È stato rivelato che le auto Xiaomi hanno iniziato la produzione e abbiamo trovato riferimenti già pronti per le auto Xiaomi.

Il margine di profitto complessivo dell’hardware di Xiaomi non supererà mai il 5%.

Nel 2018 Lei Jun lo ha scritto in una lettera interna di Xiaomi.

Nel 2023, dopo che Xiaomi ha ottenuto la qualificazione per costruire automobili dalla Commissione Nazionale per lo Sviluppo e la Riforma, Lei Jun ha rinnovato la sua promessa di “profitto del 5%” a Xiaomi Motors, e voleva farlo ancora di più. Alcuni addetti ai lavori hanno appreso che Xiaomi ha implementato l’idea di trasformare i telefoni cellulari nel settore automobilistico e Lei Jun spera di realizzare profitti attraverso l’ecosistema software con la premessa di mantenere i profitti dei ricambi all’1%.

Utilizzando un approccio economicamente vantaggioso per sfruttare le dimensioni del mercato e sfruttando la tendenza a impegnarsi nel business delle “vendite di tecnologia”, Xiaomi non è la prima azienda automobilistica ad avere questa idea. C’è anche Leopao in testa a questa strada.

Zero è tornato a Wen nella prima metà dell’anno e l’attenzione si è spostata

Ci sono solo tre aziende automobilistiche che osano ostentare la propria ricerca personale a tutto tondo e hanno ottenuto risultati concreti: Tesla, Xpeng e Leapmoo.

Nell’agosto di quest’anno, Zhu Jiangming ha annunciato al mondo esterno i progressi della ricerca autonoma di Leopao. Leopao ha completato la ricerca e lo sviluppo indipendenti in pacchi batteria, unità di azionamento elettriche, ecc. Attualmente, la tecnologia autosviluppata di Leopao rappresenta il 70% del Costo totale della distinta base. .

Per Lingpao, la ricerca personale sulla tecnologia è la chiave per mantenere la competitività.

Basandosi sull’ematopoiesi autosviluppata, Leapao aveva anche aspettative eccessivamente ottimistiche per il mercato. Nel 2021, Zhu Jiangming, CEO di Leapmotor, ha proposto un ambizioso piano quinquennale in cui Leapmotor entrerà tra le prime tre nuove forze nazionali nel 2023 e guadagnerà ulteriormente fino al 10% della quota di mercato nazionale della nuova energia nel 2025.

Sono passati due anni e il foglio delle risposte consegnato da Leapao non può dirsi bello. Dal 2021 al 2022, la perdita cumulativa di Leapao è stata di circa 8 miliardi di yuan. Nella relazione finanziaria di metà anno di quest’anno, la perdita semestrale di Leapao ha raggiunto i 2,276 miliardi e in quasi quattro anni e mezzo la perdita netta è arrivata a 12,2 miliardi di yuan.

Un fatto crudele è davanti ai nostri occhi: Leappo non riuscirà a classificarsi tra le prime tre nuove forze nazionali nel 2023, e il suo piano di quote di mercato elevatissime nel 2025 sembra lontano.

Si riscontra tuttavia ancora qualche segnale di “ripresa” dalla relazione finanziaria semestrale. Rivolgendo la nostra attenzione al margine di profitto lordo, il rapporto finanziario mostra che l’attuale margine di profitto lordo di Leopao è del -5,9%. Sebbene sia ancora nell’intervallo negativo, rispetto al -26% dello stesso periodo del 2022, il margine di profitto lordo di Leopao è stato notevolmente migliorato.

Ciò è legato ai recenti risultati di vendita di Leappa. Nel marzo di quest’anno, Leopao ha rilasciato ufficialmente la versione a gamma estesa del C11 e del nuovo C01, esplorando a fondo il mercato della nuova energia di 150.000 unità di classe B. Leopao offre al mercato più opzioni di struttura energetica. Il mercato ha iniziato a “dislocarsi” e competere per quote di mercato.

