Recensione della prima guida ibrida Toyota Tundra del 2022: nuovo cane, vecchi trucchi

Toyota ha fatto più di qualsiasi altra casa automobilistica per rendere popolari le auto ibride . La più grande casa automobilistica giapponese potrebbe non essere stata la prima a portare un ibrido negli Stati Uniti (quella era la Honda ), ma la Toyota Prius ha reso l’idea fedele e non è finita qui. Nell’ultimo decennio, Toyota ha sfruttato la popolarità della Prius , aggiungendo propulsori ibridi a quasi tutti i tipi di veicoli.

Una delle lacune più evidenti nella formazione ibrida di Toyota è stata i camioncini, in parte perché Toyota non si è preoccupata di dare al suo pickup Tundra una riprogettazione completa dall’anno modello 2007. Nel frattempo, Ford ha battuto Toyota fuori linea con la sua ibrida F-150 PowerBoost del 2021 . Per l’anno modello 2022, Toyota punta a recuperare il terreno perduto con l’ibrido Tundra i-Force Max.

Il nome può suonare un po’ scemo, ma Toyota afferma che il suo primo ibrido Tundra offrirà la capacità di traino e trasporto di un tradizionale pick-up a grandezza naturale offrendo al contempo una migliore resa chilometrica del gas rispetto al defunto Tundra con motore V8. La domanda è se la Toyota Tundra i-Force Max del 2022 possa bilanciare queste richieste concorrenti. È la Prius dei pickup o un ibrido a salsa debole?

Per scoprirlo, abbiamo trascorso una giornata alla guida di diversi modelli ibridi Tundra su strada e fuoristrada in California. Il propulsore i-Force Max non è disponibile sui livelli di allestimento Tundra di base. È opzionale sui modelli Limited, Platinum e 1794 e di serie sul modello fuoristrada TRD Pro e Tundra Capstone, novità per il 2022. Il modello ibrido meno costoso è il Limited a trazione posteriore, che parte da $ 53.995 (tutti i prezzi includono una tassa di destinazione obbligatoria di $ 1.695). La fascia di prezzo sale a $ 75.225 per il livello di allestimento Tundra Capstone superiore.

Design e interni

Per la prima riprogettazione della Tundra in oltre un decennio, Toyota ha fatto tutto il possibile. La Tundra del 2022 si sforza così tanto di superare i suoi rivali americani con uno stile aggressivo e robusto che quasi si auto-parodia. L’enorme griglia, i fari accigliati e la muscolosa scultura laterale del corpo che farebbero arrossire un modello di copertina di Men’s Health si combinano per sovraccarico visivo. La maggior parte dei livelli ordinati aggiunge un aiuto decente di cromo in cima a quello, compreso le ruote da 22 pollici sul modello Capstone superiore.

Come i pick-up a grandezza naturale rivali, la Tundra conserva la costruzione body-on-frame che è stata abbandonata dalle autovetture molto tempo fa. Il modello 2022 monta un nuovo telaio completamente scatolato per migliorare la rigidità strutturale, mentre il letto è realizzato con un mix di alluminio e mescola stampata in lamiera per risparmiare peso.

Come la maggior parte degli autocarri, il Tundra è disponibile in configurazioni multiple della cabina e della lunghezza del letto, ma non tutti possono essere combinati con il propulsore ibrido. Non puoi ottenerlo con la cabina doppia, il che significa anche che non puoi ordinare il letto più lungo da 8,1 piedi. Tuttavia, ciò lascia ancora la più spaziosa cabina per equipaggio a quattro porte CrewMax e le opzioni di letto da 5,5 piedi o 6,5 piedi. Lo spazio per la testa davanti e dietro è abbastanza vicino a una Ford F-150 con cabina dell’equipaggio, ma la Ford offre più spazio per le gambe in entrambe le file.

A parte il più robusto TRD Pro, tutti i livelli di allestimento ibridi Tundra mirano ad essere almeno alquanto lussuosi. La maggior parte ottiene sedili in pelle standard, mentre il modello Capstone ottiene rivestimenti in pelle semi-anilina e finiture in noce. Tuttavia, anche il Capstone aveva delle finiture di plastica dall’aspetto economico, ed è difficile distinguere i diversi modelli di lusso della Tundra l’uno dall’altro. A parte la tavolozza dei colori, gli interni del Platinum, 1794 (chiamato per l’anno di fondazione del ranch del Texas dove si trova la fabbrica di camion della Toyota) e Capstone sembrano abbastanza simili. Non hai la sensazione di salire a livelli più alti di lusso mentre sali la scala dei prezzi.

Tecnologia, infotainment e assistenza alla guida

Tutti i modelli ibridi hanno un touchscreen da 14,0 pollici (i modelli non ibridi hanno uno schermo più piccolo come equipaggiamento standard) e un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici, con Apple CarPlay wireless e Android Auto . La Tundra è il primo modello ad avere il nuovo sistema di infotainment Audio Multimedia di Toyota, che è stato sviluppato negli Stati Uniti e aggiunge funzionalità come riconoscimento vocale in linguaggio naturale, navigazione basata su cloud, integrazione Apple Music/Amazon Music e over-the-air aggiornamenti. È disponibile anche un display head-up da 10,0 pollici.

