Huawei e Xpeng hanno avviato la “lottatura della povertà tecnologica” per Toyota Volkswagen

Tre anni fa, Chen Hong, presidente di SAIC Motor, parlò della famosa "teoria dell'anima" nell'industria automobilistica: è inaccettabile collaborare con un fornitore di soluzioni di guida intelligente come Huawei. In questo modo, SAIC diventa un corpo e un anima. L'ho dato a qualcun altro.

Non ci vogliono trent'anni a Hedong, trent'anni a Hexi. Lo sviluppo della guida intelligente e dell'abitacolo intelligente ha già subito grandi cambiamenti in tre anni. SAIC non vuole essere "l'anima gemella" di Huawei. Ce ne sono molti produttori che lo desiderano, compresi non solo marchi indipendenti, ma anche marchi esteri.Ho anche cominciato ad avere l'idea di avere una storia d'amore transfrontaliera con Huawei.

Recentemente, l'appassionato di auto Sun Shaojun ha scritto: "Una delle tre zie giapponesi utilizzerà Huawei Smart Driving".

Per un certo periodo, gli utenti della rete hanno avuto opinioni diverse e tutti discutevano su quale delle tre principali case automobilistiche giapponesi (Toyota, Honda, Nissan) sarebbe stata la prima a utilizzare "molto avanti"?

Sebbene Huawei e le tre presunte case automobilistiche giapponesi non abbiano risposto a queste voci, secondo l'ultimo rapporto di Tencent News "First Line" del 7 aprile , Tencent Automobile ha appreso da persone che hanno familiarità con la questione che la soluzione di guida intelligente del modello globale di Toyota sarà Adozione del modello di soluzione congiunta tripartita “Toyota + Huawei + Momenta”.

In altre parole, è probabile che la casa automobilistica giapponese che utilizzerà la guida intelligente di Huawei sia Toyota, che lo scorso anno si è classificata al primo posto nelle vendite nel mondo.

Toyota collabora con Huawei per sviluppare una soluzione globale di guida intelligente

Secondo i rapporti di Tencent, la soluzione di guida intelligente che Toyota adotterà è diversa dalla soluzione di guida assistita di fascia alta ADS esistente di Huawei. Toyota ha scelto Momenta e Huawei per fornire rispettivamente soluzioni software e hardware, attraverso un'approfondita cooperazione a tre. e integrazione Implementare il modello di soluzione.

A giudicare da queste notizie, Toyota è interessata alle soluzioni hardware fornite da Huawei, mentre la parte dell'algoritmo software è ancora fornita dalla società di guida autonoma Momenta, vecchio partner di Toyota.

"First Line" ha anche menzionato nel rapporto che già nel marzo 2020, Toyota aveva annunciato una cooperazione strategica con Momenta, annunciando che avrebbe fornito mappe ad alta precisione e servizi di aggiornamento basati sulla tecnologia di visione con telecamera e avrebbe promosso congiuntamente la piattaforma di mappe automatizzate di Toyota ( AMP) implementazione aziendale in Cina.

Successivamente, il 19 marzo 2021, Momenta ha annunciato il completamento del finanziamento di serie C per un totale di 500 milioni di dollari. In questo round di finanziamento, Toyota ha partecipato all’investimento principale come uno degli investitori strategici, che non solo ha fornito supporto finanziario a Momenta, ma anche approfondito il rapporto di cooperazione stabilito tra le due parti.

Con la graduale maturazione dell’hardware, gli algoritmi software sono diventati la cosa più importante per i produttori automobilistici tradizionali. È proprio a causa del consolidamento dei geni aziendali che i produttori tradizionali spesso hanno difficoltà a raggiungere progressi significativi nel software e negli algoritmi a breve termine. Di conseguenza, le aziende automobilistiche tra cui Toyota, Mercedes-Benz e BMW cercheranno partner tecnologici esterni e investiranno l’una nell’altra, utilizzando partecipazioni stabili per promuovere la cooperazione, proprio come le società di guida autonoma come Mobileye e Momenta.

In effetti, la collaborazione tra Huawei e Toyota è già iniziata, ma in precedenza le due parti si erano concentrate solo sul settore della cabina di pilotaggio.

La Camry di nona generazione, appena lanciata sul mercato, utilizza il nuovo abitacolo intelligente Toyota Space, il suo motore è stato costruito congiuntamente da Toyota e Huawei, non è solo dotato del tradizionale chip per motore Snapdragon 8155 e di una combinazione di memoria da 12+128 GB. , ma dotato anche di una versione avanzata del sistema di riconoscimento vocale, supporta le funzioni di riconoscimento dell'impronta vocale e di riconoscimento dell'ID facciale.

Per Huawei, realizzare un abitacolo intelligente è facile come respirare. La facilità d'uso della Camry sembra dipendere solo da quante funzionalità Toyota è disposta ad aprire per rendere questa vettura più "Hongmeng".