I fatti hanno dimostrato che la strategia “economica e multi-energia” di Lingpao ha funzionato rapidamente.

Nel mese di maggio, Leapmotor ha consegnato un totale di 12.000 nuove auto in un solo mese, con un aumento del 38% su base mensile, tra cui la consegna dei modelli della serie C, aumentata del 38% su base mensile, e il volume delle consegne ha superato la soglia dei 10.000. La serie di auto C11 ha consegnato più di 7.100 nuove auto ed è diventata un modello di produzione nazionale. Il SUV numero uno di classe B a nuova energia; a giugno, la consegna di nuove auto di Leopao ha raggiunto un livello record, con un totale di oltre più di 13.000 nuove auto consegnate in un solo mese. La performance di consegna dei modelli della serie C è andata oltre, con più di 11.600 unità consegnate in un solo mese, pari a una percentuale di vendite superiore all’87% e la serie C11 ha consegnato più di 8.900 unità , stabilendo un record e continuando a occupare il primo posto tra i nuovi SUV di classe B.

Vale la pena ricordare che, a livello della struttura complessiva delle consegne, la percentuale di consegne dei modelli della serie C ha superato da tempo l’80% e il testimone delle vendite è passato dai modelli della serie T03 ai modelli della serie C.

Secondo il rapporto finanziario di metà anno fornito da Leapao, il volume totale delle consegne del modello C11 è stato di 27.500 unità, superando di gran lunga le 8.975 unità del modello T03. L’attenzione alle vendite di Leapao ha completato senza problemi la transizione, con il prezzo medio di un singolo veicolo salendo a 130.000.

La ripresa delle vendite ha avuto un impatto positivo continuo sulla performance del margine di profitto lordo di Lingpao. Colpendo finché il ferro è caldo, Leopao ha lanciato ancora una volta una “guerra dei prezzi” in agosto. Leopao ha adeguato i prezzi di alcuni dei suoi modelli della serie C. Tra questi, il modello C01 ha avuto una riduzione massima di prezzo di 20.000 yuan. “bombe” efficaci hanno stimolato ulteriormente il mercato. Si prevede che la futura domanda di mercato di Leapo e l’effetto di scala che può sfruttare diluiranno maggiormente la produzione e i costi di produzione per Leapo.

Inoltre, contemporaneamente vengono portate avanti anche azioni attive di riduzione dei costi. A settembre, Leapao lancerà la versione 2.0 del pacco batterie CTC per ridurre ulteriormente i costi delle batterie pur perseguendo modelli di batterie leggere.

Con la combinazione “vendite + riduzione dei costi”, Leipao è fiducioso di riportare completamente in positivo il suo margine di profitto lordo entro la fine del 2023.

Piccoli modi per giocare

La ricerca personale completa spesso significa elevati investimenti in ricerca e sviluppo. Ma rispetto alle nuove forze leader di oggi, l’importo delle spese di ricerca e sviluppo su Leapbo è molto inferiore.

Facendo riferimento ai dati del rapporto finanziario delle tre società “Wei Xiaoli”, nel secondo trimestre di quest’anno, la spesa in ricerca e sviluppo di Ideal è stata di 2,43 miliardi di yuan, con un aumento su base annua del 58,4%; la spesa in ricerca e sviluppo di NIO in un solo trimestre è stata di 3,34 miliardi di yuan, superando per tre trimestri consecutivi i 30. miliardi; la spesa in ricerca e sviluppo di Xpeng Motors in un solo trimestre ha raggiunto 1,37 miliardi di yuan, con un aumento su base annua dell’8,1%.

E che dire di Zero Run?

Nella prima metà dell’anno, le spese di ricerca e sviluppo di Leapao sono state pari a 823 milioni di yuan, con un aumento su base annua del 56,4%. Nonostante l’aumento considerevole rispetto allo stesso periodo, il fatto che abbiamo di fronte è che i dati sulla spesa in ricerca e sviluppo delle nuove forze leader in un solo trimestre hanno già raddoppiato la spesa in sei mesi.

