Ciao cane guida, sali in macchina

"Non è disumano, è solo che non lo so; non è che non posso farlo, semplicemente non riesco a pensarci."

Questo è un detto spesso detto dal gruppo di disabili.

Me lo ha detto Luo Zhenzhen, capo della responsabilità sociale d'impresa di Didi. È interessante notare che quando stavo chiacchierando con l'autista Zhao Guangshuai, mi ha mostrato l'altro lato di questa frase:

Questa sensazione è come quando è nato mio figlio: non sai cosa fare, ma vuoi fare tutto bene.

Secondo lui, quando ha ricevuto per la prima volta un ordine per un passeggero con un cane guida, si è sentito appassionato ma nervoso come quando era padre.

Le loro parole hanno anche sottolineato la chiave del nostro lavoro di miglioramento dell'accessibilità, eliminando il divario di informazioni e creando un consenso cognitivo.

Negli ultimi sei mesi, Didi ha lanciato progetti di servizi senza barriere per gli utenti di cani guida faccia a faccia in 74 città in tutto il paese per aiutare i passeggeri con cani guida a completare i loro viaggi senza intoppi. Allo stesso tempo, più di 1,8 milioni di conducenti Didi hanno completato la certificazione "Servizio di accessibilità".

Come ha fatto Didi a creare questo consenso tra una così vasta gamma di gruppi?

In occasione della "Giornata internazionale del cane guida" di quest'anno, abbiamo chiacchierato con i membri del team di progetto senza barriere e i conducenti di Didi, sperando di condividere le loro esperienze ed esperienze per più aziende e aziende che vogliono partecipare a progetti senza barriere. un po 'di ispirazione.

Perché scegliere gli utenti di cani guida?

La "progettazione dell'accessibilità" è in realtà un'area particolarmente ampia.

In senso stretto, gli obiettivi di servizio di un design senza barriere possono essere i gruppi di ipovedenti, ipoudenti e fisicamente disabili; in generale, il design senza barriere è strettamente correlato a ciascuno di noi, perché quasi tutti sperimenteranno disabilità situazionali- no Quando le luci devono essere oscurate; quando si guida o si trasportano articoli vari tra le mani; anche quando si cammina guardando il telefono mentre si indossano le cuffie …

Pertanto, quando ho saputo di questo progetto, la prima domanda che mi è venuta in mente è stata: "Perché scegli utenti di cani guida?"

Secondo i dati del 2019 della Blind Association , ci sono meno di 200 cani guida in Cina. Ciò significa anche che probabilmente il gruppo di servizio del progetto Didi non sarà più di 200 persone.

Secondo Luo Zhenzhen, sebbene ci siano relativamente pochi utenti di cani guida, le loro difficoltà di viaggio sono particolarmente tipiche:

Molti conducenti non conoscono i cani guida, non sanno che sono cani da lavoro e credono erroneamente che siano animali domestici. Quindi la piattaforma stabilisce che gli animali domestici non possono essere trasportati e in questo momento ci saranno rifiuti.

Il problema qui è la mancanza di informazioni: quando colmeremo la mancanza di informazioni, il conducente non si rifiuterà di salire a bordo.

Inoltre, il numero ridotto e le caratteristiche di concentrazione consentono a Didi non solo di ascoltare le esigenze degli utenti prima del lancio, ma anche di visitare continuamente gli utenti dei cani guida dopo l'avvio del progetto per iterare sul prodotto.

Zhihua Wang del team di progetto senza barriere di Didi è anche lui stesso un utilizzatore di cani guida. Ci ha detto che il consenso internazionale sul design senza barriere è:

Senza la nostra partecipazione, per favore non prendere decisioni relative a noi.

Coinvolgere le persone che utilizzano effettivamente il prodotto nel design è una chiave per un design senza barriere.

All'inizio, quando il team del progetto stava lottando se fornire un servizio di "invio prioritario" per gli utenti di cani guida, Wang Zhihua ha detto che doveva essere così.

Quello che relativamente poche persone sanno è che le persone ipovedenti in pratica non possono usare gli ombrelli quando piove. Il suono è una fonte di informazioni molto importante per i non vedenti e il suono prodotto da gocce di pioggia e ombrelli è troppo forte, il che influirà sul loro giudizio. Sebbene Wang Zhihua indossasse un impermeabile nei giorni di pioggia, si toglieva comunque il cappello per ridurre le interferenze acustiche.

Allo stesso tempo, il gruppo non vedente non può sapere dove bloccare il vento e la pioggia, quindi è particolarmente difficile viaggiare in caso di pioggia e neve. In una giornata così difficile per prendere un taxi, diventa necessario un "invio prioritario".

È interessante notare che Luo Zhenzhen ci ha detto che quando effettuano una visita ulteriore, alcuni utenti sperano che Didi possa fare un "passaggio" per la funzione di ordine senza barriere dei cani guida.

