Oltre alla guida intelligente XNGP, Xiaopeng ha trovato un’altra “etichetta tecnica”

"Ragazzo tecnico."

Per questa etichetta leggermente autoironica, Xiaopeng ha attraversato un processo dall'impotenza alla calma accettazione. Questo processo è in realtà il processo in cui le capacità tecniche di Xiaopeng vengono riconosciute dal "pubblico". il grande pubblico, sono tutti i tipi di persone comuni; il secondo è Volkswagen, il secondo gigante automobilistico mondiale in termini di vendite lo scorso anno, è un concorrente diretto di Xpeng ed è anche azionista e partner di Xpeng.

Quando Xiaopeng stampò "Puzza (davvero) di tecnologia" sulla maglietta culturale dell'azienda, fu anche il momento in cui Xiaopeng e Volkswagen firmarono un accordo di investimento azionario e avviarono una cooperazione strategica.

Pertanto, la "tecnologia" è diventata il punto chiave e l'intersezione di questa cooperazione.

La "grande e piccola cooperazione" è un processo in tre fasi, ognuno ottiene ciò di cui ha bisogno

Dal luglio dello scorso anno, Xpeng e Volkswagen hanno firmato intensamente tre accordi di cooperazione:

Il 27 luglio 2023, il Gruppo Volkswagen ha effettuato un investimento strategico di minoranza in Xpeng Motors e ha firmato un accordo di acquisto di azioni ordinarie di Classe A, per un valore totale di circa 700 milioni di dollari.

Xpeng Motors e il Gruppo Volkswagen svilupperanno congiuntamente due modelli di veicoli elettrici di classe B basati sulle rispettive competenze principali e sulla piattaforma del modello G9 di Xpeng Motors, sulla cabina di pilotaggio intelligente e sul software del sistema di guida assistita di fascia alta, e li venderanno sul mercato cinese con il marchio Volkswagen marca . Si prevede che i modelli correlati entreranno in produzione nel 2026.

Inoltre, le due parti esploreranno anche altre potenziali cooperazioni strategiche in molteplici aree, inclusa la cooperazione nelle future piattaforme di veicoli elettrici, nella tecnologia software e nella catena di fornitura.

Il 29 febbraio 2024, Xpeng Motors e il Gruppo Volkswagen hanno firmato un accordo di sviluppo congiunto per la cooperazione tecnica strategica nella piattaforma e nel software. Integrando i vantaggi di scala di entrambe le parti e facendo affidamento sulle capacità della catena di fornitura di livello mondiale del Gruppo Volkswagen, il piano di approvvigionamento congiunto mira a ridurre congiuntamente i costi della piattaforma, sfruttare appieno la sinergia della cooperazione strategica e migliorare la competitività del prodotto della Classe B. modelli elettrici puri sviluppati congiuntamente da entrambe le parti.

Il 17 aprile 2024, Xpeng Motors e il Gruppo Volkswagen hanno firmato un accordo quadro di cooperazione strategica sulla tecnologia dell'architettura elettronica ed elettrica del SEE. Le due parti svilupperanno e integreranno congiuntamente l'architettura elettronica ed elettrica di ultima generazione di Xpeng Motors nella piattaforma CMP di Volkswagen in Cina dovrebbe essere utilizzato nei modelli elettrici del marchio Volkswagen prodotti in Cina a partire dal 2026.

Si può notare che i progetti di questi tre accordi di cooperazione si concentrano su capitale ed equità, catena di fornitura e approvvigionamento, nonché su architettura tecnica specifica, mostrando una tendenza sempre più approfondita.

Possiamo dare uno sguardo più da vicino al contenuto specifico di questa collaborazione annunciata alla vigilia del Salone dell'Auto di Pechino:

L'architettura elettronica ed elettrica leader del settore di Xpeng Motors, sviluppata in modo indipendente, è la tecnologia principale della sua tecnologia software e hardware integrata verticalmente. Grazie a questa architettura elettronica ed elettrica avanzata, software come il software di guida assistita intelligente e i sistemi operativi Internet of Vehicles possono essere disaccoppiati dall’hardware sottostante e dalla piattaforma del veicolo, consentendo una rapida iterazione del software multipiattaforma.

L'architettura elettronica ed elettrica di ultima generazione di Xpeng Motors adotta un'architettura basata su elaborazione centrale e controller di dominio, fornendo un ambiente informatico di bordo ad alte prestazioni con una struttura di costi competitiva. L'architettura elettronica ed elettrica supporta la trasmissione dati ad alta velocità Gigabit Ethernet tra il dominio centrale e il controller del dominio di guida assistita intelligente. Grazie al gran numero di unità di controllo elettroniche integrate nel controller di dominio, si ottiene un'architettura altamente integrata e una struttura di costi competitiva.

