2022 Volkswagen ID. Recensione della prima guida di Buzz: l’iconico autotrasportatore hippie diventa elettrico

La crescente famiglia di auto elettriche Volkswagen targate ID ha una nuova mascotte: la ID. Buzz. Ispirato ai modelli di autobus d’epoca raffreddati ad aria e presentato in anteprima da un concetto prossimo alla produzione svelato nel 2017, il furgone allacciato alla tradizione offre un propulsore elettrico, un design accattivante, oltre a interni high-tech e quasi lounge- piace. Ho testato un prototipo Buzz in Inghilterra nel febbraio 2022 e me ne sono andato colpito, e il tempo alla guida di un modello di produzione regolare a Copenaghen, in Danimarca, ha confermato queste impressioni. Ne è valsa la pena aspettare.

Design e interni

Mentre si può dire che il Buzz si trova sullo stesso ramo dell’albero genealogico Volkswagen degli autobus a bovindo e sdoppiati apprezzati dagli hippy decenni fa, i designer hanno deciso di non diventare completamente retrò come hanno fatto con il New Beetle rilasciato nel 1997 I fari non sono rotondi, per esempio, e sono molto più alti di quelli del furgone originale. È la stessa storia sul retro: le luci sono orizzontali, situate proprio sotto la grande finestra del portello e collegate da una barra luminosa. Questo è intenzionale: la Volkswagen mirava a fare eco al modello originale senza clonarlo.

In termini di proporzioni, il Buzz è abbastanza azzeccato. L’avantreno non è del tutto piatto e le portiere anteriori sono posizionate dietro le ruote davanti piuttosto che sopra di esse, ma il design è quanto più vicino a quello del vecchio furgone quanto le normative moderne consentono. La variante Buzz che ho guidato in Danimarca misura 185,5 pollici di lunghezza, 78,1 pollici di larghezza e 76,8 pollici di altezza, quindi è lunga circa quanto una Tiguan ma circa 10 pollici più alta e cinque pollici più larga. Questo è ciò che la Volkswagen chiama il modello a passo corto e non arriverà negli Stati Uniti. Avremo un modello a passo lungo che non è stato ancora svelato; dovrebbe sembrare proprio come il modello con specifiche europee ma con più spazio tra l’asse anteriore e quello posteriore.

Com’era prevedibile, l’interno ha subito più o meno lo stesso processo di attenuazione dell’aspetto esterno quando il Buzz si è trasformato in un modello di produzione. Nella parte anteriore, troverai una coppia di sedili singoli montati relativamente in alto, un quadro strumenti digitale da 5,3 pollici che assomiglia a quello montato sulla berlina ID.3 venduta in Europa e sul crossover ID.4 e un 10 pollici touchscreen per il sistema di infotainment (optional un’unità da 12 pollici). Aprendo le porte posteriori si scopre una panca posteriore ribaltabile in due pezzi, tavolini pieghevoli approvati dai bambini integrati negli schienali dei sedili anteriori e una delle numerose uova di Pasqua sparse per l’abitacolo: il profilo del Buzz sul pezzo di rivestimento che copre ogni sedile esterno meccanismo scorrevole.

C’è un altro uovo di Pasqua proprio ai piedi del guidatore: i pedali dell’acceleratore e del freno sono etichettati rispettivamente come play e pause. Questo è un tocco pulito che abbiamo visto su un’ampia selezione di modelli ID, incluso il fantastico concept ID Buggy che ho guidato nella soleggiata California nel 2019.

Tecnologia, infotainment e assistenza alla guida

Volkswagen e Argo AI, con sede in Pennsylvania, stanno sviluppando congiuntamente un prototipo autonomo basato su Buzz che dovrebbe uscire provvisoriamente nel 2025. Non ci siamo ancora e il Buzz non si guida da solo nonostante il suo design futuristico, ma offre un generoso elenco delle caratteristiche tecnologiche. La tecnologia Car2X si basa sui dati dello sciame per inviare avvisi ai veicoli compatibili nelle vicinanze e la funzione Travel Assist opzionale analizza questo stesso insieme di dati per mantenere il Buzz centrato sulla sua corsia anche quando manca uno dei segnali. Il Buzz può cambiare corsia da solo nelle giuste condizioni, anche se non ho avuto modo di provare questa funzione e i conducenti possono insegnare al sistema Park Assist Plus fino a cinque manovre di parcheggio.