All'inizio non l'ho capito, quindi ho chiesto loro perché volevano spegnerlo.

Dissero: "Se non ho fretta di uscire oggi, o se non porto un cane guida oggi, lo spegnerò senza occupare le risorse di altre persone. Tutti sono ansiosi per il pendolarismo. Se non sono in sbrigati, lo spegnerò. Va bene. "

Attualmente, questa funzione non è ancora online, ma il team di progetto scrive anche questi requisiti e lo ottimizza passo dopo passo in futuro.

Infatti, nelle funzioni che ora sono online, spinge i conducenti a cercare attivamente passeggeri con cani guida dopo essere arrivati ​​al punto di raccolta e invita ad aiutare attivamente i passeggeri a guardare il flusso del traffico laterale e posteriore prima di scendere dalla bus sono tutti contenuti aggiunti in modo iterativo in base al feedback dopo l'avvio del progetto.

Durante la chat con Luo Zhenzhen, è facile sentire il prodotto pensare al funzionamento di Didi del progetto del cane guida, concentrandosi su un piccolo gruppo, eseguendo rapidamente il processo e continuando a iterare.

Da una prospettiva più ampia del lavoro senza barriere, Didi pensa da tre aree: "come prendere un taxi", "come salire sull'autobus" e "come fare il benessere pubblico".

Dal 2015, Didi ha iniziato a promuovere l'accessibilità delle informazioni sull'app, continua a mantenere l'adattamento della funzione di lettura dello schermo dell'app e lancia la "modalità di assistenza" per garantire che gli utenti con disabilità possano chiamare un'auto in modo indipendente e ottenere un passaggio.

Un progetto come il cane guida è una delle soluzioni al problema di "come salire sull'autobus". Successivamente, oltre a un'ulteriore cooperazione con l'Associazione non vedenti per lanciare viaggi senza barriere per gli utenti ipovedenti, Didi amplierà anche i servizi di accessibilità a più gruppi come i non udenti e i disabili fisici.

Sul fronte del benessere pubblico, Didi ha lanciato un progetto di "Public Travel" per persone con bisogni speciali come disabili, anziani e orfani, e fornisce corse gratuite in taxi. Dal 2019, il progetto ha unito otto organizzazioni di beneficenza e completato 16.849 viaggi di beneficenza, con un chilometraggio totale di oltre 260.000 miglia.

"Se ho una possibilità, te la darò."

Quando parliamo di grandi aziende che realizzano progetti senza barriere, la prima cosa che viene in mente potrebbe essere la riduzione delle barriere ostili per i gruppi di disabili nella società, e la seconda potrebbe essere l'immagine sociale dell'azienda, ma sembra che noi tendono a trascurare il lavoro in prima linea.

Sì, voglio tornare all'appassionato pilota Zhao all'inizio dell'articolo.

Sebbene Didi fornirà una scienza popolare e una guida sull'accessibilità quando spinge messaggi di certificazione di viaggio senza barriere per i conducenti, Zhao Guangshuai era ancora un po 'preoccupato quando ha ricevuto per la prima volta un ordine da un passeggero di un cane guida.

Poiché ci sono pochissime persone ipovedenti in giro, si preoccuperanno che qualcosa non sia a posto, che l'assistenza non sia a posto o che possano accidentalmente lasciare una cattiva impressione a parole.

Tuttavia, quando l'ho effettivamente ricevuto, ho sentito che attraverso l'addestramento di Didi, e poi l'ho usato, in realtà andava bene.

Oltre alla divulgazione scientifica all'inizio della registrazione per la certificazione di accessibilità, l'applicazione fornirà una guida in tempo reale durante il processo di ordinazione dei passeggeri del cane guida:

Dopo aver ricevuto l'ordine del cane guida, la domanda del conducente annuncerà l'annuncio a voce. Questo è un ordine senza barriere, "I passeggeri sono ciechi e portano un cane guida. Dopo aver completato l'ordine, riceveranno una barriera per cani guida di 10 yuan- premio del servizio gratuito "; Dopo aver ritirato l'auto, l'app darà un messaggio vocale" Attendi pazientemente e cerca attivamente passeggeri con cani guida per aiutare i passeggeri a salire sull'auto "; quando la destinazione si avvicina, l'annuncio vocale ricorda "Dopo essere arrivati ​​a destinazione, aiuta i passeggeri a controllare i veicoli dietro di loro per assicurarti che i passeggeri scendano dall'autobus in sicurezza".

Luo Zhenzhen ci dice che la forma di "Science + Reminder" in realtà considera diversi aspetti.