Questa architettura elettronica ed elettrica supporta inoltre un'OTA efficiente per i veicoli, fornendo OTA ad alta velocità per i veicoli degli utenti finali e per i veicoli delle linee di produzione e riducendo il tempo di completamento di ciascuna OTA a meno di 30 minuti.

He Xiaopeng ha detto:

La ricerca comune dell’innovazione tecnologica unisce Xpeng Motors e Volkswagen. Entrambe le parti continueranno a mostrare i propri punti di forza e a contribuire alla nostra partnership strategica. Questa cooperazione strategica basata sulla nostra tecnologia di architettura elettronica ed elettrica leader del settore porta la nostra partnership strategica a un nuovo livello e si basa su una cooperazione strategica su larga scala. Attraverso la cooperazione, i nostri prodotti per veicoli elettrici intelligenti saranno estremamente competitivi in ​​termini di tecnologia e costi.

Per Volkswagen, nell'ambito della strategia "in Cina, per la Cina", varie collaborazioni con Xpeng possono rendere questa azienda automobilistica tedesca più adatta alle esigenze degli utenti nel mercato cinese, mantenere il ritmo dello sviluppo tecnologico e garantire la competitività dei prodotti. Dopotutto, il mercato cinese è uno dei più grandi mercati di nuova energia al mondo.

In effetti, possiamo pensare che questa cooperazione sia una cooperazione tra "il pugno ha paura dei giovani" e "il vecchio zenzero è piccante". La tecnologia di produzione di Xiaopeng aiuta la Volkswagen a trasformarsi meglio in nuova energia in Cina, e la Volkswagen può contare sulle sue enormi dimensioni Presenta vantaggi nella catena di approvvigionamento e nell'efficienza della gestione della produzione, aiutando Xiaopeng a ridurre i costi e aumentare l'efficienza.

Possiamo anche considerare la questione da questa prospettiva. Si tratta di un tipico caso della tendenza generale delle aziende cinesi di veicoli a nuova energia ad esportare tecnologia verso le potenze automobilistiche tradizionali. È anche l’unico modo per le società cinesi di veicoli a nuova energia di creare la propria tecnologia È anche l’unico modo per la Cina di guidare la trasformazione dell’industria automobilistica globale.

I vantaggi di Volkswagen, un’azienda automobilistica secolare, sono chiari a colpo d’occhio. Quindi, come nuova forza produttrice di automobili, qual è esattamente la merce di scambio tecnica equivalente di Xpeng?

EEA – un'altra etichetta tecnologica che Xiaopeng vuole creare

Per Xpeng, che è "esperto di tecnologia", l'etichetta tecnologica più nota è XNGP (Xiaopeng Navigation Guided Pilot, la guida assistita intelligente a scenario completo di Xiaopeng).

In qualità di servizio di guida assistita intelligente leader sia nella barra di avanzamento della tecnologia che nella barra di avanzamento della copertura, Xpeng Motors ha offerto illimitate funzioni di guida assistita intelligente XNGP agli utenti con un'esperienza di guida intelligente. Non si limita a città e percorsi e può essere utilizzata ovunque sia la navigazione La copertura sarà disponibile anche a livello nazionale quest’anno, mentre l’NGP ad alta velocità sarà sviluppato a livello globale quest’anno, mentre l’XNGP sarà sviluppato a livello globale l’anno prossimo.

In effetti, questo ciclo di nuova trasformazione energetica ha anche contribuito alla divulgazione di molti concetti tecnici. Ad esempio, l'accettazione e l'attenzione delle persone verso le tecnologie di guida intelligente e di cabina di pilotaggio intelligente stanno accelerando e una più approfondita EEA (architettura elettrica/elettronica, elettronica). e Architettura elettrica) architettura), sempre più persone prestano attenzione.

La differenza nel SEE riflette in larga misura anche il progresso della tecnologia automobilistica.

Ad esempio, l'attuale architettura elettronica ed elettrica di Xpeng è EEA 3.5, che ha attraversato diverse importanti iterazioni tecnologiche, dal livello mainstream del settore al livello leader del settore. La prima vettura di Xpeng, la G3, utilizza ancora la tradizionale architettura elettronica ed elettrica distribuita EEA 1.0.

L'intelligenza e la messa in rete delle automobili hanno portato a un numero sempre maggiore di unità di controllo elettroniche (ECU) nelle automobili, che vanno dai tradizionali sistemi di controllo del motore, airbag, sistemi di frenatura antibloccaggio, servosterzo elettrico e sistemi elettronici di stabilità della carrozzeria fino a strumenti intelligenti; sistemi audio e video di intrattenimento, sistemi di guida assistita; nonché controllo della guida elettrica, sistemi di gestione della batteria, sistemi di ricarica di bordo su veicoli elettrici, nonché i gateway di bordo in forte espansione, T-BOX e sistemi di guida autonoma, ecc.

