A partire da 435.000 yuan, viene finalmente consegnato il Tesla Cybertruck. Tutto quello che Musk aveva detto inizialmente si è avverato?

Quattro anni fa, Musk sconvolse il mondo con un martello, una sfera d'acciaio e uno strano camioncino.

A quel punto, ha voltato le spalle al finestrino rotto e ha detto con un sorriso che l'auto avrebbe potuto incontrare tutti "più tardi nel 2021".

Di conseguenza, l'attesa è di 4 anni.

La gente diceva che non si poteva fare, che non sarebbe mai stato fatto, eppure eccolo qui.

Musk lo ha detto mentre si trovava sul cassone del Cybertruck. Secondo lui, il Cybertruck è il miglior prodotto di Tesla finora: “È un camioncino migliore di un camioncino e un’auto sportiva migliore di un’auto sportiva”.

Dopo quattro anni di separazione, dovrei…?

Il Cybertruck che oggi viene ufficialmente prodotto in serie non è esattamente lo stesso di quello uscito 4 anni fa, e anche il suo prezzo di vendita è cambiato:

Il prezzo del modello entry-level a motore singolo e trazione posteriore è aumentato da 39.900 dollari a 49.890 dollari (circa 356.000 RMB), mentre il prezzo del modello a quattro ruote motrici e doppio motore è aumentato da 49.900 dollari a 68.890 dollari. circa RMB 491.600). , da cui parte il modello a tre motori più potente  Il prezzo è passato da 69.900 dollari a 96.390 dollari (circa 687.800 RMB).

Sebbene il prezzo sia molto più alto rispetto a prima, è comunque ragionevole rispetto al prezzo di partenza del Ford F-150 Lightning di 49.995 dollari (circa 356.200 RMB).

Diamo un'occhiata ai parametri specifici.

A causa del peso del veicolo, l’autonomia della versione a trazione posteriore del Cybertruck è molto più breve di quella di altri modelli Tesla, con un’autonomia stimata di soli 402 chilometri, ma può comunque accelerare da 0 a 100 mph in 6,7 secondi e ha un limite di velocità massimo. A 180 km/h, la capacità di traino massima è di 3,4 tonnellate.

Inoltre, Tesla non ha rivelato altre specifiche del modello a trazione posteriore, che sarà lanciato ufficialmente solo nel 2025.

L'autonomia del modello bimotore è aumentata invece di diminuire: l'autonomia stimata è di 547 chilometri. Tesla ha anche preparato un "pacchetto di espansione del chilometraggio" (in realtà una batteria collocata nel cassone di carico) che può aumentare l'autonomia di crociera. a 755 chilometri. In termini di potenza, il tempo di accelerazione da 100 a 100 chilometri è stato aumentato a 4,1 secondi, ma la velocità massima è ancora di 180 km/h e la capacità di traino è prossima alle 5 tonnellate (il peso medio di un elefante africano).

Poi c'è la versione della bestia Cyberbeast dotata di tre motori, sistema di alimentazione portato anche da Tesla. Secondo quanto riferito in loco, i due motori situati sull'asse posteriore possono erogare un totale di 845 cavalli e hanno una struttura simile alla Plaid Model S. Il motore anteriore può fornire ulteriori 300 cavalli, per un totale di 1.145 cavalli all'anteriore. e posteriore.

Basata sul potente sistema di alimentazione, la versione della bestia Cyberbeast può accelerare fino a 100 chilometri in soli 2,7 secondi e ha una velocità massima di 209 km/h. D'altro canto, l'autonomia è inferiore a quella della versione bimotore, che è di 515 chilometri, e dopo aver utilizzato il "pacchetto di espansione chilometraggio" raggiunge i 705 chilometri.

Musk ha anche riprodotto un video durante la conferenza stampa: un modello Beast Edition ha superato una 911 in accelerazione in rettilineo mentre trainava una Porsche 911 .

Porsche non è stato l'unico concorrente ad essere "battuto" in conferenza stampa: in una gara sulla capacità di traino, il Cybertruck non solo ha battuto il Rivian R1T e il Ford F-150 Lightning, entrambi pick-up elettrici, ma ha anche sovraperformato un diesel. – Ford F-350 in fiamme.

Non solo, Tesla ha anche affermato che il Cybertruck può circolare “sulla superficie di qualsiasi pianeta”.

Tesla ha portato sul Cybertruck sospensioni pneumatiche adattive elettroniche con un raggio di movimento di 305 mm. L'altezza da terra può raggiungere fino a 432 mm. Con un cassone di carico di circa 1,8 metri * 1,2 metri, lo scopo principale è viaggiare con una mano .

Sul fondo del vano di carico del Cybertruck c'è uno spazio abbastanza ordinato, che è anche l'unico modello Tesla con bagagliaio anteriore elettrico. Lo spazio di carico del veicolo raggiunge 1.897 litri e il carico massimo è di 1.134 chilogrammi.

Inoltre, la cabina di pilotaggio e il cassone di carico sono dotati di prese da 120 V e 240 V, che possono caricare utensili elettrici o altri veicoli elettrici e, in caso di interruzioni di corrente, possono anche fornire direttamente alle famiglie fino a 11,5 kilowatt di elettricità, sufficienti per mantenere i sistemi di illuminazione.

Tesla ha anche preparato dei proiettori sul tetto e una tenda posteriore, ma ovviamente questi richiedono un acquisto aggiuntivo.

Non entrerò nei dettagli degli interni, il layout è simile ad altri modelli Tesla, guarda la foto.

