A partire da 199.900 yuan! Zhiji L6 viene ufficialmente rilasciato, per non parlare dello Zhiji di Xiaomi che sceglie di essere se stesso
Il mese scorso, Zhiji, fondata da 4 anni, ha finalmente avuto il suo "momento clou".
Alla conferenza di prevendita di Zhiji L6 in quel momento, il co-CEO di Zhiji Liu Tao sembrava imitare le routine di marketing del circolo della telefonia mobile, mettere in scena un completo dramma di "benchmarking" delle società rivali e ripetutamente ridicolizzare Xiaomi per "non aver vera intelligenza" e "affidarsi al design". imitare".
Ciò che sorprende è che il confronto dei tre parametri elettrici tra la versione super performante Zhiji L6 e Xiaomi SU7 Max presenta un problema impreciso, che è stato rilevato da Xiaomi Quest'ultimo ha pubblicato tre post Weibo in segno di protesta.
Alla fine, questa farsa si è conclusa con la pubblicazione della lettera di scuse di Chiji.
Come si suol dire: "Il nero e il rosso sono anche rossi". È difficile per noi giudicare se questa pubblicità negativa sia un guadagno o una perdita per Zhiji, ma per il protagonista della serata, Zhiji L6, lo è sicuramente. una perdita.
Ad essere onesti, Zhiji L6 può davvero essere considerato un forte rivale dello Xiaomi SU7 a livello di prodotto, soprattutto quando abbiamo appreso che il suo prezzo di partenza è di soli 219.900 yuan——
Stasera, la Zhiji L6 verrà finalmente lanciata ufficialmente e verranno annunciati anche i prezzi dei diritti di quotazione di un totale di 5 auto:
- Versione standard: 199.900 yuan
- Versione con batteria a lunga durata: 239.900 yuan
- Versione con batteria a lunga durata: 255.900 yuan
- Versione super performante: 285.900 yuan
- Versione Lightyear: 325.900 yuan
Devo dire che Zhiji questa volta è davvero in contrasto con Xiaomi.
Allora, dov'è la testardaggine di Zhiji?
Se ignori Liu Tao, questa è una buona macchina
"Zhiji L6 è l'ultimo risultato dei "dieci anni di duro lavoro" di SAIC New Energy Technology e integra la tecnologia intelligente all'avanguardia del settore. "Ha detto Zhiji Automobile.
È difficile dire se la spada della L6 sia stata davvero affilata negli ultimi dieci anni, ma la seconda metà di questa frase è certa. Con il nuovo "Skin Lizard Digital Chassis", Zhiji L6 è diventata la prima vettura del paese. avere "Un'auto con "capacità di camminare a granchio".
Chiji ritiene che questa sia la “carta vincente più forte” di L6.
Quando si parla di Zhiji, molte persone probabilmente penseranno al telaio e al controllo di guida. Questa è la tonalità del prodotto a cui il marchio Zhiji ha sempre aderito. Sul primo prodotto Zhiji L7, Zhiji ha invitato il lungimirante team di ingegneri Williams a eseguire la messa a punto ha vinto un "Guinness World Record per la distanza di derapata più lunga di un veicolo elettrico".
Anche se è un po' "un trucco più che la realtà", illustra comunque alcuni problemi.
Sullo Zhiji L6, Zhiji ha aggiunto un "cervelletto" al veicolo attraverso la gestione digitale intelligente: il telaio digitale Skink, che ha elevato le prestazioni di guida del veicolo a una nuova dimensione e può persino consentirgli di "camminare lateralmente".
Il primo è lo sterzo integrale. Solitamente esistono due tipologie di prodotti dotati di questa funzione. La prima è quella con passi troppo lunghi e che necessitano delle quattro ruote sterzanti per accorciare il raggio di sterzata, come la BMW 750Li, Xpeng X9, ecc.; la seconda è quella dei modelli che enfatizzano la sportività prestazioni Utilizzato per migliorare la stabilità in curva ad alta velocità, come Porsche 911 e Lamborghini Huracan Evo.
Allora a quale categoria appartiene Zhiji L6? In effetti, fa entrambe le cose.
Quando si guida a bassa velocità, il raggio di sterzata dello Zhiji L6 è di soli 4,99 metri e l'inversione a U è flessibile come quella della Polo. Sapete, le dimensioni di questa vettura elettrica pura non sono piccole, con un passo di 2950 mm, che è simile alla Tesla Model S, e il raggio di sterzata di quest'ultima richiede 6,15 metri.