La maggior parte dell'architettura elettronica ed elettrica delle automobili tradizionali è distribuita. Con una funzione o un modulo in più, potrebbe esserci un'unità di controllo elettronico (ECU) in più. Alla fine, il numero di unità di controllo elettronico (ECU) può raggiungere le centinaia quindi tramite i bus CAN (Controller Area Network, un protocollo di comunicazione seriale stabile e ad alta velocità) e LIN (Local Interconnect Network, un protocollo di comunicazione seriale a bassa velocità ed economico) sono collegati insieme.

Poiché ci sono sempre più centraline elettroniche, l'architettura elettronica ed elettrica dell'intera vettura diventa sempre più complessa e instabile e gradualmente emergono gli svantaggi:

La potenza di calcolo è dispersa e non può essere utilizzata in modo efficiente. Ogni chip controller ha una potenza di calcolo ridondante, ma funziona in modo indipendente ed è inefficiente.

Svantaggi in termini di costo e peso del cablaggio. Più ECU significano più cablaggi, che possono essere lunghi anche 2 km e pesare 20-30 chilogrammi.

Impossibile supportare la comunicazione a bordo del veicolo con larghezza di banda elevata: il carico del bus è elevato, la perdita del frame del segnale è facile e il bus è bloccato

Difficoltà nell'integrazione del sistema e nella manutenzione dell'OTA: lo sviluppo di ciascuna ECU viene fornito principalmente all'OEM dal Livello 1 e l'OEM lo integra tramite il suo team interno. Gli aggiornamenti online successivi sono difficili.

Pertanto, al fine di risolvere molti problemi dell'architettura elettronica ed elettrica distribuita, molte case automobilistiche iniziarono a migliorare l'architettura ed entrarono in un'architettura basata su controller di dominio funzionali. Prendendo Xpeng come esempio, Xpeng P7 ha fatto un grande passo avanti nell’architettura elettronica ed elettrica, entrando nell’era EEA 2.0 e realizzando comunicazioni OTA a livello di veicolo ed Ethernet 100M.

La cosiddetta architettura basata su controller di dominio funzionale consiste nel suddividerlo in parti e integrare le funzioni dell'ECU con funzioni simili ma sparse in una piattaforma hardware che è più potente di una singola ECU, chiamata "Domain Control Unit" (DCU).

La piattaforma, l'elevata integrazione, le prestazioni elevate e la buona compatibilità, nonché le ricche risorse dell'interfaccia hardware e le potenti funzionalità software, consentono ai controller di dominio di coprire molteplici aspetti in modo indipendente, semplificando l'architettura elettronica ed elettrica e riducendo i costi di sviluppo e produzione.

In generale, esistono cinque tipi principali di controller di dominio: dominio di potenza (Power Train), dominio del telaio (Chassis), dominio della carrozzeria (Body/Comfort), dominio della cabina di pilotaggio (Cockpit/Infotainment) e dominio della guida autonoma (ADAS).

Ci sono anche aziende automobilistiche che centralizzeranno ulteriormente i controller di dominio e li integreranno in "Vehicle Domain Controller (VDC), Intelligent Driving Domain Controller (ADC, ADASAD Domain Controller), Intelligent Cockpit Domain Controller (CDC, Cockpit Domain Controller) architettura a tre domini.

Dall'architettura elettronica ed elettrica distribuita indipendente all'architettura elettronica ed elettrica centralizzata, si tratta di un enorme salto tecnologico, ma non è il punto focale. Ad esempio, l'Xpeng G9 va oltre l'Xpeng P7 e adotta l'architettura EEA 3.0. per realizzare l'architettura di "centralizzazione" "Supercalcolo + Controllo regionale".

L'architettura di "supercalcolo centrale + controllo regionale" di Xpeng ha ormai raggiunto l'era EEA 3.5 ed è al livello leader nel settore in termini di integrazione, piattaforma tecnologica dei dati, piattaforma software a più livelli, ecc.

Possiamo comprendere il cambiamento intergenerazionale da 1.0 a 3.5 poiché l'architettura elettronica ed elettrica dell'auto è cambiata da una modalità colonia di formiche a una modalità branco di lupi, per poi evolversi in una modalità in cui una ligre è il leader e il branco di lupi obbedisce agli ordini. L'efficacia del combattimento viene acquisita più e più volte.

