Sicurezza delle batterie, nuovo focus dei crash test

Ottobre 1959, Germania.

Una Mercedes-Benz W111 che trasportava un manichino si è schiantata contro un ostacolo fisso del peso di 17 tonnellate. Dopo l’impatto, il veicolo si è deformato all’istante e il vetro è schizzato ovunque.

Questo è il primo vero crash test automobilistico della storia e, come i moderni crash test, anche questo test utilizzerà un manichino all’interno dell’auto per valutare le ferite degli occupanti nell’incidente.

Avere la possibilità di toccare offline.

Al giorno d’oggi, con la standardizzazione del settore, i modelli tradizionali di vari marchi devono essere toccati offline. Se prendi buoni voti, puoi guadagnare un sacco di soldi; se non prendi buoni voti, puoi controllare le omissioni e recuperare i posti vacanti. Preferiamo sempre analizzare i dati dopo un duro colpo piuttosto che una simulazione al computer. Il motivo è che questo non è solo l’esperimento più realistico e intuitivo, ma soprattutto…

Non dovrebbe esserci nessuno a cui non piaccia guardare una scena così grande, giusto?

Mi piace? Se ti piace, dovresti goderti l’articolo di oggi.

Perché questa volta non è stata colpita solo l’auto, ma anche la batteria.

Con la rapida crescita dei veicoli di nuova energia negli ultimi due anni, gli utenti prestano sempre più attenzione alla sicurezza delle batterie.Per rendere i veicoli di nuova energia un mezzo di trasporto accettato dalla maggior parte degli utenti, è particolarmente importante formulare una serie di rigorosi standard di sicurezza della batteria.

La buona notizia è che un tale insieme di standard è già in arrivo.

Un gruppo di persone, “tortura” una batteria

Nel maggio di quest’anno, il New Energy Inspection Center del China Automobile Center ha pubblicato un rapporto sperimentale senza precedenti.

Questo rapporto descrive il “test” da incubo a cui una batteria ha resistito nel China Automobile Center: agopuntura, bolle d’acqua, caduta, fuoco, ogni livello non è facile, ha completamente aggiornato l’industria dello standard di test di sicurezza della batteria.

La prima difficoltà incontrata da questa batteria è il test di agopuntura cellulare, riconosciuto dall’industria come il più difficile da superare.

Il test di agopuntura è un esperimento che simula il processo di fuga termica della batteria creando “artificialmente” un cortocircuito all’interno della batteria. Può essere chiamato il “Monte Everest” nel campo dei test di sicurezza della batteria. Naturalmente, il nostro protagonista oggi non sarà naturalmente sconfitto nel primo livello.

Dopo essere stata trafitta da un ago d’acciaio del diametro di 8mm, la batteria non ha preso fuoco, tanto meno è esplosa, e non ha nemmeno emesso fumo.Vedi la differenza.

Dopo aver scalato il “Monte Everest”, il livello successivo è “Andare al mare”.

Ho visto che il tester ha immerso completamente il pacco batteria in una soluzione di cloruro di sodio al 3,5% e ha continuato a immergerlo per 24 ore a una profondità di 1 metro. Per testarne la tenuta. Dopo l’immersione, il pacco batteria non ha preso fuoco o è esploso e il valore della resistenza di isolamento era ≥20 MΩ, superando con successo il test.

Il terzo livello è il test di caduta.

Questo è il primo test di caduta continua nel settore. Lo stesso pacco batteria verrà fatto cadere da un’altezza di 2 metri sul pavimento di cemento in tre diverse posizioni. Il pacco batteria non perderà elettrolito, non si incendierà o esploderà, ovvero è qualificato .

Ma questo naturalmente non è difficile per il nostro protagonista oggi, e l’ultimo livello è il più eccitante.

Nel test del fuoco esterno, il tester ha utilizzato il metodo della combustione diretta per 105 secondi + combustione indiretta per 90 secondi Dopo aver bruciato la batteria per quasi 3 minuti e mezzo, ha quasi sentito l’odore di bruciato, ma non è successo niente.

