Recensione Hyundai Kona Electric 2022: veicolo elettrico per tutti i giorni

Le auto elettriche basate su modelli a benzina esistenti possono sembrare a metà, ma la Hyundai Kona Electric del 2022 sembra l’eccezione a questa regola. La benzina Kona era già un buon SUV crossover subcompatto e la Kona Electric aggiunge un’impressionante autonomia di 258 miglia. Per scoprire se questo veicolo elettrico era così buono nella vita reale come sembra essere sulla carta, abbiamo trascorso una settimana alla guida di uno.

La Kona Electric è stata lanciata come modello 2019 e riceve alcuni importanti aggiornamenti per l’anno modello 2022. I punti salienti includono Apple CarPlay wireless e Android Auto, la sua funzione Digital Key e gli stessi nuovi touchscreen utilizzati in altri modelli Hyundai. Hyundai ha apportato anche alcune modifiche allo stile esterno, ma non ha apportato modifiche al gruppo propulsore, quindi la gamma rimane la stessa.

Hyundai offre la Kona Electric in SEL di base e il nostro modello di prova Limited, che partono rispettivamente da $ 35.185 e $ 43.685 (tutti i prezzi includono una tassa di destinazione obbligatoria di $ 1.185). La Kona Electric ha anche diritto all’intero credito d’imposta federale di $ 7.500 e può beneficiare di incentivi statali e locali, a seconda di dove vivi.

Design e interni

Hyundai ha promesso una linea di auto elettriche basata su una piattaforma dedicata, ma per ora Kona Electric condivide le sue basi con i modelli a benzina. Ciò significa che ha in gran parte lo stesso stile esterno dei modelli Kona a benzina, con fari impilati e luci di marcia diurna, rivestimento della carrozzeria in plastica e una forma a metà tra un SUV e una berlina convenzionale. Benzina o elettrica, la Kona non assomiglia a nient’altro sulla strada.

I modelli elettrici si distinguono per una griglia oscurata (che ospita anche la porta di ricarica) e ruote specifiche del modello che, afferma Hyundai, ottimizzano l’efficienza aerodinamica. Le modifiche allo stile per l’anno modello 2022 includono prese d’aria funzionali sul paraurti anteriore, illuminazione rielaborata e un nuovo paraurti posteriore. I cambiamenti sono abbastanza sottili, tuttavia.

Gli interni sono praticamente identici a quelli della Kona a benzina. La differenza principale è una serie di pulsanti che sostituiscono la leva del cambio del modello a benzina. Il design degli interni è pulito e funzionale, con un pratico vassoio portaoggetti sotto la console centrale. Unica pecca la qualità dei materiali. Quasi tutto era di semplice plastica nera, e mentre sarebbe andato bene al prezzo di una benzina di base Kona, non sembrava appropriato dato il prezzo consigliato di circa $ 43.000 della nostra auto di prova.

La Kona Electric ha uno spazio per la testa e per le gambe leggermente inferiore rispetto alla già angusta Kona a benzina. Le dimensioni ridotte di questo veicolo e la posizione di seduta abbastanza bassa non sembrano particolarmente simili a un SUV, ma lo spazio per i passeggeri è simile a quello dei veicoli elettrici rivali. La Kia Niro EV e la Chevrolet Bolt EV/EUV offrono uno spazio per la testa simile, anche se le Chevy offrono più spazio per le gambe in entrambe le file. La Volkswagen ID.4 offre più spazio per la testa anteriore e posteriore e più spazio per le gambe sui sedili posteriori, ma i conducenti con le gambe lunghe non noteranno molta differenza.

A 19,2 piedi cubi con i sedili posteriori in posizione e 45,8 piedi cubi con i sedili posteriori ripiegati, lo spazio di carico è identico ai modelli Kona a benzina. Con i sedili posteriori alzati, la Hyundai offre più spazio di carico rispetto alla Kia Niro EV e alla Chevy Bolt EV/EUV, ma perde questo vantaggio quando si piegano i sedili posteriori. Al contrario, la Nissan Leaf ha più spazio di carico con i sedili posteriori sollevati, ma meno con i sedili posteriori ripiegati. Solo la VW ID.4 offre più spazio di carico in entrambi i casi.

Tecnologia, infotainment e assistenza alla guida

Il sistema di infotainment touchscreen standard da 8,0 pollici include Apple CarPlay wireless e Android Auto . Livelli di allestimento più elevati ottengono un touchscreen da 10,25 pollici con accoppiamento di più dispositivi, ma solo CarPlay e Android Auto cablati.

