Licenziamento del 10%, problema di “autosalvataggio” del NIO

Sopravvivi e trasmetti la freddezza a tutti.

Nell'agosto dello scorso anno, Ren Zhengfei lo ha detto in una conversazione con gli interni di Huawei.

"Teoria dell'aria fredda" L'anno scorso quest'aria fredda ha finalmente raggiunto i bordi. Secondo rapporti esclusivi di Auto, Chery Jaguar Land Rover ha avviato una nuova serie di licenziamenti nel mese di ottobre. La percentuale di licenziamenti è di circa il 15%-20%.I cambiamenti di lavoro riguardano l'ingegneria del prodotto, la gestione della qualità, la produzione e la produzione, la logistica e le spedizioni. dipartimento di gestione, ecc.

Quando l’ondata di freddo passa, tutti gli esseri viventi sono uguali.

Le società automobilistiche in joint venture tremano nel vento freddo e anche le nuove forze "non riescono a scappare". Pochi giorni fa, Li Bin ha inviato una lettera seria a tutti i dipendenti di NIO, affermando che la società ha condotto più di 30 analisi e discussioni sul piano aziendale biennale e alla fine ha deciso di ottimizzare l'organizzazione, ridurre i costi e aumentare l'efficienza Weilai ridurrà le posizioni del dipartimento di circa il 10%.

In questa ondata di licenziamenti, i reparti di telefoni cellulari e batterie di NIO sono stati i più colpiti. NIO Phone è ai margini della sua attività di produzione automobilistica e licenziamenti e cambiamenti sono ragionevoli. Ci sono anche i primi segnali di aggiustamento nel reparto batterie: da quando sono iniziati i preparativi per le batterie autoprodotte lo scorso anno, il team di ricerca e sviluppo delle batterie di NIO ha superato le 800 persone e si prevede che gli investimenti annuali in ricerca e sviluppo supereranno 1 miliardo di yuan.

La difficoltà dell'autoricerca sulle batterie supera le aspettative interne di NIO. Dopo aver incontrato numerosi ostacoli nelle linee di produzione e nella tecnologia, l'enorme spesa per l'attività di autoricerca sulle batterie è diventata uno dei pesanti oneri di NIO. Nel settembre di quest'anno, NIO ha iniziato a esplorare un nuovo modello di auto-ricerca sulle batterie e ha creato una joint venture con Honeycomb Energy per sviluppare congiuntamente grandi batterie cilindriche per ridurre i costi operativi del business delle batterie.

I dati del rapporto finanziario del secondo trimestre mostrano che la spesa in ricerca e sviluppo di NIO in un solo trimestre ha raggiunto 3,34 miliardi di yuan e la spesa in ricerca e sviluppo ha superato i 3 miliardi per tre trimestri consecutivi. Dall'altro lato degli elevati investimenti in ricerca e sviluppo, la perdita netta di NIO in un solo trimestre è aumentata del 27,8% trimestre su trimestre, raggiungendo i 6.056 miliardi di yuan. In effetti, NIO, che ha subito una grave "emorragia", non ha lottato per la ripresa delle vendite.

Per "fermare l'emorragia" in tempo, Weilai ha iniziato a rallentare i suoi futuri piani per nuove auto e ha iniziato a distribuire maggiori risorse di vendita. Li Bin ha ammesso nella riunione del rapporto finanziario che il personale di vendita di NIO è molto indietro rispetto ai concorrenti del mercato in termini di quantità e capacità. Entro la fine di settembre, si prevede che NIO raggiungerà inizialmente l'obiettivo di reclutamento delle vendite di 5.000 persone, il che non solo migliorerà le vendite competitività, ma anche cogliere l’opportunità di affondare i canali e continuare la tendenza a separare i diritti di scambio di energia per attivare le vendite.

Ciò che è ovvio è che, dopo aver distribuito più risorse di vendita, le vendite mensili di Weilai di circa 20.000 sono ancora una goccia nel mare. Non ci sono effetti immediati e basta arrivare alla fase dei licenziamenti per mostrare l'ansia di Weilai.

problemi interni ed esterni

NIO è come l'elefante nella stanza.

La linea del marchio "sollevare in alto e combattere in alto" ha plasmato NIO, ma il lusso esclusivo di cui tutti parlano ora sta diventando un abito indelebile di NIO. Per raccontare storie di fascia alta, negli ultimi anni NIO ha toccato un gran numero di aziende di supporto, tra cui l’espansione delle risorse delle stazioni di scambio delle batterie, gli investimenti nell’autoricerca sulle batterie, l’ingresso negli smartphone, l’autoricerca dei chip e persino dispiegamento all’estero.

