin-Hebei, il delta del fiume Yangtze, la Greater Bay Area e Chengdu- Chongqing; Saranno costruite più di 3.000 stazioni di ricarica, coprendo il 90% del chilometraggio delle autostrade nazionali e delle principali città.

alcune mosse intriganti

È interessante notare che, sebbene Ideal mantenga un atteggiamento aperto nei confronti delle super stazioni di ricarica, consentendo a tutti i proprietari di auto elettriche di accedere a pile di super ricarica, le azioni di Ideal APP sono ancora in qualche modo intriganti.

Alcuni utenti hanno scoperto che le informazioni sulla pila di ricarica di NIO non potevano essere trovate nella ricerca di ricarica dell’APP Lixiang. A questo proposito, il servizio clienti dell’APP ideale ha risposto che, a causa dell’adeguamento dell’attività del fornitore di servizi di ricarica, l’attuale APP ideale non visualizzerà i punti di ricarica di NIO.

Sebbene le auto ideali possano ancora identificare e utilizzare pile di ricarica di fornitori di servizi di terze parti, poiché ideal non fornisce più informazioni sui punti di ricarica di NIO nell’APP, i proprietari di auto ideali non possono scansionare i codici per ricaricare presso i punti di NIO.

Pertanto, al momento è apparso anche un fenomeno piuttosto divertente: i proprietari di auto ideali possono ancora utilizzare pile di ricarica NIO per ricostituire l’energia, ma non possono caricare tramite il metodo di scansione dell’APP ideale.

Per quanto riguarda se il cambiamento sia avvenuto unilateralmente avviato da Ideal o Weilai, o se le due parti abbiano raggiunto un consenso, il servizio clienti ufficiale non lo ha spiegato.

Le informazioni sui punti di ricarica di NIO non sono più fornite nell’APP ideale, il che non è una buona notizia per la co-costruzione e la condivisione di reti sovralimentate.

Infatti, le attuali stazioni di sovralimentazione non hanno le condizioni per una promozione su larga scala.La difficoltà di redditività e gli elevati costi di investimento delle stazioni di sovralimentazione di marca sono diventati i fattori chiave che ostacolano oggi la promozione su larga scala delle stazioni di sovralimentazione.

Per soddisfare le esigenze di rifornimento energetico dei proprietari di auto elettriche, il numero di stazioni di sovralimentazione in futuro mostrerà un trend di crescita assoluta. Il vero problema è che il costo di costruzione di una stazione di sovralimentazione è troppo elevato e il ritorno sull’investimento delle case automobilistiche non è quello previsto.

Il costo delle stazioni di sovralimentazione è elevato. Una persona responsabile di un operatore di una colonnina di ricarica una volta ha rivelato l’elevato costo delle stazioni di sovralimentazione in un’intervista ai media. Prendendo come esempio una singola pila di ricarica rapida da 180 kW, il prezzo medio di mercato ha raggiunto Il costo da 50.000 a 70.000 yuan, se si aggiunge il costo del sito e dell’infrastruttura di rete, l’investimento di una singola pila di ricarica rapida è vicino a 100.000 yuan, mentre il costo di una stazione di sovralimentazione con maggiore potenza è solo molto di più.

In secondo luogo, la costruzione di una stazione di sovralimentazione è un progetto “ingrato”. Oltre agli alti costi di costruzione delle super stazioni di ricarica, le case automobilistiche devono anche affrontare il problema del basso utilizzo delle pile di super ricarica ad alta velocità. Un dato di fatto è di fronte a noi: ad eccezione del 1° maggio, della festa nazionale, del festival di primavera e di altre piccole e lunghe festività, il tasso di inattività delle stazioni di sovralimentazione ad alta velocità è estremamente elevato, il che allunga il periodo di ammortamento delle già costose pile di compressori. .

Citando una serie di dati interessanti, Everbright Securities ha calcolato una volta il ciclo di ammortamento di una pila di ricarica CC da 60 kW: se il costo di una singola pila è di 60.000 yuan e viene calcolato il costo di 0,6 yuan per chilowattora, se il tasso di utilizzo di un la singola pila sovralimentata è del 5%, il periodo di ammortamento affrontato dalle case automobilistiche sarà di 3,8 anni.

Il tempo di ammortamento di 3,8 anni è “terribile” quando la concorrenza per i veicoli di nuova energia è così feroce. Sotto il vortice della concorrenza, 3 anni sono sufficienti per eliminare un gran numero di società di veicoli di nuova energia. Questo ciclo di ammortamento è in rapida evoluzione nuova industria energetica inaccettabile.

Aprire le pile di ricarica per ottenere la co-costruzione e la condivisione è la soluzione ottimale.L’apertura del sovraccarico a terzi non solo crea un punto di profitto, ma consente anche a tutti i marchi di condividere il rischio di un basso tasso di rendimento del sovraccarico e accelera anche la collaborazione tecnica tra sovraccaricare le tecnologie La co-costruzione e la condivisione è sicuramente un bene che “fa bene a se stessi e agli altri”.

Spero che la scomparsa dei punti di ricarica NIO nell’APP ideale sia solo un “oolong”.

Modello elettrico puro W01 ideale pronto per il lancio

Mentre il layout della super stazione di ricarica ideale è così rapido, alcune “persone che mangiano meloni” potrebbero essere confuse.La serie L più venduta dell’ideale non sono tutte auto ad autonomia estesa? Sotto la struttura in tandem, nella maggior parte dei casi viene utilizzato il petrolio e la diffusione di pile sovralimentate non sembra essere così importante per l’ideale.

Questo ci ricorda ancora una volta che durante le vacanze del Primo Maggio di quest’anno, la scena dei proprietari di auto ideali Yishui in coda per la ricarica ha anche innescato un giro di “reclami” tra i proprietari di auto a nuova energia.Molti proprietari di auto elettriche pure pensano che la loro ricarica sia urgente Non è ragionevole che Ideal “occupi” pile di ricarica ad alta velocità.

Lasciando da parte la questione della razionalità della ricarica ibrida plug-in, le pile di ricarica ad alta velocità proprie del marchio ideale hanno iniziato a risolvere gradualmente la situazione un po ‘”imbarazzata” dei proprietari di auto ideali.

Naturalmente, l’uso di pile di ricarica ad alta velocità è solo un “episodio” e, cosa più importante, il layout elettrico puro ideale. Nel progetto del prodotto ideale, ideal realizzerà il rinnovamento della struttura energetica entro il 2025. La matrice del prodotto è composta da 5 modelli di veicoli elettrici ad autonomia estesa, 5 modelli di veicoli elettrici puri ad alta tensione e 1 modello di super ammiraglia.

Nella seconda metà del 2023, il primo modello monovolume elettrico puro di Ideal, nome in codice W01, prenderà il comando. Anche le stazioni di super ricarica ad alta velocità ideali di oggi e l’introduzione della tecnologia di super ricarica da 800 V confermano il vecchio detto.

“Soldati e cavalli non si sono mossi, il cibo e l’erba vanno per primi.”

La rapida disposizione della pila di super ricarica ad alta velocità ideale è un altro riscaldamento per il modello elettrico puro W01. Dopo aver preso l’iniziativa di sfondare con il modello serie L che amplia la gamma, può l’ideale elettrico puro creare un altro miracolo e portare le vendite ideali a un livello superiore?

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