La nostra auto di prova aveva il touchscreen più grande, che è lo stesso di altri modelli Hyundai . Non è una cosa negativa, poiché abbiamo avuto esperienze positive con la stessa unità in passato. Il layout ragionevole dello schermo, la grafica ben progettata (compresi i tubi a vuoto vecchio stile per il menu della radio) e la reattività lo hanno reso uno dei migliori da una casa automobilistica tradizionale. Questo è ancora il caso qui.

Kona Electric fa un lavoro eccezionalmente buono nel visualizzare le informazioni di ricarica. Una scheda sul lato destro dello schermo mostra lo stato di carica della batteria, una stima dell’autonomia e la posizione delle stazioni di ricarica vicine. Puoi anche impostare la ricerca della stazione di ricarica per tipo di stazione e anche per le principali reti come ChargePoint o Electrify America. È una configurazione intuitiva che dovrebbe rassicurare i conducenti di veicoli elettrici per la prima volta, fornendo allo stesso tempo le funzionalità che i conducenti più istruiti probabilmente apprezzeranno.

Tutti i modelli Kona Electric hanno anche un quadro strumenti digitale standard da 10,25 pollici con display specifici per veicoli elettrici per cose come il livello di carica e l’uso della frenata rigenerativa. Tutto era facile da leggere e le informazioni erano ben organizzate, ma abbiamo trovato che l’impostazione predefinita bianco su nero era un po’ troppo luminosa (c’è anche una modalità notturna).

La Kona Electric può anche essere dotata della funzione Digital Key di Hyundai, che consente al guidatore di utilizzare uno smartphone al posto di un tradizionale portachiavi. I conducenti possono bloccare o sbloccare le portiere, avviare l’auto e guidare solo con un telefono connesso. Tuttavia, questa funzione funziona solo con i telefoni Android.

La tecnologia di assistenza alla guida standard include il monitoraggio dei punti ciechi, l’avviso di traffico trasversale posteriore, i sensori di parcheggio posteriori, l’avviso di collisione anteriore, l’assistenza al mantenimento della corsia, l’assistenza al mantenimento della corsia, l’assistenza all’uscita sicura e un monitor dell’attenzione del conducente. La Kona Electric Limited aggiunge il sistema di controllo automatico della velocità adattivo e gli abbaglianti automatici. Questa è una serie piuttosto buona di funzionalità, ma la Kona Electric non ottiene l’intelligente sistema di monitoraggio dei punti ciechi basato su telecamera disponibile in altri modelli Hyundai, che mostra una vista della telecamera nel quadro strumenti quando viene attivato un segnale di svolta.

Esperienza di guida

Il motore singolo della Kona Electric produce 201 cavalli e 291 piedi per libbra di coppia. È circa la stessa quantità di potenza che ottieni in una base VW ID.4 o una Chevy Bolt EV, ma la Hyundai ha sostanzialmente più coppia.

Mentre le versioni a benzina della Kona sono disponibili con trazione integrale, la Kona Electric è solo a trazione anteriore. Non è l’ideale per un veicolo classificato come SUV, ma la maggior parte dei concorrenti di Kona Electric non offre nemmeno la trazione integrale. Puoi acquistare una VW ID.4 a trazione integrale o spendere di più per una Ford Mustang Mach-E , una Tesla Model Y o una Volvo XC40 Recharge .

Quella coppia copiosa fornisce più di un calcio dalla linea rispetto ai fratelli a benzina di Kona, o induce un inutile pattinamento delle ruote se non stai attento. Tuttavia, l’accelerazione robusta è una caratteristica di ogni auto elettrica, perché i motori elettrici forniscono una coppia istantanea. I conducenti possono scegliere tra diversi livelli di frenata rigenerativa tramite levette del cambio. L’impostazione più bassa consente effettivamente all’auto di procedere per inerzia a velocità autostradali. L’impostazione più alta fornisce una decelerazione sostanziale quando si solleva il pedale dell’acceleratore, ma è leggermente inferiore alla guida a un pedale a cui aspira la maggior parte dei veicoli elettrici.

La Kona Electric non poteva distinguersi dagli altri veicoli elettrici nella gestione, mancando della solidità della VW ID.4 e dell’agilità della Chevy Bolt EV e dell’EUV. Anche la gestione sciatta del modello elettrico è sembrata un declassamento rispetto all’ultima Kona a benzina che abbiamo testato . La cabina ha almeno tenuto fuori il rumore della strada (tutti i modelli Kona hanno un vetro acustico più fonoassorbente per il 2022) e il viaggio è stato abbastanza confortevole per la maggior parte del tempo. Tuttavia, la sospensione non è riuscita ad assorbire nemmeno i piccoli urti, trasmettendo ogni volta una scossa violenta all’abitacolo.