Non è ancora finita: dopo aver testato solo la batteria, i tester hanno inserito la batteria nell’auto e hanno iniziato a testare l’intera vettura.

Come deve essere testato il veicolo?

Nella scena automobilistica degli utenti di veicoli a nuova energia, il pericolo per la sicurezza più comune è la “collisione dal basso”. Secondo i dati dell’approfondita ricerca cinese sugli incidenti stradali, tra i casi di incendi causati da collisioni, la percentuale di collisioni dal basso è di circa il 70%. Pertanto, l’analisi dell’incidente della collisione con il fondo è estremamente necessaria.

In questo test, i tester hanno organizzato un totale di quattro progetti di collisione con il fondo a velocità medio-alta: strisciamento in avanti dell’intero veicolo, strisciamento all’indietro dell’intero veicolo, impatto della soglia negativa dell’intero veicolo e urto del fondo intero veicolo.

In poche parole, è usare una solida sfera d’acciaio per raschiare.

Raschiare all’indietro.

Salta e raschia.

Alla fine, rimase immobile per affrontare il forte impatto di 30 kN.

Tra questi progetti, non ci sono solo novità del settore come l’impatto delle barriere negative, ma anche “arti tradizionali” che già esistono. Ma la difficoltà di questi oggetti di prova tradizionali è naturalmente aumentata.

Ad esempio, nel test di raschiatura in avanti dell’intero veicolo, la velocità del veicolo di prova è superiore di 10 km/h rispetto allo standard del settore, ovvero 40 km/h.Il risultato è che quando l’energia d’urto della palla solida e della batteria pack è 1,78 volte quello dello standard del settore.

Dopo il test, dopo che il veicolo di prova ha completato quattro test di sicurezza, la deformazione del fondo era piccola, il sistema di fissaggio del pacco batteria, il connettore ad alta tensione e altri componenti non erano disconnessi e non si sono verificati fenomeni di fuga termica come incendi, esplosioni , e fumare affatto. .

Non c’è dubbio che una serie di standard di sicurezza rigorosi e unificati possa ridurre la confusione e l’incertezza del mercato, ma solo se gli standard sono scientificamente efficaci.

La combinazione di “4 test batteria + 4 test veicolo” non solo esamina la sicurezza della batteria, ma verifica anche la struttura del veicolo.

Evidenziato da una serie di test di sicurezza superiori allo standard del settore, il veicolo di prova nel rapporto sperimentale può essere considerato il veicolo di nuova energia più sicuro che gli utenti possono acquistare al momento.Questo veicolo è il Geely Galaxy L7.

“Otto Scudi” sotto il Geely Framework

Dietro il successo del test di sicurezza a livello di veicolo da parte di Geely Galaxy L7, ci sono due segreti: il sistema di sicurezza della batteria Aegis e l’architettura e-CMA.

Il sistema di sicurezza della batteria Aegis è la tecnologia di sicurezza della batteria originale di Geely in esclusiva per Geely Galaxy.Dallo “strato cellulare” allo “strato PACK” allo “strato architettura”, ogni livello può aggiornare gli standard di sicurezza della batteria del settore.

Partiamo dallo “strato cellulare” nell’ordine dall’interno verso l’esterno.

Le batterie delle batterie Aegis utilizzano elettroliti a bassa reattività, che hanno le caratteristiche di alta conducibilità ionica e bassa generazione di calore. D’altra parte, l’elettrodo positivo al litio ferro fosfato ad alta sicurezza con super stabilità termica non si decompone in un ambiente di 500°C e la sicurezza è notevolmente migliorata.

Allo stesso tempo, il diaframma della batteria Aegis è rivestito con una tecnologia di rivestimento resistente al calore.La struttura composita resistente alle alte temperature e ad alta resistenza può ancora mantenere una buona struttura dimensionale a una temperatura ultraelevata di 150°C, efficacemente prevenire la diffusione di cortocircuiti interni. Questo è il motivo principale per cui le batterie Aegis possono superare il test di agopuntura cellulare.