Dal punto di vista di Weilai, queste attività “brucia-denaro” sono investimenti di valore che possono essere mantenuti saldamente. Tuttavia, proprio come l’imprevedibile mercato azionario, la tenuta a lungo termine non è solo una curva piatta e aggraziata al rialzo: la tendenza al rialzo è spesso accompagnata da shock violenti. Oltre a non essere in grado di vedere chiaramente la direzione verso l'alto e verso il basso, nessuno può garantire che non verranno sepolti nella prossima "fossa" di shock.

Per pagare la propria espansione su larga scala, NIO si trova ora in un’altra “fossa profonda” di shock. Nella relazione finanziaria della prima metà dell’anno, la perdita netta di NIO per la prima metà dell’anno è aumentata del 139,7% su base annua, con perdite cumulative che hanno raggiunto i 10,79 miliardi di yuan. Licenziamenti e contrazione delle imprese sono solo un passo verso la “riduzione delle spese”. Per ottenere un sano “aumento delle entrate e ridurre le spese”, Weilai deve anche trovare nuovi punti di crescita.

Trovare nuovi punti di crescita non è mai facile, e anche Weilai ha i suoi "problemi interni ed esterni".

Nella lettera a tutti i dipendenti, Li Bin ha rivelato che Weilai ha consegnato 5 nuovi prodotti quest'anno e ha guadagnato oltre il 40% della quota di mercato nel mercato puramente elettrico con un prezzo di transazione di oltre 300.000 yuan. I dati relativi alla quota del 40% sono sufficienti a spaventare. Sulla carta, NIO detiene quasi la metà della quota di mercato di oltre 300.000 veicoli elettrici puri. Tuttavia, una performance di mercato così forte sembra un po' "forte all'esterno ma debole all'esterno". dentro". Ciò non ha nulla a che fare con i prodotti Weilai, in gran parte perché è sulla pista che Weilai sta lavorando duro.

Il mercato nazionale dell'elettricità pura con più di 300.000 unità è speciale: nell'articolo "Xiaomi, che vuole costruire un veicolo ad autonomia estesa, si rifugia in un rifugio di emergenza" una volta abbiamo menzionato che il mercato domestico dell'elettricità pura sta cadendo in un dilemma di lentezza crescita. Nel 2021, le vendite nazionali di pura elettricità cresceranno del 158,68% su base annua, ma a partire dal 2022 il mercato dell'elettricità pura inizierà a "sbattere contro il muro". L'aspettativa generale è quella di subire una contrazione al ribasso su larga scala, con un rallentamento della crescita su base annua al 68,4% e nell'ultimo 2023 Nella prima metà di quest'anno, il tasso di crescita delle vendite di prodotti elettrici puri è sceso bruscamente a una cifra, solo al 2,5%.

Il mercato complessivo è in declino e i prezzi sono diventati un fattore chiave nelle fluttuazioni al ribasso. Ad aprile di quest'anno, nella fascia di prezzo compresa tra 200.000 RMB e 300.000 RMB, la quota di modelli puramente elettrici era di circa il 25%; una volta che il prezzo ha superato la linea rossa di 300.000 RMB ed è caduto nella gamma principale di NIO, il tasso di penetrazione dei modelli puramente elettrici in forte calo i modelli elettrici, al 14%.

Sembra che nella fascia di prezzo in cui la quota del marchio è eccellente, il volume delle vendite di base in realtà non sia elevato, mentre in questa fascia di prezzo la crescita di nuovi utenti di NIO è estremamente limitata. Al contrario, gli ibridi plug-in rappresentano in questa fase la “risposta in versione” al principale nuovo mercato energetico.

Da un lato il potenziale per la vendita dell'elettricità pura ha raggiunto il suo picco, dall'altro il mercato dell'elettricità pura con più di 300.000 unità è ancora un mercato "insensibile".

Nel secondo trimestre di quest'anno, Weilai ha annunciato una riduzione di prezzo di 30.000 yuan per tutte le serie senza diritti di scambio di potenza in bundle. Il modello entry-level ET5 ha iniziato a immergersi davvero nel mercato elettrico puro sotto i 300.000 yuan. La rara "diretta riduzione dei prezzi" " Weilai ha attivato rapidamente le prossime vendite. Nei successivi luglio e agosto, le consegne mensili di NIO furono rispettivamente di 20.462 unità e 19.329 unità.

Tuttavia, l'effetto combinato di "riduzione del prezzo + ES6" non è continuato: da settembre a ottobre, le vendite mensili di NIO sono scese a 15.641 e 16.074 unità, rispetto a Xpeng e Ideal, che hanno registrato una crescita anno su anno del 292%. e 302,1%, il volume delle consegne di ottobre di NIO è sceso per la prima volta al livello più basso tra le tre nuove forze.