Autonomia, ricarica e sicurezza

A 258 miglia, la Kona Electric offre un’autonomia sostanzialmente maggiore rispetto alla maggior parte degli altri veicoli elettrici di prezzo simile, battendo comodamente Kia Niro EV, Ford Mustang Mach-E e Nissan Leaf. La Chevy Bolt EV offre 259 miglia di autonomia, ma questo scende a 247 miglia per il fratello Bolt EUV. La Volkswagen ID.4 è valutata a 260 miglia di autonomia con assetto Pro a trazione posteriore di base e lo raggiunge con più quantità di spazio per passeggeri e carico simili a quelle dei SUV.

Quando è il momento di ricaricare, tuttavia, potresti dover aspettare a lungo. Hyundai afferma che il caricabatterie di bordo da 7,2 kilowatt impiega nove ore per ricaricare completamente il pacco batteria da 64,0 kilowattora da una fonte CA di livello 2 da 240 volt. La Kona Electric è anche equipaggiata per la ricarica rapida CC a 70 kW, che secondo Hyundai può eseguire una carica dal 10% all’80% in 47 minuti. Tuttavia, ci è voluta poco più di un’ora per passare da uno stato di carica dal 25% all’80% e abbiamo ottenuto solo una velocità di carica massima di 39 kW. Sebbene una singola sessione di ricarica non porti a una conclusione scientifica, non è incoraggiante.

Le valutazioni complete dei crash test per la Kona Electric non sono disponibili. La benzina Kona ha ottenuto buoni risultati nei test dell’Insurance Institute for Highway Safety ( IIHS ), ma questi risultati potrebbero non essere direttamente applicabili alla versione elettrica. Nemmeno la National Highway Traffic Safety Administration ( NHTSA ) ha pubblicato le valutazioni dei crash test per la Kona Electric, ma, ancora una volta, la Kona a benzina si è comportata bene nei test dell’agenzia federale.

La Kona Electric ottiene la stessa garanzia di cinque anni, 60.000 miglia, nuovo veicolo e 10 anni, 100.000 miglia, garanzia powertrain dei modelli Hyundai a benzina, che sono tra i migliori termini di garanzia nel settore. Il modello elettrico ottiene anche una garanzia della batteria di 10 anni, 100.000 miglia, che è competitiva con altre garanzie sulle batterie dei veicoli elettrici.

Come DT configurerebbe questa macchina?

Come accennato in precedenza, i sistemi di infotainment di Hyundai richiedono una scelta quando si tratta di tecnologia. Il livello di allestimento Kona Electric SEL di base ottiene Apple CarPlay wireless e Android Auto, ma Kona Electric Limited ottiene un touchscreen più grande con una grafica migliore. Opteremmo per il modello Limited e il suo schermo più grande, che secondo noi sarebbe più apprezzato nell’uso quotidiano. The Limited aggiunge anche altre funzionalità tecnologiche.

Questa Kona Electric di fascia alta riceve la ricarica del dispositivo wireless standard, la chiave digitale di Hyundai e il sistema di riscaldamento della batteria. Queste tre funzionalità sono disponibili come parte di un pacchetto convenienza extra sulla Kona Electric SEL, ma questo aggiunge $ 3.500 e quindi chiude il divario con il prezzo base della Limited. L’allestimento Limited ottiene anche il sistema di controllo automatico della velocità adattivo. Non è disponibile su SEL a nessun prezzo.

La nostra presa

La Kona Electric contrasta con la tendenza dei veicoli elettrici mediocri basati su auto a benzina. Offre una gamma impressionante per il prezzo mantenendo gli interni ben progettati e lo stile funky della benzina Kona. Tuttavia, è deluso dalla ricarica a bassa potenza e da un’esperienza di guida poco brillante.

L’interno angusto e il piccolo vano di carico della Hyundai sarebbero una responsabilità rispetto ai SUV crossover convenzionali, ma è una storia simile con la Nissan Leaf e la Chevy Bolt EV/EUV (che sono attualmente oggetto di un importante richiamo). Solo la Volkswagen ID.4 , lanciata di recente, offre un’esperienza davvero simile a un SUV, con più spazio di carico e una versione a trazione integrale in arrivo.

Categorie di marketing a parte, la Kona Electric eccelle come veicolo elettrico economico. Offre un sacco di tecnologia per il prezzo e una gamma sufficiente per non inibire la maggior parte dei conducenti, anche se la distribuzione irregolare dell’infrastruttura di ricarica potrebbe comunque rendere le cose scomode per alcune persone. L’imminente Hyundai Ioniq 5 sarà la vera dichiarazione tecnologica futura della casa automobilistica, ma chiunque sia pronto a fare il grande passo in questo momento non sarà deluso dalla Kona Electric.

Dovresti prenderne uno?

Sì. La Kona Electric non sembra l’auto del futuro, ma è un eccellente veicolo elettrico per oggi.