Poi c’è uno “strato PACK” composto da un certo numero di batterie.

Si può constatare che nei quattro principali test della batteria sopra menzionati, i tre elementi di vesciche, cadute e incendi testano tutti lo “strato PACK”, che richiede che la batteria Aegis abbia una resistenza complessiva estremamente elevata.

Per garantire ciò, Geely ha prima dotato la batteria Aegis di un telaio opaco con una maggiore resistenza strutturale, in contrasto con la struttura senza travi comunemente vista nel settore. Con il design della cavità che assorbe l’energia e il doppio spazio di collasso, la resistenza strutturale della batteria Aegis è garantita.

Sotto la cella della batteria, la “fiducia” della batteria Aegis di fronte alla solida sfera d’acciaio proviene da una piastra in acciaio ad alta resistenza da 1,5 mm 1180DP, combinata con un rivestimento in PVC da 1 mm, la resistenza alla trazione è più del doppio di quella della normale piastra in acciaio. Non solo, c’è anche una piastra fredda liquida integrata nella parte inferiore della batteria Aegis, che consente alla batteria di funzionare sempre nell’intervallo di temperatura più confortevole.

Pertanto, per le batterie, lo “strato PACK” costruito dalle batterie Aegis può essere considerato un “porto caldo”.

Infine, parliamo del “livello di architettura” della batteria Aegis.Se parliamo di questo, dobbiamo parlare dell’architettura e-CMA di Geely Galaxy L7.

Nella fase iniziale di ricerca e sviluppo, attraverso l’indagine e l’analisi di scene di incidenti reali, Geely ha scoperto che i casi di colpire ostacoli bassi, graffiare il fondo della strada e sollevare ostacoli rappresentavano l’80%.

È proprio a causa della considerazione delle strade di traffico urbane e rurali che Geely ha aggiunto il progetto dell’impatto negativo della soglia nel test del veicolo. È proprio grazie a questa profonda comprensione della scena che viene creata la protezione per la sicurezza dei veicoli “stile sottomarino” di cui parleremo in seguito.

Geely Galaxy L7 ha quattro percorsi di trasmissione della forza dell’anello della porta in acciaio al boro termoformato in un unico pezzo + pilastro di impatto laterale e l’esclusiva tecnologia di riempimento a nido d’ape superelastico può anche fornire una deformazione più stabile e assorbire l’energia di collisione per proteggere il pacco batteria e i membri. lo schema tradizionale è ridotto del 40%.

D’altra parte, il Geely Galaxy L7 adotta il design della struttura integrata dell’auto e del pacchetto.Più parti come il coperchio della batteria, la trave strutturale interna, la piastra di protezione inferiore e la piastra di raffreddamento a liquido sono interbloccate e collegate per formare un telaio a “gabbia” chiusa.

È come un sottomarino, che può sopportare un’enorme pressione anche quando si tuffa a una profondità di centinaia di metri.

Inoltre, la struttura di collasso del trifoglio e la prima struttura del telaio in lamiera d’acciaio a doppio strato del settore, in grado di assorbire più energia di collisione frontale, formano una protezione ultra rigida a tutto tondo attorno al sistema di sicurezza della batteria Aegis.

In generale, le case automobilistiche si fermeranno davanti a un organismo sufficientemente sicuro, dopotutto, in un incidente, spesso la forza forte è la chiave.

Ma Geely non la pensa così: hai mai sentito parlare di Xingrui Wisdom Calculation Center?

Nello Xingrui Computing Center, c’è un “dottore della batteria” che è stato in servizio, e questo è l’algoritmo decisionale dell’IA di fusione multidimensionale. Può fornire continuamente risultati di monitoraggio della sicurezza accurati e previsioni efficaci in tutti gli scenari 24 ore su 24, garantendo al contempo che la batteria funzioni nell’intervallo di temperatura ottimale.

Se l’utente ha un incidente di collisione, questo “dottore” può realizzare l’interruzione di corrente ad alta tensione dell’intero veicolo entro 65 ms dopo la collisione, evitando il rischio di perdite di alta tensione e incendi e aggiungendo uno strato di protezione della vita per il utente.