Come può sopravvivere Zero Run, che enfatizza la “ricerca personale in tutti i campi”?

Tuttavia, nel mercato interno della nuova energia, le piccole imprese hanno il loro modo di sopravvivere. Per Leapmotor, il costo irrecuperabile dello sviluppo di chip di guida intelligente montati sulla testa e di guida autonoma è troppo elevato, il che è qualcosa che le piccole case automobilistiche non possono permettersi. Sulla base delle riserve di liquidità esistenti, la soluzione giusta è trovare la giusta direzione per lanciare una tecnologia “ematopoietica”.

La nuova architettura elettronica ed elettrica integrata centralmente “Quadrifoglio” di Leapmoo è il prodotto di tale tecnologia “ematopoietica”. Con “Quadrifoglio” come punto di svolta, Leapao si è trasformata da pura azienda automobilistica a grossista di tecnologia del prodotto.

Il 31 luglio, Leapao ha rilasciato ufficialmente la sua architettura elettronica ed elettrica integrata centralmente. Secondo la dichiarazione ufficiale, “Clover” utilizza un SOC e un chip MCU per integrare il dominio della cabina di pilotaggio, il dominio di guida intelligente, il dominio di alimentazione e il dominio del corpo per realizzare un supercalcolo centrale a quattro domini. Per fare un’analogia semplice e di facile comprensione, l’architettura integrata centralmente equivale a mettere tutti i chip informatici in una scatola, trasmettendo in modo efficiente le decisioni direttamente alle parti disperse dell’auto in modo simile al cervello, riducendo il riutilizzo di informazioni intelligenti. parti come i trucioli. Ottieni un’elevata efficienza e una riduzione dei costi.

Vale la pena ricordare che la particolarità dell’architettura centrale integrata “Clover” è la sua elevata flessibilità. “Clover” offre diverse soluzioni per diverse configurazioni di modelli. La soluzione standard è dotata di 8155+NXP S32G, la soluzione di fascia media utilizza chip di fascia alta 8295+S32G e la soluzione di fascia alta è dotata di un chip OrinX su questa base.

Realizza davvero l’effetto di “un pesce da mangiare di più” e una struttura da utilizzare per molti scopi. L’apertura delle soluzioni di modelli di veicoli dalle configurazioni standard a quelle di fascia alta ha aperto la strada al “commercio all’ingrosso della tecnologia” di Leapmo.

Grossista di tecnologia, diventa globale

L’insistenza di Leapao sulla “autoricerca full-stack” ha iniziato a raccogliere frutti dopo il rilascio della nuova architettura elettrica pura.

Ciò che è relativamente certo al momento è che due case automobilistiche avranno l’autorizzazione per la tecnologia automobilistica.

Zhu Jiangming ha rivelato al mondo esterno durante la conferenza stampa.

Secondo fonti del canale, Volkswagen intende collaborare con Leapmotor per trasformare completamente i suoi modelli Jetta in veicoli elettrificati. È interessante notare che, rispetto alla cooperazione allo sviluppo congiunta con Xpeng, la cooperazione tra Volkswagen e Leapao sembra essere più approfondita: Volkswagen intende rilevare una certa generazione della tecnologia della piattaforma Leapao e spingere la Jetta elettrica nel mercato di massa principale.

Inoltre, si vocifera che Stellantis, il quinto produttore automobilistico più grande del mondo, stia esplorando la possibilità di collaborare con le aziende cinesi produttrici di automobili basate sulle nuove energie, la cooperazione potrebbe avvenire sotto forma di investimenti e sviluppo di partnership aziendali. Leapmo è uno dei pionieri. Le voci di una cooperazione dilagano e Lingpao non ha fermato il ritmo della sua internazionalizzazione.

Lingpao, un grossista di tecnologia, ha ampliato la propria attività all’estero.