Per mostrare la robustezza della carrozzeria del Cybertruck, Musk ha portato anche i video dei precedenti "test di tiro" e "test di arco e frecce".

Se Al Capone si presentasse con un mitragliatore e scaricasse l'intero caricatore sulla portiera dell'auto, saresti ancora vivo.

Tesla ha affermato che il Cybertruck ha un esoscheletro in acciaio inossidabile laminato a freddo 30X e il suo vetro blindato può anche resistere all'impatto di una palla da baseball o di una grandine di livello 4 a una velocità di 112 km/h. Musk ha anche invitato Franz von Holzhausen, il capo progettista di Tesla che quattro anni fa lanciò una palla d'acciaio contro il Cybertruck, per dimostrarlo, e il vetro era intatto.

Tuttavia, questa volta ha sostituito la palla d'acciaio con una palla da baseball.

Inoltre, poiché la carrozzeria del Cybertruck è troppo grande, con una lunghezza totale di 5.682,9 mm, Tesla ha preparato la sterzatura della ruota posteriore, conferendogli un raggio di sterzata inferiore rispetto al Modello S. Allo stesso tempo, il Cybertruck è dotato per la prima volta anche di uno sterzo telecomandato, che consente a Yoke di farlo  Il volante diventa davvero utile.

Difficile da produrre e difficile da vendere

Ovviamente, il Cybertruck consegnato oggi da Tesla non è più lo stesso Cybertruck di 4 anni fa. Per ridurre i costi e produrre con successo in serie, Musk ha fatto molti compromessi, come l'enorme tergicristallo sul cambio anteriore e i pannelli posteriori esterni sul entrambi i lati vetro.

La domanda è: quante persone pagheranno per il Cybertruck che ha dedicato così tanti sforzi a costruire?

Prima di tutto, agli americani piacciono i camioncini, ma preferiscono i camioncini per il carburante.

Nel 2022, nel mercato statunitense sono stati venduti un totale di 2,73 milioni di pick-up, pari al 55% delle vendite globali di pick-up. Tra questi, le tre auto più vendute sono: Ford F-Series, Chevrolet Silverado e RAM P/U di GM. Il volume di vendita combinato dei tre veicoli supera 1,6 milioni di unità.

I camioncini sono veicoli con forti caratteristiche strumentali: sebbene i camioncini per il carburante non abbiano grandi prestazioni di accelerazione, la loro comodità di ricaricare l'energia in campagna è molto più vantaggiosa dei camioncini elettrici puri. Il motivo è che la rete di ricarica negli Stati Uniti non è sufficientemente completa.

Recentemente, più di 3.000 concessionari di automobili negli Stati Uniti hanno inviato congiuntamente una lettera al governo americano chiedendo di rallentare la promozione dei veicoli elettrici.

La lettera congiunta afferma che i veicoli elettrici saranno la scelta ideale per molte persone e il loro fascino continuerà a crescere. Ma la realtà è che “le normative hanno provocato un grande afflusso di veicoli elettrici nei negozi, ma la domanda del mercato non riesce a tenere il passo, e i veicoli puramente elettrici si sono accumulati nei negozi di distribuzione nordamericani”.

I concessionari hanno affermato che la maggior parte dei consumatori non è ottimista riguardo ai veicoli elettrici sul mercato, ritenendo che non solo siano costosi, ma abbiano anche problemi con l'autonomia di crociera e la comodità di ricaricare l'energia.

Anche se mettiamo da parte i veicoli a carburante e guardiamo solo al campo elettrico puro, Cybertruck ha due avversari che non possono essere ignorati: Rivian R1T e Ford F150-Lightning.

Rivian, una nuova azienda automobilistica con sede in California, è diversa dal futurismo di Musk: crede che gli utenti dei camioncini non pagheranno solo per il loro aspetto, ma perché le caratteristiche pratiche dei camioncini sono difficili da cambiare.

Alla conferenza di oggi era presente anche Sandy Munro, fondatore e CEO di Munro & Associates, una società americana di consulenza ingegneristica. In precedenza aveva espresso il suo punto di vista su questi tre modelli. Ha detto che ci sono abbastanza differenze tra Cybertruck, F-150 Lightning e Rivian R1T.

Il Lightning è più un camion da lavoro, il Rivian è adatto per il fuoristrada serio e il Cybertruck è più adatto per il campeggio e le attività leggere all'aperto.

Il CEO di Ford, Jim Farley, ha anche affermato: "Il Cybertruck è progettato per la 'gente della Silicon Valley', mentre i camioncini Ford sono per il 'lavoro vero'".

Mentre il mondo esterno parla male delle vendite dei Cybertruck, lo stesso Musk è preoccupato anche per la capacità produttiva.

All'assemblea degli azionisti di quest'anno, Musk ha espresso le sue aspettative di consegna per il Cybertruck: sulla base degli ordini esistenti di oltre 2 milioni, l'obiettivo di vendita annuale del modello è fissato a 250.000 veicoli.

Rispetto al Modello Y, che potrebbe superare il milione di vendite quest'anno, e al modello di piattaforma di seconda generazione di Tesla, le cui vendite annuali dovrebbero raggiungere i 5 milioni, si può dire che le 250.000 unità di Cybertruck siano piuttosto contenute.

Ma Musk crede ancora che il Cybertruck cambierà completamente la categoria dei pick-up puramente elettrici: questo camioncino puramente elettrico, ritardato di quattro anni, diventerà l'Hummer dell'era odierna.

Non è così grandioso come lo sono io, e in realtà è molto utile.

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