Per Zhiji L6, superare due corsie in entrambe le direzioni non è affatto un problema.
Quando si evita il pericolo ad alta velocità, le ruote posteriori dello Zhiji L6 possono raggiungere rapidamente la parte posteriore dell'auto, migliorando la velocità di risposta del veicolo. Zhiji ha affermato che con il supporto delle quattro ruote sterzanti, la velocità di risposta del corpo di Zhiji L6 è del 30% più veloce dell'ESP. Se si utilizzano i risultati del test Elk per quantificare le sue capacità, è di 90,96 km/h, che è molto superiore agli 84,9 km/h della Tesla Model S Plaid e agli 84,3 km/h della Porsche Taycan.
Questo è l'unico modello al mondo che ha superato gli 85 km/h nel test Elk.
Tuttavia, spesso è difficile per gli utenti percepire tali vantaggi. Zhiji ha delle funzioni pratiche ed esplicite? Naturalmente c'è.
Utilizza uno scenario specifico come esempio.
Stai per parcheggiare da un parcheggio laterale, ma ti accorgi che le auto davanti e dietro di te sono troppo vicine a te e devi fare più spostamenti prima di poter uscire dal parcheggio. A questo punto, puoi fare clic su "Fuga con un clic" sul pannello di controllo e la parte anteriore dell'auto oscillerà a causa della differenza di velocità delle ruote, quindi si allontanerà direttamente.
Infatti, lo "Skinliar Digital Chassis" di Zhiji L6 non solo ha le quattro ruote sterzanti come punto di forza funzionale, ma integra anche i moduli di controllo di più sistemi come le sospensioni pneumatiche e il controllo del torque vectoring, ed è controllato centralmente da algoritmi per ottenere tutte le funzioni Regolazione e controllo dimensionale dei giunti.
Supporta l'intero ciclo di vita OTA, più lo usi, meglio diventa.
Zhiji ha dichiarato in conferenza stampa che lancerà anche la funzione di controllo del corpo del gimbal entro il secondo trimestre di quest'anno. Attraverso un intervento di livello millisecondo nella molla pneumatica e nello smorzamento dell'ammortizzatore, può ottenere il rollio del corpo in curva ad alta velocità e su larga scala. angolo e migliorare il comfort di guida.
Oltre allo chassis digitale Skink, Zhiji ha evidenziato durante la conferenza stampa anche la pratica modalità notturna piovosa.
Nella modalità notte piovosa, la fotocamera integrata dello Zhiji L6 migliorerà la cattura della strada e utilizzerà la potenza di calcolo dell'intelligenza artificiale per rimuovere l'interferenza di pioggia e nebbia, compensando le debolezze dell'occhio umano in caso di maltempo.
Insomma, non è difficile constatare che la guida è ancora il principale punto di forza a cui Zhiji attribuisce maggiore importanza.
Per questo motivo, lo Zhiji L6 continua il "motore uragano" dell'LS6, con una velocità fino a 21.000 giri/min, una potenza di picco di 579 kW, una coppia di 800 N·m, un'accelerazione da zero a zero in 2,74 secondi e un velocità massima di 308 km/h.
Liu Tao ha imparato a "tenere la bocca chiusa"
Sebbene i prodotti siano notevoli, Zhiji è sempre stato un marchio senza molta presenza. La cosa più impressionante è il loro CEO Liu Tao.
Liu Tao ha fatto molte cose "terribili".
Ad esempio, ha testato l'accelerazione sulla corsia di emergenza dell'autostrada, ha fatto vivere gli gnocchi in macchina, ha dichiarato senza mezzi termini in una conferenza stampa che "i proprietari di auto BBA sono infelici" e così via.
Potresti anche avere un'idea di quello recente: alla conferenza di prevendita di Zhiji L6 il mese scorso, non solo la configurazione di Xiaomi è stata scritta in modo errato, ma le osservazioni di Liu Tao hanno anche causato un impatto negativo sull'immagine del marchio Zhiji:
I nostri compagni di classe (quando occupati) si perderebbero addirittura la nascita dei propri figli.
Abbiamo anche un amico che è risultato positivo per quattro volte di seguito ed è ancora in prima linea nel lavoro.
Alcuni dei nostri compagni di classe erano così crudeli che mandavano i loro figli piccoli in collegio.
Alcuni netizen hanno scherzato: meno compri uno Zhiji, meno soffrirà un dipendente. Anche Roewe, marchio gemello di SAIC Motor, sta per intervenire.
