Recensione della BMW 330e PHEV 2021: la Serie 3 più intelligente
Tra la fragorosa gloria della BMW M2 CS e la meraviglia tecnologica che è la i4 si trova la BMW 330e. È un veicolo con i suoi pneumatici in due mondi, che unisce i decenni di esperienza della casa automobilistica nella combustione interna con gli sforzi di elettrificazione della versione moderna dell’azienda che ci ha portato i8 e i3.
La BMW 330e 2021 non trasmette le sue efficienti basi ibride plug-in (PHEV). Al di là della minuscola “e” attaccata al badge e alla porta di ricarica, dall’esterno è solo una berlina di lusso tedesca di medie dimensioni. Sulla strada, tuttavia, la combinazione di trasmissioni rende l’esperienza più interessante e talvolta divertente. Ma introduce anche alcuni comportamenti strani che non ti aspetteresti dalla casa automobilistica.
Disponibile in due varianti di trasmissione, la 330e a trazione posteriore a partire da $ 42.950 e la 330e xDrive a trazione integrale a partire da $ 44.950, il motore elettrico e la batteria della berlina tedesca gli consentono un credito d’imposta di $ 5.836. Questo è un bel pezzo di cambiamento e ulteriori incentivi locali e statali possono aumentarlo, a seconda di dove vivi.
Anche con gli incentivi minimi minimi, i nuovi proprietari potrebbero lanciare la porta con una trasmissione ibrida a un costo inferiore al normale 330i, che parte da $ 41.450 a trazione posteriore.
Prestazione
Viene fornito con il motore BMW a 4 cilindri in linea TwinPower Turbo da 2.0 litri. Accoppiato con il motore elettrico, tuttavia, il 330e eroga 288 cavalli e 310 Nm di coppia, un aumento di 33 cv e 16 Nm di coppia rispetto alla Serie 3 non elettrificata. Allora dov’è il problema? Per la maggior parte, non ce n’è uno. Per la maggior parte.
La BMW 330e trascorre la maggior parte del suo tempo in modalità ibrida, passando dall’alimentazione a gas a quella elettrica come meglio crede per fornire un MPGe di 75. Al volante, il veicolo offre l’esperienza della Serie 3: solida accelerazione (da zero a 60 in 5,6 secondi), sospensioni di lusso che possono essere strette per quei momenti su strade secondarie e sterzo di precisione. Ma non è privo di problemi.
In modalità ibrida, il 330e a volte accelera più velocemente di quanto ci aspettassimo. Invece di una graduale applicazione di potenza lontano da una luce verde, il 330e a volte ha emesso una scossa abbastanza violenta da sbattere la testa contro il sedile. Sorpresa! Questo non ha impressionato i nostri passeggeri. Non è stato un evento quotidiano e non è mai stato pericoloso (l’auto si sarebbe raddrizzata immediatamente dopo lo scoppio), ma è successo circa tre volte durante la nostra settimana con il veicolo.
Questa stranezza ha quasi inacidito un’esperienza di guida complessiva piacevole con la 330e. In autostrada, è un meraviglioso incrociatore con molto spazio per quattro adulti (cinque se quelli sul sedile posteriore non si preoccupano di mettersi comodi). Come con tutti i PHEV, durante la navigazione a 70 miglia all’ora, lo stato di carica della batteria si esaurisce rapidamente. A quel punto, il veicolo ha una valutazione combinata dell’Agenzia per la protezione dell’ambiente (EPA) di 28 MPG.
Lancialo in modalità Sport e, sebbene non sia un’auto M, migliora quell’esperienza per un po ‘di divertimento su strada. Lo sterzo stretto combinato con la trasmissione a trazione posteriore del nostro modello di prova ha reso la guida leggermente vivace. Una spinta ibrida in modalità Sport dà al veicolo un tocco in più in uscita dalle curve e durante il decollo mentre i turbo si avviano. Il peso aggiuntivo del motore elettrico e della batteria è evidente e richiede una sospensione leggermente più rigida, ma la regolazione della corsa e l’ingombro mettono solo un piccolo freno ai festeggiamenti della berlina sportiva.