Per le decine di milioni di autisti registrati sulla piattaforma Didi, la formazione offline non è pratica. Inoltre, a causa del limite del numero di utenti di cani guida, la probabilità che un guidatore riceva un utente di cane guida non è elevata, quindi, anche dopo un allenamento intenso, non esiste uno scenario applicativo e il conducente potrebbe dimenticare rapidamente il contenuto.

Pertanto, è più efficiente eseguire la divulgazione scientifica nella fase di autenticazione e fornire supporto di informazioni in tempo reale durante l'operazione effettiva.

Anche se tutto è andato bene, Zhao Guangshuai è stato ancora un po 'cauto nel processo del primo servizio di ordinazione di cani guida: il passeggero ha aperto per primo la finestra di conversazione ei due hanno potuto parlare. Dopo aver rimandato il passeggero a casa, è stato particolarmente toccato dal fatto che il passeggero si è inchinato e gli ha detto "grazie" dopo essere sceso dall'autobus.

Dopo che i passeggeri hanno camminato per due o tre metri, Zhao Guangshuai ha risposto:

Se c'è una possibilità, te la darò.

Chissà, in quel mese, Zhao Guangshuai ha effettivamente ricevuto questo passeggero tre volte.

Dopo aver acquisito familiarità e gradualmente rilassato, una volta ha detto di guidare gli utenti di cani:

Anche se non puoi vederlo con i tuoi occhi, se ti viene data l'opportunità, sento che la nostra società saranno i tuoi occhi.

Le parole di Zhao Guangshuai non sono irragionevoli. Quando di solito mangiava e chiacchierava con altri conducenti e parlava della sua esperienza nell'accettare utenti di cani guida, molti dei suoi amici erano "Amway" e prendevano l'iniziativa di aderire al progetto.

E tutti sono anche molto curiosi del processo di presa degli ordini.Si stima che tutti saranno nervosi come Zhao Guangshuai prima di finire davvero il primo ordine.

All'inizio, abbiamo ritenuto che l'accessibilità (servizio) fosse in realtà un requisito più elevato per i conducenti, ma a loro volta i conducenti avrebbero pensato che l'opportunità creata dalla piattaforma fosse molto buona.

Luo Zhen l'ha detto davvero.

Quando ha detto che quando il suo collega Wang Zhihua ha preso un taxi, ha chiesto spesso all'autista se sapeva che l'ordine del cane guida era sovvenzionato e se aveva ricevuto il sussidio. Alcuni piloti gli diranno direttamente: "C'è qualche sussidio? Lo faremo".

Inoltre, Wang Zhihua ha anche incontrato un autista che aveva un po 'di paura dei cani: "Quando sono salito in macchina, ho sentito che era lontano dal cane". Prima di scendere dall'auto, l'autista gli ha anche confessato che aveva davvero paura dei cani.

In questa situazione, Wang Zhihua ha spiegato in fretta all'autista: "La prossima volta, infatti, se mandi un ordine per un cane guida, puoi semplicemente dire che vuoi cambiare la macchina". Ma l'autista ha detto che questo è il suo lavoro e che non è facile per gli utenti di cani guida prendere un taxi. Inoltre, l'esperienza di ricevere cani guida questa volta gli ha fatto anche fidare di più dei cani guida.

Una nuova connessione che ispira più possibilità

Il design senza barriere è diventato un "corso obbligatorio" per molte grandi aziende. Abbiamo anche riferito sul lavoro di accessibilità delle informazioni da parte di società tecnologiche come Apple, Microsoft e Google.

Ma il progetto del cane guida di Didi è un po 'diverso dal solito progetto di accessibilità delle informazioni, perché coinvolge anche i conducenti che forniscono servizi, un gruppo molto numeroso.

Ora questi 1,8 milioni di conducenti che hanno aderito alla certificazione del servizio di accesso, come la maggior parte delle persone, hanno pochi contatti e comprensione dei problemi di accessibilità, e ora hanno almeno una vaga comprensione dei non vedenti;

È probabile che i conducenti che hanno preso ordini per cani guida siano come Zhao Guangshuai: possono ottenere un senso di realizzazione da questo progetto speciale, saperne di più sui cani guida e sono persino disposti a condividere le loro esperienze con le persone che li circondano.

Questa è in realtà una forza "scientifica" molto ingegnosa ma notevole.

All'epoca stavamo pensando di lasciare che gli utenti ipovedenti prendessero i taxi come utenti normali, non limitatamente ad auto speciali o ad alcuni veicoli speciali per servizi accessibili.

Con così tanti conducenti sulla piattaforma, come può capirlo ogni conducente?

Lo trovo così difficile.

Luo Zhenzhen ha detto francamente che all'inizio era davvero un mal di testa, ma guardando indietro alla soluzione, era davvero un piccolo punto.

Può essere davvero difficile cambiare il mondo, ma fortunatamente ci sono sempre persone che ci provano.

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