Le successive operazioni di Zhiji furono ancora più sconcertanti. Quando Xiaomi Motors cessò le sue attività e non rispose più, il pomeriggio successivo Zhiji si "scusò" nuovamente, sospettato di continuare a "rovinare il traffico".
Sebbene "nero e rosso siano anche rossi", per i beni di consumo sfusi come le automobili che implicano la sicurezza personale, "nero e rosso" non solo non avrà alcun impatto positivo su Zhiji, ma Zhiji perderà alcuni potenziali utenti a causa del declino delle attività aziendali. Immagine.
Oltre alla polemica tra Zhiji e Xiaomi, ha fatto molto scalpore anche la batteria dello Zhiji L6.
Zhiji ha dichiarato in conferenza stampa che lo Zhiji L6 è dotato di una "batteria allo stato solido di un anno luce con ricarica ultrarapida quasi 900 V" che può raggiungere un'autonomia di crociera ultra lunga di oltre 1.000 chilometri. Tuttavia, tutti lo hanno scoperto in seguito che questa non è una vera batteria a stato solido.
Come tutti sappiamo, le batterie al litio ternarie e le batterie al litio ferro fosfato comunemente utilizzate nei veicoli elettrici sono entrambe batterie agli ioni di litio liquide. In condizioni quali superamento, estrusione o cortocircuito, può verificarsi una fuga termica che può provocare un incendio.
Le batterie allo stato solido utilizzano elettroliti solidi per sostituire i precedenti elettroliti liquidi, risolvendo così il problema degli incendi delle batterie causati da estrusione esterna, foratura e cortocircuito. Inoltre, poiché la sua densità di energia è molto superiore a quella delle batterie a liquido, anche l'autonomia del veicolo è stata notevolmente migliorata.
Tuttavia, poiché le batterie allo stato solido presentano ancora molti problemi tecnici non ancora risolti, non sono state ufficialmente messe in servizio. In precedenza, solo Weilai aveva testato la sua batteria semi-solida da 150 kW in una trasmissione in diretta.
"È molto difficile da produrre in serie, la produzione è relativamente bassa e anche il tasso di rendimento è molto impegnativo." Questa è la valutazione del CEO di NIO, Li Bin, sulle batterie allo stato semisolido.
Proprio quando tutti pensavano che Zhiji, sostenuto da SAIC, avesse raggiunto un nuovo traguardo, hanno scoperto che non era così.
Secondo la descrizione di Liu Tao e del direttore generale di Qingtao Energy Li Zheng della batteria a stato solido trasportata dalla L6, la batteria L6 utilizza un elettrodo positivo ternario ad alto contenuto di nichel e un elettrodo negativo al carbonio-silicio. Il contenuto di liquido nell'elettrolito è 5 %-10% e l'elettrolita di ossido viene utilizzato come Principalmente, viene aggiunto un polimero per formare un elettrolita composito (IPC) e il processo utilizza un rivestimento di elettrolita nano-solido e uno stampaggio di strati di elettrolita solido.
La pianificazione del prodotto di Qingtao Energy mostra che questo è solo il loro prodotto di prima generazione. Per ottenere un vero prodotto completamente allo stato solido, dovranno aspettare fino alla terza generazione.
Ciò significa che la "batteria a stato solido" equipaggiata sullo Zhiji L6 è in realtà una batteria a stato semi-solido.
Va inoltre notato che solo la Zhiji L6 Max Lightyear Edition, che ha un prezzo azionario quotato di 325.900 yuan, è dotata di questa batteria semi-solida. Questo modello è 40.000 yuan più costoso della versione super performante L6 Max equipaggiata con doppi motori——
Costi e capacità di produzione sono ancora ostacoli che non possono essere aggirati dalle batterie semi-solide Pur evitando problemi di costi e capacità di produzione attraverso prezzi di vendita elevati, l'etichetta di "batteria a stato solido" è legata a Zhiji L6.
Liu Tao è nell'atmosfera questa volta.
Prima della conferenza stampa di stasera, molte persone erano preoccupate se Liu Tao stasera avrebbe detto qualcosa di incredibile e avrebbe causato un'altra ricerca su Weibo.
La buona notizia è che Zhiji questa volta ha finalmente mostrato un po' di moderazione. Liu Tao non è stato più il relatore principale della conferenza stampa. Xiaomi non è stato menzionato in questa conferenza stampa. Ha parlato solo del raggio di sterzata e ha cercato un "cachi morbido". come BMW. Dagli una leggera stretta.
Grazie a Xiaomi, come ora Li Xiang, anche Liu Tao ha imparato a "tenere la bocca chiusa".
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