Grazie alla sua leadership nell’integrazione, può ridurre significativamente i costi dell’hardware, ottenendo così una migliore implementazione delle funzioni su prodotti a basso prezzo. Insieme all’accordo di cooperazione per l’approvvigionamento congiunto tra Xpeng e Volkswagen, nonché all’accordo di cooperazione sulla piattaforma, il vantaggio in termini di costi sarà più ovvio.

Basato sull'ultima architettura EEA, Xiaopeng utilizza una piattaforma software di gestione gerarchica, che riduce del 50% il ciclo di iterazione delle funzioni intelligenti. Allo stesso tempo, la diagnosi intelligente post-vendita di questa architettura è anche a livello nazionale, consentendo agli utenti di prevedere i problemi prima che arrivino al punto vendita. Inoltre, questa architettura supporta anche una distribuzione precisa dell'energia dei componenti elettrici dell'intero veicolo, consentendo l'alimentazione della scena e ottimizzando notevolmente il consumo energetico dell'intero veicolo, a differenza delle auto tradizionali che richiedono l'accensione dell'intero veicolo per utilizzare qualsiasi funzione.

Inoltre, rispetto alla trasmissione di comunicazione a bassa velocità tra le precedenti unità di controllo elettroniche, l'attuale EEA 3.5 supporta la trasmissione di dati ad alta velocità Gigabit Ethernet tra il dominio centrale e il controller del dominio di guida assistita intelligente, in modo che ogni tempo OTA possa essere Completato in 30 minuti.

Ad esempio, il sistema AI Tianji lanciato da Xpeng al Salone dell'Auto di Pechino applica pienamente la tecnologia AI al sistema operativo degli smartcockpit e della guida intelligente. Basato sull'applicazione approfondita di grandi modelli di intelligenza artificiale, l'assistente vitale di Xpeng Motors – AI Xiao P avrà un livello di comprensione più elevato e potrà ottenere previsioni accurate, comunicazione fluida ed esecuzione accurata delle esigenze degli utenti attraverso una combinazione personalizzata di oltre 100 cabine di pilotaggio funzioni.

Questo sistema sarà completamente implementato su tutte le versioni Pro e Max di Xpeng X9, G6, G9 e P7i nell'OTA il 20 di questo mese.

Si può dire che il sistema AI Tianji può essere installato sull'auto, che è inseparabile dal supporto dell'architettura avanzata dell'EEA.

Tornando alla piattaforma CMP di Volkswagen, il suo nome completo è piattaforma automobilistica China Main Platform. Utilizzerà una percentuale maggiore di tecnologia localizzata e parti localizzate per ridurre i costi e migliorare l'efficienza. Il nome completo di CEA è inoltre China Electrical Architecture. CEA sarà sviluppato congiuntamente da Xpeng Motors, Volkswagen (China) Technology Co., Ltd. (VCTC) e CARIAD China, una società di software del Gruppo Volkswagen.

In breve, è la tecnologia dell’architettura elettronica ed elettrica di Xiaopeng, realizzata in edizione speciale per il pubblico.

In altre parole, in tutti i tipi di cooperazione, nel 99% dei casi si intende compensare ciò che manca e ciascuna parte ottiene ciò di cui ha bisogno.

È interessante notare che alla Volkswagen Group Night, alla vigilia del Salone dell'Auto di Pechino, Xiaopeng ha descritto la "grande e piccola cooperazione" in questo modo: la semplicità porta alla semplicità e i problemi complessi vengono semplificati attraverso vantaggi complementari.

Questo in realtà è in qualche modo simile all'evoluzione dell'EEA: da distribuito, a centralizzato per dominio, a "supercalcolo centrale + controllo regionale", si tratta in realtà di un processo graduale che semplifica la complessità.

Naturalmente, possiamo anche trovare prove più circostanziate che la "cooperazione grande e piccola" sta diventando sempre più profonda. Ad esempio, durante il Salone dell'Auto di Pechino, gli stand di Volkswagen e Xpeng sono stati allestiti uno accanto all'altro Il CEO di Volkswagen Bai Ruide ha visitato quello di Xpeng stand e He Xiaopeng ha pubblicato su Weibo le foto di entrambe le parti, ecc.

Quanto più frequenti sono tali azioni sul palco, tanto più dimostra che le capacità tecniche di Xiaopeng si stanno gradualmente evolvendo e che la sua tecnologia EEA è passata da dietro le quinte al palco, diventando un'altra "etichetta tecnica" per Xiaopeng dopo XNGP.

Più etichette di questo tipo ci sono, più "nerd tecnico" non è più un'autoironia, ma una descrizione lusinghiera di Xiaopeng dal mondo esterno.

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