Il sistema di infotainment è relativamente semplice; Volkswagen l’ha progettato per assomigliare a un tablet. È ragionevolmente facile da usare, offre una grafica dall’aspetto nitido e risponde in modo relativamente rapido agli input. I cursori sensibili al tocco situati direttamente sotto lo schermo sono una storia diversa. Consentono ai passeggeri anteriori di controllare il volume e le varie funzioni del climatizzatore e aiutano a dare al cruscotto un aspetto pulito e ordinato, ma ci vuole un po’ per abituarsi. Pulsanti e manopole vecchio stile sarebbero probabilmente più intuitivi.

Esperienza di guida

La Volkswagen ha fatto di tutto per rimuovere il maggior numero possibile di pulsanti dal cruscotto. Ne rimangono solo una manciata, di cui quella utilizzata per avviare il motore elettrico. Montato posteriormente, trae elettricità da un pacco batteria agli ioni di litio da 82 kilowattora per inviare 204 cavalli e 229 piedi per libbra di coppia alle ruote posteriori tramite una trasmissione a velocità singola. Questo è sufficiente per un tempo zero-t0-62-mph di 10,2 secondi e la Volkswagen ha limitato la velocità massima del Buzz a 90 mph. Sebbene quelle cifre non siano sbalorditive, il Buzz si sente relativamente veloce fuori dalla linea (soprattutto considerando che è una grande scatola che pesa circa 5.447 libbre) perché il motore elettrico fornisce una coppia istantanea.

Passare del tempo al volante di una Buzz di produzione regolare ha confermato le mie impressioni iniziali: sembra un furgone, è commercializzato come un furgone, sembra un furgone, ma non guida come un furgone. Sembra più un crossover, ed è una buona cosa. Seduti in alto con una buona visuale della strada da percorrere, sei circondato da un’enorme quantità di spazio; questo è normale per il mondo dei furgoni. Quello che non è è un baricentro basso che tiene sotto controllo il rollio del corpo (il pesante pacco batteria è stipato sotto il pavimento) e un raggio di sterzata che è alla pari con quello di una Golf. Manovrare un furgone in una grande città europea è normalmente l’equivalente automobilistico di uno spettacolo horror; il Buzz elimina molto lo stress.

Uno degli aspetti principali che differenzia i veicoli elettrici in termini di esperienza di guida è il modo in cui il gruppo propulsore gestisce il recupero energetico. Alcune case automobilistiche evitano la guida a un pedale; altri lo abbracciano e lasciano che i conducenti compongano la quantità di recupero che preferiscono. L’approccio di Volkswagen è da qualche parte nel mezzo: il sistema è acceso o spento. Lascia il selettore delle marce in “D” e il Buzz gira per inerzia come un’auto a benzina quando sollevi il piede dal pedale dell’acceleratore. Ruotalo una volta in modalità “B” e il sistema di recupero dell’energia in frenata si attiva non appena il piede si stacca dal pedale. La guida con un solo pedale è possibile sulle strade di campagna, ma dovrai premere il pedale del freno per fermarti completamente.

Portata e ricarica

La Volkswagen non ha rilasciato le specifiche di Buzz con specifiche americane, quindi fornisco le seguenti figure per il contesto. Costruito su una batteria agli ioni di litio da 82 kilowattora, il furgone con specifiche europee offre un’autonomia massima di 263 miglia durante il ciclo di test europeo, che restituisce numeri più alti rispetto al ciclo di test utilizzato in America. Scaricare la batteria dal 5% all’80% richiede circa mezz’ora se riesci a trovare un caricabatterie rapido da 170 kilowatt. Se sei il tipo con ricarica a casa, una ricarica completa richiede sette ore e mezza.

È disponibile la ricarica bidirezionale, il che significa che Buzz può immagazzinare l’elettricità dai pannelli solari durante il giorno e restituirla a casa tua. Inoltre, la presa disponibile da 230 volt (che è la tensione standard in Europa) consente di alimentare utensili ed elettrodomestici, anche quando è spenta.

Vale la pena aspettare

La Volkswagen ha impiegato oltre 20 anni per rilasciare un’interpretazione moderna dell’autobus originale, ma ne è valsa la pena. Sebbene il design non sia retrò al 100%, il concetto di ritagliare quanto più spazio possibile in un ingombro relativamente ridotto è ciò che ha reso popolare il Bus quando era nuovo e questa idea sopravvive nell’ID. Buzz. Comodo e versatile, l’ID. Buzz è per il marchio Volkswagen quello che era il New Beetle alla fine degli anni ’90: un’icona reinventata che è un fiore all’occhiello in termini di immagine e in termini di design, non in termini di prezzo e posizionamento.

Le consegne sul mercato europeo inizieranno entro la fine del 2022. Volkswagen rilascerà i dettagli sulla ID americana a passo lungo. Buzz nei prossimi mesi e le consegne dovrebbero iniziare provvisoriamente nel 2024. L’attesa non è finita per tutti, quindi.