Oggi, Geely Xingrui Computing Center è diventata la più grande piattaforma di dati in Cina, con una potenza di cloud computing totale di 8,1 miliardi di volte, connessa a più di 2,4 milioni di auto e monitorando “ogni movimento” della batteria in tempo reale.

La sicurezza va oltre le batterie

La batteria Aegis, che aggiorna costantemente lo standard del settore, è in realtà alla base dell’intero nuovo sistema di elettrificazione energetica di Geely Automobile.

Con questo sistema, i requisiti di sicurezza di Geely sono meticolosi, spaziando dal cotone per l’isolamento acustico, ai tappeti e persino alle coperture per pneumatici di scorta. Questo è lo standard di sicurezza dello “strato di salute umana” di Geely.

Prima di tutto, Geely ha compiuto grandi sforzi nella selezione dei materiali interni e, sulla base di prestazioni NVH soddisfacenti, ha controllato rigorosamente la fonte di volatilizzazione degli odori. In secondo luogo, dai materiali alle parti fino al veicolo completo, Geely Galaxy L7 ha eseguito l’intero processo di controllo degli odori per garantire che l’auto consegnata all’utente non abbia alcun odore particolare.

Se si dice che il controllo degli odori è relativamente di routine, allora bisogna lamentarsi del seguente standard: Geely è troppo crudele con se stesso.

Sul Geely Galaxy L7, Geely ha ottenuto la prima nuova certificazione del sistema di sicurezza energetica nazionale rilasciata dalla China Automotive Research & Development Huacheng Certification (Tianjin) Co., Ltd. con un livello di gran lunga superiore allo standard nazionale.

Geely ha creato scudi di protezione dalle radiazioni elettromagnetiche per la gente comune con i severi standard di “protezione della sicurezza delle persone elettromagneticamente sensibili”. Galaxy L7 realizza una protezione completa per popolazioni speciali che indossano dispositivi medici impiantabili come pacemaker cardiaci e defibrillatori cardioverter.

Sì, il sistema di sicurezza di Geely copre anche la protezione elettromagnetica.

Ai Faner ha appreso che Geely ha collaborato con il Ningbo Research Institute della Dalian University of Technology, la Dalian Medical University e altre università per condurre ricerche sulla protezione della batteria umana fino al livello delle cellule umane.Al momento, questo sistema di ricerca è al livello principale nell’industria automobilistica nazionale.

Per quanto riguarda la sicurezza, Li Shufu, presidente di Geely Holding Group, una volta ha dichiarato:

“Che si tratti della sicurezza della tecnologia di elettrificazione o della sicurezza della tecnologia intelligente, nessuna delle due manca. Non possiamo perdere la sicurezza a causa della ricerca dell’elettrificazione, figuriamoci perdere la sicurezza a causa della ricerca dell’intelligenza”.

Sì, la sicurezza è la qualità fondamentale che i veicoli a nuova energia devono raggiungere. Tuttavia, il “potere” di frigoriferi, TV color e grandi divani non è sufficiente per promuovere il progresso dell’industria.La prima priorità per lo sviluppo sostenibile e sano dell’industria automobilistica di nuova energia deve essere la parola “sicurezza”.

È proprio per l’enfasi sulla sicurezza che Geely ha lanciato lo “Standard Aegis” che supera di gran lunga lo standard nazionale, rendendo Geely Galaxy L7 il veicolo di nuova energia più sicuro.

Proprio come la sicurezza delle auto si basa sui crash test, allo stesso modo, la sicurezza della batteria costituisce il fulcro dello sviluppo dei veicoli a nuova energia.

Dal primo crash test automobilistico di Mercedes-Benz al lancio ufficiale del sistema di valutazione NCAP, sono passati 20 anni. Quanto tempo ci vorrà perché nasca un nuovo standard di sicurezza delle batterie sotto il sistema Aegis di Geely?

Credo che non sarà troppo lungo.

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