Tornando alla guida intelligente, ora la soluzione di “guida intelligente senza mappe” che “enfatizza la percezione e ignora le mappe” è diventata la corrente principale del settore. Rispetto alla soluzione di guida autonoma con mappe ad alta precisione basate sulla prospettiva di Momenta, la soluzione ADS di Huawei ha sostanzialmente eliminato i vincoli delle mappe ad alta precisione.

Ad esempio, ADS2.0, lanciato per la prima volta sul modello Wenjie, ha raggiunto le prestazioni di guida intelligente NCA di "guida con o senza immagini", sulla base del fatto che la guida intelligente può essere utilizzata su autostrade, strade sopraelevate e superstrade in tutto il mondo. paese, ha ulteriormente realizzato la capacità di guidare nelle aree urbane.Funzione NCA.

D'altra parte, Dongchehui ha anche notato che, man mano che il Ministero delle Risorse Naturali ha gradualmente rafforzato la qualifica di rilevamento e mappatura di Classe A per la produzione di mappe elettroniche di navigazione, il momento non ha superato la revisione durante il periodo di revisione e rinnovo della qualifica di rilevamento e mappatura, e quindi perse anche la qualifica di geometra e cartografia. Per questo motivo un gran numero di case automobilistiche hanno slegato le mappe ad alta precisione che non riescono a tenere il passo con la tendenza dei tempi e hanno invece investito nel percorso tecnico della guida intelligente senza mappe.

Da questo punto di vista, se Toyota vuole sviluppare una soluzione commerciale di guida intelligente che possa essere implementata nel mercato cinese, sceglierà inevitabilmente la strada tecnica della guida intelligente senza mappa, e potrebbe dover rinunciare alla propria dignità e “rinunciare ad alcune delle sue potenzialità”. anima."

Non è la prima volta che un'azienda giapponese investe in Cina e le aziende straniere chiedono consiglio agli insegnanti cinesi.

Prima che Toyota scegliesse di collaborare con Huawei, c’erano molti esempi di case automobilistiche straniere che offrivano rami di ulivo alle case automobilistiche cinesi.

Nel luglio dello scorso anno, la Volkswagen ha annunciato un accordo quadro tecnico con Xpeng Motors . Nella fase iniziale della cooperazione, le due parti svilupperanno insieme due modelli elettrici del marchio Volkswagen per il mercato cinese delle auto di medie dimensioni. Le due nuove auto saranno costruite sulla piattaforma utilizzata da Xpeng G9 e il loro lancio è previsto nel 2026. .

Inoltre, Volkswagen ha anche scelto il metodo consueto di investire e detenere azioni prima di promuovere la cooperazione, aumentando il proprio investimento in Xpeng Motors di circa 700 milioni di dollari e acquisendo circa il 4,99% delle azioni di Xpeng Motors (al prezzo di 15 dollari per ADS). Per trasmettere al mondo esterno che si tratta di una relazione di "solida cooperazione strategica a lungo termine" tra Volkswagen e Xpeng.

Per coincidenza, SAIC, che ha mantenuto un rapporto di joint venture con Audi, ha anche confermato che svilupperà congiuntamente una piattaforma elettrica pura con Audi .

Per Audi questa scelta è inevitabile per ridurre i tempi di sviluppo del modello e i costi di ricerca e sviluppo nel mercato sempre più competitivo dei veicoli elettrici.

Secondo quanto riportato da The Paper, le discussioni tra Audi e SAIC riguardano architetture intelligenti di veicoli elettrici come sistemi a tre elettrici, carrozzerie inferiori e sistemi di guida intelligenti. In effetti, il marchio di proprietà di SAIC che è più coerente con il temperamento di Audi è proprio IM. Se tutto andrà bene, dovremmo essere in grado di vedere questa nuova auto intelligente in pelle Audi nel 2026.

Quando le case automobilistiche straniere entrarono nel mercato cinese, creavano joint venture per vendere automobili a livello nazionale. Ma mentre le aziende automobilistiche cinesi assumono la leadership tecnologica nella produzione di veicoli a nuova energia, stiamo cominciando a vedere la tendenza delle “joint venture inverse” tra i marchi automobilistici cinesi.

Nell'ottobre 2023, il Gruppo Stellantis, un produttore automobilistico globale di sesta generazione, ha raggiunto una cooperazione strategica con Leapmotor.Il Gruppo Stellantis ha investito 1,5 miliardi di euro (circa 11,6 miliardi di RMB) per acquisire il 20% del capitale di Leapmotor e ne è diventato un azionista strategico.

Nell'ambito della transazione, Stellantis e Leapmotor intendono formare congiuntamente una joint venture "Leapao International" in un rapporto 51:49. Sulla base di questa joint venture, il Gruppo Stellantis importerà, venderà e persino produrrà prodotti legati alle auto Leap nei mercati esteri.

Leapmotor, che vanta un'autoricerca completa, ha anche preso l'iniziativa tecnologica nella cooperazione strategica, ridefinendo il rapporto "tecnologia per il mercato" tra le case automobilistiche cinesi e le case automobilistiche straniere.