Per il pendolare quotidiano che cerca di ridurre il proprio impatto sul pianeta, la modalità solo EV è una grande anteprima di come sarà una Serie 3 completamente elettrica. In un mondo in cui la Toyota Rav4 Prime ha un’autonomia di 42 miglia, le 20 miglia di autonomia della 330e da un pacco batteria con capacità di 12,0 kWh sono deludenti. Tuttavia, anche se una persona avesse un tragitto di 40 miglia, metà di esso potrebbe essere alimentato da elettroni in una berlina di lusso. Durante i nostri test di guida misti (autostrada a 70 mph e strade di superficie), il 330e ha registrato 19,8 miglia di autonomia. Questo è con noi che lo percorriamo per raggiungere la velocità dell’autostrada da una rampa di accesso con una velocità massima in modalità solo EV di 87 miglia all’ora.
Caratteristiche
Sebbene non sia all’altezza del powertrain più efficiente di Toyota, la 330e brilla davvero nella sua attenzione al lusso e alla tecnologia. L’interno include i necessari sedili comodi ma avvolgenti. È un mix appropriato per assicurarsi di sentirsi al sicuro dietro le curve difficili senza sacrificare il bisogno del guidatore di sentirsi coccolato.
I sedili posteriori dovrebbero rendere felici i passeggeri durante i lunghi viaggi su strada, sebbene lo spazio per le gambe possa essere stretto per quelli più alti di sei piedi. Dietro i sedili, il bagagliaio ha 13,2 piedi cubi di spazio, abbastanza per poche valigie grandi, un piccolo frigorifero e un borsone. In altre parole, non ti farà male lo spazio durante le gite del fine settimana. Lo spazio è leggermente più grande rispetto all’Audi A4 e alla Mercedes Classe C, che hanno rispettivamente 13 piedi cubi e 12,6 piedi cubi di spazio.
I materiali interni complessivi sono di alta qualità, con entrambi i controlli e il touchscreen da 10,25 pollici leggermente inclinati verso il guidatore. Il sistema di infotainment iDrive 7 di BMW può essere controllato dal touchscreen o dal controller rotante nella console centrale. Il sistema è in circolazione da alcuni anni, ma offre ancora una struttura di facile navigazione che include più schermate iniziali personalizzabili che consentono al conducente di impostare i controlli del veicolo a proprio piacimento.
Il sistema ha mostrato una latenza minima o nulla durante l’utilizzo con le dita o tramite il quadrante rotante. La maggior parte delle funzionalità più importanti erano disponibili con due tocchi e persino Apple CarPlay era a un tocco di distanza dalle schermate iniziali grazie a un’icona toccabile dedicata (ma minuscola) situata nella parte superiore dello schermo. Purtroppo, il supporto per Android Auto non è disponibile nel veicolo.
Per gli appassionati di pulsanti tangibili, i controlli del clima sono ancora pulsanti fisici reali che risiedono sotto il touchscreen. BMW offre anche una serie di tasti di scelta rapida che possono essere programmati dal conducente. Sono uniti da una vera manopola del volume, una delle poche rimaste nello spazio automobilistico di lusso. Come un animale nell’elenco delle specie in via di estinzione, dovremmo fare tutto il possibile per assicurarci che ritorni in numero maggiore al suo habitat naturale prima che vengano tutti sostituiti da dispositivi di scorrimento, pulsanti e controlli touchscreen.
Mentre c’è la tendenza a rivedere solo le caratteristiche più eccitanti di un veicolo su strada libera da altri conducenti e traffico, la realtà è che la maggior parte delle auto trascorrerà più tempo bloccata immobile sull’autostrada che sfrecciare su asfalto incontaminato nel mezzo di il deserto.