Siamo rimasti colpiti dal layout del menu semplice e ragionevole dell’ampio touchscreen. La grafica chiara e di facile lettura non rifletteva il resto dell’estetica del design robusto del camion. Inoltre, uno schermo così grande sembra delle giuste dimensioni in un veicolo così grande. Toyota ha anche stipato una quantità impressionante di informazioni nel quadro strumenti digitale pur mantenendo le cose leggibili.

Toyota offre anche alcune tecnologie progettate per facilitare il traino. La guida posteriore del rimorchio sterza automaticamente durante la retromarcia con un rimorchio e fornisce frecce guida sul display touchscreen in modo da sapere in che direzione girerà il rimorchio prima di iniziare a muoverti. Straight Path Assist fa essenzialmente la stessa cosa, ma in particolare quando si esegue il backup in linea retta. Come Ford, anche Toyota offre il monitoraggio degli angoli ciechi che può coprire un rimorchio.

Il pacchetto standard Toyota Safety Sense 2.5 include avviso di collisione in avanti (con rilevamento dei pedoni), cruise control adattivo, avviso di uscita dalla corsia, centraggio automatico della corsia del Lane Tracing Assist, riconoscimento dei segnali stradali, abbaglianti automatici e un promemoria per i sedili posteriori. Il monitoraggio dei punti ciechi e l’avviso di traffico trasversale posteriore sono opzionali. Ciò copre tutte le basi, ma Toyota non offre nulla per rivaleggiare con il sistema di assistenza alla guida BlueCruise disponibile nella Ford F-150.

Esperienza di guida

Il propulsore ibrido inizia con il V6 biturbo da 3,5 litri e il cambio automatico a 10 velocità della Tundra standard. Toyota aggiunge quindi un motore elettrico e una frizione all’interno della campana della trasmissione, nonché un pacco batteria all’idruro di nichel metallico sotto i sedili posteriori. Questa è in realtà più simile alla configurazione utilizzata da Ford che a qualsiasi altra cosa dal catalogo ibrido esistente di Toyota. Questo perché, a differenza degli altri sistemi ibridi di Toyota, l’i-Force Max dà la priorità alla coppia per il traino rispetto al totale risparmio di carburante. Il motore elettrico fa la maggior parte del suo lavoro solo a velocità inferiori a 18 mph, in effetti. Come la Tundra di serie, l’ibrida è disponibile con trazione posteriore o trazione integrale .

La potenza totale del sistema è di 437 cavalli e 583 piedi per libbra di coppia, che è più di quanto si ottiene dal propulsore Tundra non ibrido. È anche più dei 430 CV e 570 libbre-piedi di coppia della Ford F-150 ibrida, ma a malapena. In ogni caso, è una potenza più che sufficiente per un grosso camion. Siamo rimasti colpiti dalla facilità con cui la Tundra ha preso velocità per le unioni autostradali e dalla sensazione lineare della sua accelerazione. Il gruppo propulsore ha effettuato una transizione graduale dalla propulsione elettrica a quella a benzina nella maggior parte delle situazioni, anche se abbiamo notato un po’ di ruvidità durante l’accensione e lo spegnimento del pedale dell’acceleratore nel traffico stop-and-go.

Nonostante abbia “Max” nel suo nome, l’i-Force Max non è la migliore Tundra quando si tratta di traino e alaggio. La capacità di traino massima di 11.450 libbre dell’ibrida è impressionante, ma un po’ meno delle 12.000 libbre che Toyota cita per la Tundra non ibrida (nella forma SR5 Double Cab a trazione posteriore). L’ibrido Tundra inoltre non raggiunge la capacità di carico utile di 1.940 libbre di alcuni modelli Tundra non ibridi. L’ibrido Ford F-150 PowerBoost, nel frattempo, ha un leggero vantaggio rispetto alla Tundra, con una capacità di traino di 12.700 libbre.

La Toyota Tundra del 2022 ottiene anche sospensioni posteriori multi-link con molle elicoidali al posto delle molle a balestra del vecchio modello, una tecnologia che risale alla diligenza. Questo migliora la qualità di guida senza sacrificare la capacità di traino, secondo Toyota. Ha anche permesso alla Toyota di dotare le versioni di fascia alta della Tundra di ammortizzatori adattivi (per una guida ancora più fluida) e molle pneumatiche posteriori. Questi possono essere sollevati per aumentare l’altezza da terra, abbassati per migliorare l’accesso al letto e autolivellanti per accogliere carichi pesanti.

Tuttavia, nessuna di queste caratteristiche ha fatto molta differenza nell’esperienza di guida. La Tundra sembrava un vecchio camion, non qualcosa di fresco dal tavolo da disegno. È rimbalzato in modo incontrollabile su alcuni dossi, mentre altri inviano brividi attraverso il telaio e il corpo. Lo sterzo si è sentito troppo lento e impreciso per suscitare sicurezza e abbiamo notato più rumore del vento che in altri camion, sebbene il vetro acustico del modello Capstone abbia aiutato in questo. Un grande pick-up non andrà mai liscio come una berlina di lusso, ma altri camion, incluso il Ford F-150, hanno dimostrato che sono possibili maggiori livelli di raffinatezza.

