Con 1.800 cavalli, il Tourbillon di Bugatti supera la Prius con i plug-in
La tecnologia ibrida plug-in ha raggiunto i vertici dell'industria automobilistica. Bugatti ha presentato il Tourbillon, il tanto atteso successore del Chiron , con una trasmissione benzina-elettrica da 1.800 cavalli, parti stampate in 3D nelle sospensioni e un insolito sistema audio privo di altoparlanti.
Bugatti ha sviluppato il Tourbillon partendo da zero. Le proporzioni della grande coupé sono relativamente vicine a quelle della Chiron perché le due auto devono compiere una missione simile: viaggiare in modo sicuro e confortevole a velocità sbalorditive. Bugatti suggerisce che raggiungere oltre 250 miglia all'ora rientra nell'ambito delle capacità del Tourbillon. Per contestualizzare, la Chiron ha stabilito un record di velocità ed è diventata la prima vettura a infrangere la barriera delle 300 miglia orarie quando ha raggiunto le 304 miglia orarie nel 2019, quindi il marchio sa una o due cose sulla velocità.
Premi un pulsante sul portachiavi e il Tourbillon apre le sue porte a diedro come un rapace che si prepara a volare via. All'interno, Bugatti si è concentrata sull'artigianato invece di addobbare l'interno con schermi da parete a parete. “Da quando i produttori di automobili hanno iniziato ad adottare schermi digitali e touchscreen, il tasso di progresso è stato così rapido che in meno di un decennio la tecnologia appare obsoleta”, ha affermato la società. Al contrario, vuole realizzare auto senza tempo che manterranno un bell’aspetto per i decenni a venire. Qui mi viene in mente la differenza tra un nuovo Apple Watch e un orologio svizzero vintage di fascia alta.
La nostra analogia con l'orologeria non è così casuale come sembra. Bugatti ha consultato gli orologiai svizzeri per creare un quadro strumenti composto da oltre 600 parti. È realizzato in titanio e pietre preziose come zaffiro e rubino ed è posizionato davanti alle razze del volante per una migliore visibilità.
Il marchio, tuttavia, non ha potuto evitare del tutto gli schermi. C'è uno schermo compatibile con Apple CarPlay in tutta la cabina ed è nascosto nella parte superiore della consolle centrale, a meno che il conducente non lo richiami. Per quanto riguarda il sistema audio, c'è, ma probabilmente non è quello che hai in mente. Al posto degli altoparlanti, Bugatti ha integrato degli eccitatori in tutta l'auto per utilizzare i pannelli interni come altoparlanti. Questa soluzione fa risparmiare peso ed è un pezzo di tecnologia davvero interessante. Bugatti ha saggiamente deciso di non reinventare la manopola del volume: si trova nella parte superiore della consolle centrale in alluminio e funziona proprio come ti aspetteresti.
"Ibrido" non era una parola molto attraente 20 anni fa, quando la Toyota vendeva la Prius originale, ma da allora la tecnologia ha subito evoluzioni significative. La potenza del Tourbillon proviene da una trasmissione ibrida plug-in che raggruppa un nuovo motore V16 da 8,3 litri, una coppia di motori elettrici montati anteriormente (uno per ruota), un terzo motore elettrico assegnato all'asse posteriore e un motore da 25- pacco batterie raffreddato ad olio da kilowattora. Il motore a 16 cilindri eroga 1.000 cavalli, mentre i motori hanno una potenza nominale combinata di 800 cavalli, che porta la potenza totale del Tourbillon a 1.800 cavalli. Il motore è collegato a un cambio automatico doppia frizione a otto rapporti, mentre il pacco batterie a forma di T è suddiviso tra il tunnel che attraversa l'abitacolo e lo spazio dietro i sedili.
Questo sistema offre la trazione integrale su tutta la strada, il torque vectoring completo e la capacità di guidare con la sola elettricità per quasi 40 miglia. E, mentre la tecnologia ibrida normalmente aggiunge peso, Bugatti è riuscita nel compito apparentemente impossibile di rendere il Tourbillon più leggero del Chiron, il suo predecessore non elettrificato. Le innovazioni per il risparmio di peso, come una struttura realizzata con composito di carbonio e parti delle sospensioni realizzate con alluminio stampato in 3D, hanno contribuito a compensare la massa del sistema ibrido.
Costruita a mano a Molsheim, in Francia, la Bugatti Tourbillon è limitata a 250 unità. Il prezzo parte da 3,8 milioni di euro (che rappresentano circa 4 milioni di dollari al tasso di conversione attuale) prima che gli acquirenti inizino ad accumulare opzioni. Il dipartimento Sur Mesure del marchio consente in particolare agli acquirenti di lavorare direttamente con i designer interni per creare un'auto unica nel suo genere scegliendo tra una gamma di combinazioni di colori e materiali.