BMW lo capisce, come dimostra il suo impressionante sistema di assistenza alla guida a mani libere e a bassa velocità, chiamato Extended Traffic Jam Assistance. Il sistema funziona come il Super Cruise di GM, ma a basse velocità in autostrada. Su un’autostrada con segnaletica orizzontale chiara e viaggiando a meno di 40 miglia orarie, il sistema consentirà al conducente di rimuovere le mani dal volante. Il conducente deve ancora prestare attenzione alla strada ed è monitorato da un sensore nel cruscotto, ma aggiunge un tocco in più di comfort agli orrori dell’ingorgo.
L’opzione da 1.700 dollari potrebbe valere la pena per coloro che trascorrono molto tempo al volante viaggiando a velocità molto basse in autostrada. Durante i nostri test, il sistema ha svolto un lavoro encomiabile nel tracciare i veicoli, regolandone l’accelerazione e la frenata durante i cut-in e quando altre auto uscivano dalla corsia. Non ci sono stati momenti in cui il 330e ha accelerato troppo rapidamente per il comfort quando la strada si è aperta per noi. Inoltre, la frenata è stata eseguita in modo controllato che non è mai stato motivo di preoccupazione.
Le caratteristiche di sicurezza standard includono l’avviso di collisione anteriore, l’avviso di deviazione dalla corsia e l’attenuazione e la frenata delle collisioni in città. La BMW Serie 3 2021 è una scelta di massima sicurezza dell’Istituto assicurativo per la sicurezza stradale (IIHS). La Serie 3 è anche una valutazione di sicurezza a cinque stelle dalla National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), ma la variante 330e non è stata testata al momento della pubblicazione di questa recensione. Sebbene non prevediamo che la versione PHEV del veicolo si allontani troppo dalla valutazione complessiva della Serie 3, il peso extra della batteria e del motore elettrico potrebbe essere una variabile sufficiente per influenzare le valutazioni del veicolo.
Sul fronte della garanzia, la casa automobilistica offre una garanzia limitata di quattro anni, 50.000 miglia, una garanzia limitata sulla perforazione della ruggine a chilometraggio illimitato di 12 anni e una garanzia di 8 anni / 80.000 miglia sulla batteria.
Come DT configurerebbe questa macchina?
Mentre il veicolo in prova era a trazione posteriore, opteremmo per la versione Xdrive a trazione integrale del 330e per una maggiore tranquillità in climi avverse. Aggiungeremmo anche il pacchetto pro di assistenza alla guida da $ 1,700 per il sistema di ingorgo stradale a mani libere e il pacchetto di gestione dinamica da $ 1,400 che include sospensioni M adattive, sterzo sportivo e freni sportivi con pinza blu.
La nostra presa
Al di fuori di alcuni casi di accelerazione stridente da fermo, la 330e si dimostra un veicolo degno dell’eredità della Serie 3. Se non stai cercando i modelli M più potenti, è la Serie 3 che fa parte del tuo garage. La sua combinazione di efficienza e guida sportiva da berlina di medie dimensioni la rende non tanto un compromesso, ma un ottimo veicolo di transizione per coloro che cercano un’esperienza BMW elettrificata, ma che non sono ancora pronti a premere il grilletto sulla BMW i4 completamente elettrica.
L’interno confortevole include tutti i tocchi di lusso che ti aspetteresti da una casa automobilistica tedesca. Il sistema di infotainment non è l’ultimo di BMW, ma offre un touchscreen di facile navigazione che mostra informazioni importanti in più schermate iniziali personalizzabili, quindi ciò che il guidatore sta cercando è solo a pochi tocchi di distanza. Il supporto CarPlay di Apple è standard, ma gli utenti di Android Auto sono esclusi.
L’efficienza potrebbe non essere alla pari con le offerte di Toyota o di altre case automobilistiche, ma le 20 miglia di autonomia solo per veicoli elettrici fanno parte di un pacchetto di lusso più ampio che rende la BMW 330e 2021 più della somma delle sue parti.
Dovresti prenderne uno?
Sì. La BMW 330e è una fusione di ciò che le persone amano della BMW: il lusso sportivo tedesco combinato con una trasmissione ibrida plug-in che offrirà una migliore efficienza in quasi tutti gli ambienti di guida.