Il 4 settembre, al Monaco Mobility Expo (IAA Mobility), Leapmotor ha presentato ufficialmente il suo primo modello strategico globale, il C10. Leapmoon C10 si posiziona come un SUV di medie dimensioni. Sarà equipaggiato per la prima volta con l’ultimo risultato della ricerca interna di Leapao “LEAP 3.0”. Adotta un’architettura elettronica ed elettrica integrata centralmente e fornisce due opzioni di struttura di potenza: autonomia estesa e puramente elettrico.

Vale la pena ricordare che il Leapmotor C10, nato dal modello B11 con nome in codice interno, è fondamentalmente diverso dall’attuale modello Leapmotor e non è una “versione internazionale rinnovata” del modello attuale. Rispetto al modello C11, il C10 è costruito su una piattaforma completamente nuova, con dimensioni del veicolo più grandi e più spazio nell’abitacolo, e sarà anche il primo ad essere equipaggiato con la tecnologia di integrazione del telaio CTC 2.0 di Leapmotor.

Basato sulla nuova architettura di controllo centrale, Leapao C10 presenta i vantaggi di una maggiore integrazione, maggiore efficienza e maggiore intelligenza. La piattaforma di supercalcolo centrale esegue il controllo flat domain dell’intero veicolo e gestisce accuratamente tutte le unità di controllo elettroniche. I vantaggi ad alta efficienza dell’integrazione centrale si riflettono innanzitutto nel “sensorless OTA”: secondo i funzionari di Leapmotor, il C10 può completare un OTA del veicolo entro 25 minuti. Allo stesso tempo, l’architettura elettrica e le interfacce flessibili sono preintegrate e rispetto ad altri concorrenti, l’OTA di Leapao sarà più indipendente e controllabile.

In termini di hardware intelligente, Leapao C10 è il primo a utilizzare il chip per auto 8295, che migliora la fluidità dell’interazione tra l’abitacolo intelligente e i proprietari dell’auto. In secondo luogo, Leapao aggiunge anche un chip NVIDIA OrinX alla versione di fascia alta del C10, con potenza di calcolo 254TOPS e Lidar sopraelevati, lavorano insieme per fornire capacità di guida intelligente di livello superiore.

A partire dalla C10, il suo primo modello strategico globale, Leapmotor ha annunciato che lancerà cinque nuove auto per il mercato globale nei prossimi due anni, principalmente in quattro mercati esteri: Europa, Asia Pacifico, America e Medio Oriente. È interessante notare che, oltre ad ampliare la matrice internazionale dei prodotti, Leapao ha anche perfezionato la propria tecnologia internazionale e il proprio modello di business.

Leapao non è solo un produttore di automobili, ma anche un fornitore di soluzioni complete per veicoli elettrici intelligenti.

Zhu Jiangming ha sottolineato ancora una volta l’enfasi di Leapmoon sulla tecnologia alla conferenza sulla strategia di globalizzazione.

Secondo le informazioni interne di Leapao, con l’architettura elettrica centrale integrata come nucleo, in futuro verranno forniti 4 modelli di licenza tecnologica:

• Condivisione della tecnologia basata su un’architettura elettrica centrale integrata e controller periferici
• Architettura elettrica centralizzata integrata + batteria + condivisione della tecnologia di azionamento elettrico
• Condivisione della tecnologia basata sulla consegna complessiva della parte inferiore del corpo
• Condivisione della tecnologia basata sulla cooperazione a livello di veicolo

4 modi di cooperazione, approfondendo il rapporto passo dopo passo e facendo affidamento sul “corso principale” della tecnologia dell’architettura, Leapao ha aperto un modello di vendita tecnologica per maggiori possibilità.

Sulla strada della redditività tecnologica, Lingpao è in prima linea. Ma rispetto a Xiaomi Auto, che punta all’ecologia del software, Leapao si è decisamente rivolto ad un’architettura e ad un ramo tecnologico più versatile all’incrocio di questa strada diritta.

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