Recensione Toyota Prius Prime del 2023: non più un brutto anatroccolo
La Toyota Prius è una delle auto più importanti nella storia dell’automobile, ma non è mai stata una delle più ambite. Toyota mira a cambiarlo con una riprogettazione dell’iconico ibrido.
La Prius ha sempre avuto uno stile non ortodosso, ma il modello ridisegnato del 2023 è la prima Prius che potrebbe effettivamente essere definita di bell’aspetto. E ancora una volta, c’è un modello ibrido plug-in Prius Prime che condivide lo stile con la Prius standard, ma aiuta anche a colmare il divario tra ibridi convenzionali e veicoli completamente elettrici.
Come altri ibridi plug-in, la Toyota Prius Prime del 2023 può essere caricata collegandola, il che significa che può avere un pacco batteria più grande che offre una notevole autonomia completamente elettrica. Per il 2023, quella capacità aggiuntiva arriva a un premio di $ 4.900 rispetto alla Prius standard più economica. Il prezzo parte da $ 33.445 per la Prius Prime SE di base e sale a $ 36.695 per la XSE di fascia media. La nostra auto di prova XSE Premium a pieno carico aveva un prezzo di adesivo di $ 42.510 con opzioni.
Design e interni
La Prius Prime del 2023 è la terza generazione di Prius ibrida plug-in, ma il modello ha avuto uno sviluppo contorto. La prima versione era targata Prius Plug-In Hybrid e sembrava identica alla Prius standard. Il nome Prime è stato introdotto con la seconda generazione in uscita, che ha anche uno stile unico. Con Prime ora la designazione predefinita di Toyota per le versioni ibride plug-in di modelli esistenti, come RAV4 Prime , la nuova versione condivide ancora una volta lo stile con la Prius standard. Questa è sicuramente una buona cosa.
Nessuna macchina negli ultimi anni ha subito un restyling come la Prius. Si parte dal profilo. Il parabrezza è inclinato all’indietro con un angolo simile a quello di una supercar, il tetto è basso e la coda è tagliata. Questo non solo aiuta a ridurre la resistenza aerodinamica, ma conferisce ai nuovi modelli una silhouette che ricorda una Lotus Esprit degli anni ’70 , cioè una con quattro porte e un portellone posteriore.
La silhouette più slanciata è completata da proporzioni migliorate. Le ruote sono più vicine agli angoli della carrozzeria rispetto a prima, eliminando gli sbalzi che facevano sembrare sgraziate la Prius e la Prius Prime della generazione precedente. A differenza di quei modelli, i progettisti Toyota hanno anche resistito all’impulso di applicare dettagli eccessivi, conferendo ai nuovi modelli un aspetto più pulito.
All’interno, Toyota ha abbandonato lo strano quadro strumenti centrale della Prius Prime di generazione precedente, ma lo ha sostituito con l’unità della Toyota bZ4X completamente elettrica. È posizionato di fronte al guidatore, ma molto in avanti sul cruscotto, il che significa che i conducenti di una certa statura avranno la visuale parzialmente bloccata dal volante. E mentre la posizione di seduta ribassata ti fa sentire come se fossi in un’auto sportiva, i materiali interni no. Anche il nostro miglior esempio di XSE Premium sembrava un’auto economica di base all’interno. La Toyota non si prende in giro. Per quanto eleganti siano all’esterno, la casa automobilistica sa che molte di queste auto finiranno per diventare taxi e veicoli condivisi.
Lo spazio interno non cambia molto, almeno. Lo spazio per la testa diminuisce leggermente rispetto alla Prius Prime della generazione precedente, ma lo spazio per le gambe dei sedili anteriori è identico e in realtà c’è un po’ più di spazio per le gambe dei sedili posteriori. La capacità di carico massima di 23,8 piedi cubi della Prius Prime del 2023 è anche un utile 4,0 piedi cubi maggiore rispetto al modello uscente.
La maggior parte degli altri ibridi plug-in dei marchi tradizionali sono SUV crossover come il Mitsubishi Outlander PHEV o il RAV4 Prime di Toyota, che fanno un confronto tra mele e arance quando si tratta di spazio interno. La Kia Niro PHEV ha alcuni spunti stilistici simili a quelli dei SUV, ma finisce per essere abbastanza vicina alla più elegante Prius Prime, con uno spazio per la testa leggermente maggiore e spazio per le gambe dei sedili posteriori aggiuntivo, ma meno spazio di carico.