Toyota offre un pacchetto fuoristrada TRD e un modello fuoristrada TRD Pro dedicato. Abbiamo guidato quest’ultimo su un breve percorso organizzato da Toyota e l’abbiamo trovato abbastanza capace. Tuttavia, il Crawl Control di Toyota, che mantiene automaticamente una velocità impostata in condizioni fuoristrada, non ha avuto il funzionamento più fluido. Un camion così grande, inoltre, non lascia molto spazio agli errori su sentieri stretti.

Chilometraggio del gas e sicurezza

Nell’importantissima competizione sul risparmio di carburante, Toyota stima 22 mpg combinati (20 mpg città, 24 mpg autostrada) con trazione posteriore e 21 mpg combinati (19 mpg città, 22 mpg autostrada) con quattro ruote motrici (TRD Pro i modelli ottengono 20 mpg combinati). La Ford F-150 ibrida del 2022 è ufficialmente valutata a 25 mpg in tutte e tre le categorie con trazione posteriore e 23 mpg su tutta la linea con trazione integrale, quindi ha un piccolo vantaggio sulla Tundra.

Queste cifre rappresentano anche miglioramenti di solo uno o due mpg rispetto alla Tundra non ibrida nella maggior parte delle categorie. È una storia simile con l’F-150, ma mostra che il traino è la priorità qui, non il chilometraggio del gas.

Toyota offre una garanzia di base di tre anni, 36.000 miglia e una garanzia del gruppo propulsore di cinque anni, 60.000 miglia, gli stessi termini offerti da Ford, Chevrolet e Ram sui loro grandi pickup.

Le valutazioni dei crash test dell’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) e della National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) non erano disponibili al momento della pubblicazione. Non è insolito per i modelli ridisegnati.

Come DT configurerebbe questa macchina

La scelta di un livello di allestimento Tundra i-Force Max dipende dal fatto che tu abbia intenzione di andare fuoristrada regolarmente. Il modello TRD Pro aggiunge un differenziale posteriore bloccabile, controllo in discesa, modalità di guida basate sul terreno, ammortizzatori di bypass interni, una piastra paramotore anteriore e pneumatici fuoristrada, rendendolo la migliore Tundra per gli appassionati di fuoristrada.

A meno che tu non preveda di fare fuoristrada ricreativo, non vale davvero la pena pagare per quelle funzionalità extra. Allo stesso modo, non siamo stati venduti sui modelli Tundra Capstone o 1794. Poiché ogni ibrido Tundra ottiene il touchscreen da 14,0 pollici, in realtà non aggiungono nulla in termini di tecnologia. Sebbene siano destinati ad essere i modelli Tundra più lussuosi, le differenze tra loro e il modello Platinum di livello inferiore sono per lo più estetiche e non giustificano il sovrapprezzo.

Tuttavia, aggiorneremmo dal livello di allestimento limitato di base al Platinum, perché quest’ultimo ottiene sedili in pelle e gli aiuti alla guida Trailer Back Guidance e Straight Path Assist come equipaggiamento standard. Selezioniamo anche la casella per il display head-up da 10,0 pollici opzionale.

La nostra presa

Il Toyota Tundra i-Force Max del 2022 è un buon camion, ma non fa avanzare lo stato dell’arte. Invece di aprire nuove strade, il primo pickup ibrido di Toyota esegue con competenza idee che abbiamo già visto da altri produttori di autocarri.

Dal suo stile sfacciato al suo focus sui livelli di allestimento di lusso, la Tundra segue le tendenze piuttosto che crearle. Il nuovo sistema di infotainment di Toyota funziona abbastanza bene, ma la Tundra non offre alcuna caratteristica tecnologica di spicco che i concorrenti non hanno. Ciò vale anche per gli aiuti al traino Trailer Back Guidance e Straight Path Assist. Funzionano bene, ma non meglio del Pro Trailer Backup Assist di Ford.

Toyota ha più esperienza con gli ibridi rispetto a qualsiasi altra casa automobilistica, ma il propulsore i-Force Max non supera il PowerBoost di Ford in termini di traino o risparmio di carburante. Il raccolto emergente di camion elettrici, come il Rivian R1T e il Ford F-150 Lightning , potrebbe fornire un’alternativa migliore a chi è veramente attento all’ambiente, sebbene il traino possa limitare gravemente l’autonomia di un veicolo elettrico.

Quindi, mentre la Tundra svolge bene la sua funzione prevista, non si distingue da altri camioncini a grandezza naturale. Ciò potrebbe cambiare se il nuovo modello potesse eguagliare la leggendaria affidabilità del suo predecessore, ma è troppo presto per dirlo.

Dovresti prenderne uno?

No. Il Tundra i-Force Max ha alcune buone qualità, ma non fa avanzare il gioco del camion.