Ci sono differenze nel mondo, e i due mercati da 300.000 e oltre sono modelli ecologici completamente diversi. Weilai ha annunciato ufficialmente una riduzione di prezzo di 30.000 yuan, e solo l'ET5 entry-level riesce a malapena a toccare il limite inferiore a 300.000 yuan. La maggior parte dei modelli di auto sono nella fascia di prezzo di 300.000 yuan. Per questo gruppo di utenti dei prezzi, gli sconti di riduzione dei prezzi che allentano i diritti di scambio di potenza non sono abbastanza sensibili. La radiazione di riduzione dei prezzi di NIO in realtà non è forte. È anche irrealistico affidarsi a modelli entry-level per ottenere performance di vendita ideali. Le riduzioni dei prezzi di NIO hanno un po' il sapore di "colomba da bere per dissetare".

Il mercato nazionale dell'elettricità pura ha raggiunto la "stagnazione" e NIO ha puntato anche all'estero, sperando di camminare su "due gambe". NIO dovrebbe essere considerata come una delle prime nuove forze ad esplorare la crescita all'estero.

Tuttavia, le attività europee d’oltremare di NIO non sono esattamente eccezionali. NIO sta costruendo case NIO in Europa a prescindere dai costi, tuttavia, nella prima metà dello scorso anno, le vendite di NIO in Europa hanno superato solo le 800 unità. Il ciclo di restituzione delle vendite nei mercati esteri è misurato in "anni" e gli elevati costi operativi di NIO sono sproporzionati nel lungo periodo. Secondo Reuters, NIO sta esplorando un nuovo sistema di vendita nel mercato europeo, abbandonando il suo modello originale di operazione diretta e rivolgendosi a un modello di rivenditore.

I "problemi interni ed esterni" nei mercati nazionali ed esteri hanno messo NIO in un difficile periodo di crescita.

Buone carte, in ritardo

Abbandonare temporaneamente l'atteggiamento di "tenere alto e combattere alto", il radicamento è la chiave della svolta di NIO. Le Alpi sono la "buona carta" che NIO non ha ancora giocato.

Con l'aiuto dei sottomarchi, Weilai ha esplorato a fondo il mercato da 200.000 volumi e ha creato ulteriori punti di crescita del prodotto senza alterare il tono originale del marchio. Questo è un ottimo piano. Tuttavia, nonostante il piano apparentemente bello, in realtà le Alpi sono arrivate troppo tardi.

Verso la fine del 2023, abbiamo scoperto che il mercato automobilistico nazionale non era dominato solo dai modelli monovolume “scoppiettanti”, ma anche il mercato delle auto elettriche pure al prezzo di 200.000 yuan mostrava un’evidente tendenza all’affollamento. Lasciando da parte i "locali" come Xpeng, solo nel quarto trimestre dell'anno sono stati lanciati uno dopo l'altro la Zhijie S7, costruita congiuntamente da Chery e Huawei, e la 007, la prima berlina elettrica pura di Jikrypton. Anche la berlina elettrica pura con lo stesso prezzo si unirà al campo di battaglia, e il numero di attori nel mercato delle berline elettriche pure nella gamma di 200.000 è aumentato notevolmente. Nel piano di Weilai, Alps, che uscirà solo alla fine del 2024, è ovviamente un “evento tardivo”.

Vale la pena notare che con questi prodotti emergenti di auto elettriche pure, abbiamo anche assistito a cambiamenti drammatici nelle regole ecologiche del mercato di 200.000 auto elettriche pure. Che si tratti di Xpeng P7i, Zhijie S7 o del prossimo Xiaomi "Modena", hanno tutti evidenti caratteristiche "intelligenti". Nella struttura degli ordini di Xpeng G6, la percentuale di ordini per i modelli di guida intelligente Max rappresenta addirittura oltre il 70%.La guida intelligente si è evoluta dalla "civilizzazione" guidata da Xpeng, alla "divulgazione" lanciata da Huawei, fino all'evoluzione odierna. " "Configurazione standard", la guida intelligente è diventata un requisito fondamentale per la pista elettrica pura da 200.000, ed è qui che Weilai e Alps difficilmente ne trarranno vantaggio.

Sulla scia delle 200.000 auto elettriche pure, "necessarie e necessarie", l'architettura ad alto voltaggio e lo scambio di batterie potrebbero non essere più il "fossato" del prodotto. Le capacità di guida intelligente occupano una posizione elevata e diventano una nuova soglia tecnica in questa fascia di prezzo. L’arrivo tardivo delle Alpi potrebbe alla fine affrontare una situazione non diversa da quella della linea principale NIO.

Weilai, che ha difficoltà a trovare punti di crescita, sta ancora risolvendo l'attuale problema dell'"autosalvataggio".

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