Tecnologia, infotainment e assistenza alla guida
L’ ultima Prius Prime risaliva all’anno modello 2017, quindi era decisamente necessario un aggiornamento tecnico. La Prius Prime del 2023 elimina il touchscreen di infotainment verticale del vecchio modello per una versione orientata al paesaggio da 8,0 pollici (12,3 pollici su livelli di allestimento più alti). Anche un quadro strumenti digitale da 7,0 pollici è di serie, insieme alla connettività wireless Apple CarPlay / Android Auto e sei porte USB.
Il sistema di infotainment è uno degli ultimi di Toyota e questo fa una grande differenza. Il vecchio sistema era semplicemente adeguato quando era nuovo e la sua grafica primitiva invecchiava rapidamente. Il nuovo sistema non solo ha un aspetto più nitido, ma aggiunge funzioni utili come una barra dei menu per il touchscreen principale e un riconoscimento vocale migliorato che risponde a discorsi casuali. La schermata principale è anche più facile da navigare grazie a un’utile barra dei menu e Toyota ha sostituito i controlli del touchpad della vecchia Prius Prime con pulsanti e manopole più sostanziosi.
L’aggiornamento al grado XSE Premium superiore garantisce la funzionalità della chiave digitale, ma anche su questo modello, uno specchietto retrovisore digitale è un’opzione da $ 200. Questa funzione, che mostra un feed della telecamera per la retromarcia nell’alloggiamento dello specchietto, è disponibile da case automobilistiche come General Motors e Nissan da qualche tempo, e qui non è realmente necessaria a causa del lunotto di dimensioni generose della Prius Prime.
La Prius Prime ottiene la gamma prevista di funzioni di assistenza alla guida come equipaggiamento standard, tra cui avviso di collisione in avanti, frenata automatica di emergenza, avviso di deviazione dalla corsia, controllo automatico della velocità adattivo, riconoscimento dei segnali stradali e abbaglianti automatici. Il monitoraggio dell’angolo cieco, l’avviso di traffico trasversale posteriore e l’assistenza al parcheggio sono opzionali, insieme a un sistema Traffic Jam Assist che consente l’accelerazione, lo sterzo e la frenata a mani libere nel traffico stop-and-go (funziona solo fino a 25 mph ). Tuttavia, richiede un abbonamento al piano telematico Drive Connect di Toyota.
Esperienza di guida
La riprogettazione porta anche prestazioni migliorate. La cilindrata del quattro cilindri a benzina passa da 1,8 litri a 2,0 litri, mentre la capacità della batteria aumenta da 8,8 chilowattora a 13,6 kWh. La Prius Prime è ancora disponibile solo con la trazione anteriore, tuttavia, mancando dell’opzione di trazione integrale della Prius standard.
La potenza totale del sistema è ora di 220 CV, rispetto ai 121 CV precedenti. La potenza aggiunta è evidente nella stima da zero a 60 mph di Toyota, che scende dai precedenti 10,2 secondi a 6,6 secondi. Non è ancora super veloce, ma è abbastanza per rompere i vecchi stereotipi della Prius.
Oltre a non essere più un ostacolo sulle rampe autostradali, la Prius Prime si comporta più come un’auto elettrica che come un’ibrida. A differenza di alcuni ibridi plug-in, è possibile guidare con il normale flusso di traffico senza spingere il motore a benzina. C’è abbastanza energia elettrica per gestire la maggior parte delle esigenze di accelerazione. È molto piacevole guidare in questo modo perché, sebbene la miscela di benzina ed energia elettrica in modalità ibrida sia ben eseguita, non può eguagliare la fluidità della guida completamente elettrica.
La Prius Prime non è un’auto sportiva , ma non si scompone neanche in curva. La messa a punto del telaio raggiunge un buon equilibrio tra la prevenzione del ribaltamento della carrozzeria quando l’auto cambia direzione e l’assorbimento degli impatti per risparmiare gli organi interni degli occupanti. Tutto avviene a un ritmo rilassato – questa non è un’auto che ti incoraggia a caricare in curva – ma la nuova Prime supera le aspettative (certamente basse) per la dinamica di guida della Prius.