Guardando indietro al percorso di elettrificazione di Toyota, Huawei non è in realtà il loro primo partner in Cina: già nel 2022, BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd., una joint venture tra Toyota e BYD, ha collaborato con FAW Toyota per sviluppare e lanciare bZ3 modello elettrico puro.

Come "modello speciale per la Cina", il bZ3 di Toyota utilizza la piattaforma e-TNGA ed è dotato di batteria a lama BYD e motore Fudi. Poiché la bZ3 utilizza direttamente la tecnologia trielettrica di BYD ed è anch'essa prodotta da BYD, questa vettura è anche chiamata berlina BYD con il logo Toyota.

Dall’imitazione della tecnologia, alla leadership tecnologica, all’esportazione della tecnologia

Ho sempre creduto che il trend di sviluppo del mercato automobilistico cinese abbia in realtà molte somiglianze con il trend di sviluppo del mercato cinese della telefonia mobile.

È un processo che va dall’imitazione esterna, all’innovazione indipendente, fino all’esportazione di prodotti leader.

Lo stesso vale per le automobili cinesi: dall’imitazione tecnologica nell’era dei camion petroliferi all’esportazione tecnologica nell’era delle auto elettriche, le aziende automobilistiche cinesi hanno ormai raggiunto una parziale leadership tecnologica a livello elettronico.

L'anno scorso, più o meno in questo periodo, si è tenuto di nuovo il salone internazionale dell'auto di classe A "Shanghai Auto Show", da tempo perduto, ma i protagonisti al centro della scena sono diventati un gruppo di marchi indipendenti cinesi, agli stand dei quali si sono presentati spesso molti dirigenti di multinazionali automobilistiche. di marchi indipendenti cinesi da visitare e imparare. . Si può dire che le auto cinesi hanno portato un piccolo shock energetico agli stranieri.

Ad esempio, Källenius Källenius, presidente del consiglio di amministrazione di Mercedes-Benz, si è fermato allo stand DENZA; diversi dirigenti Porsche hanno visitato l'area espositiva BYD per vedere gli ultimi modelli BYD; dirigenti di marchi automobilistici ultra-lusso come Bentley, Ferrari, e Lamborghini hanno visitato anche lo stand di Yangwang per un'ispezione.

Ricordo ancora che i dirigenti Porsche erano imbarazzati quando videro la Zotye SR9 al Salone dell'Auto di Shanghai 2017. Ora, un gruppo di dirigenti di una società straniera osservano i rapidi progressi del nuovo sviluppo energetico in Cina e, sebbene sorridano, potrebbero provare sentimenti contrastanti i loro cuori.

Negli ultimi anni, infatti, il tasso di penetrazione dei veicoli a nuova energia in Cina è rapidamente balzato dal minimo del settore, pari al 5%, a oltre il 30%, e si prevede che quest’anno supererà il 40%. Mettendo da parte il fattore “sovvenzione statale” in progressiva diminuzione, il motivo è che le aziende automobilistiche cinesi hanno una maggiore sete di innovazione e la competizione di mercato è diventata la più intensa al mondo.

Si può vedere che le automobili cinesi sono gradualmente diventate la fonte di ispirazione per l’industria globale dei veicoli elettrici. I nuovi veicoli energetici cinesi, che vengono costantemente aggiornati in modo iterativo, sono diventati un obiettivo di apprendimento per le principali aziende automobilistiche globali. I nuovi veicoli energetici cinesi sono in testa al mercato tendenza al cambiamento.

Anche al Bangkok International Auto Show del 2024, appena conclusosi in Tailandia, BYD si è classificata seconda con 5.345 ordini, seconda solo a Toyota, che ha una presenza locale a lungo termine, stabilendo una storia per i marchi automobilistici cinesi.

Allo stesso tempo, se guardiamo l'intero elenco, i primi sei ordini sono direttamente divisi tra case automobilistiche cinesi e giapponesi: BYD, MG, Changan e Toyota, Honda e Suzuki hanno formato una rivalità.

“Sette giorni in una grotta equivalgono a mille anni nel mondo.” In termini di tecnologia trielettrica, interconnessione intelligente e comfort in cabina, i nuovi veicoli energetici cinesi stanno rapidamente rinfrescando il livello cognitivo del settore.

Che si tratti di un gruppo di nuove forze produttrici di automobili di marchi indipendenti, o di CATL, che domina il mercato globale delle batterie elettriche, o anche di Fuyao Glass, che ha fatto passi da gigante in settori tecnologici chiave come i principali processi di stampaggio del vetro automobilistico, tutti dimostrano che ci sono già molte imprese cinesi che possono già essere alla pari con le imprese di livello mondiale in termini di dominio della catena di fornitura globale, tecnologie chiave e diritti di proprietà intellettuale indipendenti.

Oggi in Europa 1 veicolo a nuova energia su 10 proviene dalla Cina. È prevedibile che, man mano che la portata delle automobili cinesi destinate all’estero continua ad aumentare, la leadership tecnologica delle automobili cinesi diventerà sempre più evidente.

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