Chilometraggio del gas, autonomia elettrica e sicurezza
Le valutazioni ufficiali non sono ancora arrivate, ma Toyota stima che la Prius Prime del 2023 gestirà fino a 44 miglia di autonomia nella forma base SE e 39 miglia nelle specifiche XSE e XSE Premium. Questo è un grande miglioramento rispetto alle 25 miglia del modello 2022, anche se si prevede che il risparmio di carburante in modalità ibrida diminuirà leggermente, da 54 mpg combinati a 52 mpg combinati.
La Prius Prime è disponibile anche con un tettuccio solare che può aiutare a caricare la batteria mentre è parcheggiata, ma abbiamo scoperto che aiuta solo un po’. Dopo sei ore parcheggiate alla luce solare continua, l’auto ha registrato solo 2,7 miglia aggiuntive di autonomia elettrica grazie alla ricarica solare. Carica in modo convenzionale e stai guardando quattro ore a una batteria completa quando si utilizza una stazione di ricarica CA di livello 2 da 240 volt (la Prius Prime non è disponibile con ricarica rapida CC) o 11 ore utilizzando una famiglia da 120 volt presa.
L’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) e la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) non hanno pubblicato le valutazioni dei crash test per la Prius Prime riprogettata o per la Prius standard, ma sappiamo che la copertura della garanzia verrà trasferita. I modelli Prime ottengono la stessa garanzia di base di tre anni e 36.000 miglia; garanzia sui componenti ibridi di otto anni e 100.000 miglia; e 10 anni di garanzia sulla batteria di 150.000 miglia come altri modelli ibridi Toyota.
Come DT configurerebbe questa macchina
Ottenere il miglior valore tecnologico significa sacrificare qualche chilometro di autonomia elettrica stimata e passare dalla Prius Prime SE di base alla XSE, quindi aggiungere il touchscreen opzionale da 12,3 pollici e, se sembra qualcosa che utilizzerai effettivamente, la funzionalità della chiave digitale. Con queste opzioni, una Prius Prime XSE è quotata a $ 37.430, o $ 1.740 in meno rispetto al prezzo base della Prius Prime XSE Premium di fascia alta, che ottiene lo schermo più grande e la chiave digitale come dotazione standard. Dal punto di vista tecnologico, il vantaggio principale dell’XSE Premium è la possibilità di aggiungere il tettuccio solare e lo specchietto retrovisore digitale per ulteriori $ 610 e $ 200, rispettivamente, ma abbiamo scoperto che queste funzionalità non hanno aggiunto molto all’esperienza.
Indipendentemente da come è equipaggiata, la Toyota Prius Prime del 2023 è una boccata d’aria fresca per gli ibridi plug-in. La tendenza ultimamente è stata quella di realizzare versioni ibride plug-in di SUV popolari, come Toyota RAV4 Prime , Ford Escape, Hyundai Tucson e Kia Sportage ibridi plug-in. Il Mitsubishi Outlander PHEV aggiunge un comportamento più simile a quello dei veicoli elettrici a questa formula. La Kia Niro PHEV cerca di dividere la differenza tra auto e SUV, annacquando qualsiasi impatto il suo stile stravagante potrebbe altrimenti avere.
Invece di preoccuparsi di ciò che renderà i clienti più propensi ad accettare un ibrido plug-in, Toyota ha semplicemente cercato di realizzare la migliore Prius Prime possibile. Potrebbe non essere un SUV, ma la Prius Prime sfoggia un bel design che si distingue. È anche funzionale, vanta una maggiore autonomia elettrica, più spazio di carico e un sistema di infotainment più facile da usare. Cerca di conquistarti – e ci riesce – semplicemente essendo una buona macchina.
La Prius una volta era l’ultima parola nella tecnologia verde, ma è stata messa in ombra dai veicoli elettrici. La Toyota ha lottato per rendere nuovamente rilevante il suo veicolo caratteristico, e questa volta ha finalmente capito come.
