Con 2 motori e 2 batterie, l’e-bike Ariel Grizzly raddoppia la velocità

La regola dei due spiega il successo della potente e-bike Ariel Rider X-Class 52V Grizzly . L’e-bike in stile ciclomotore ha motori ad alta potenza su ciascuna ruota, doppie batterie, doppi sistemi di sospensione e freni a disco idraulici anteriori e posteriori. Anche con un solo motore e una batteria, il Grizzly sarebbe un giro formidabile e veloce, ma con entrambe le batterie accese ed entrambi i motori attivati, faresti meglio ad assicurarti di essere seduto e pronto a partire prima di girare l’acceleratore.

L’Ariel Grizzly francamente non è un’ottima scelta per tutti, in particolare per i principianti o per i ciclisti che desiderano un comodo trasporto di e-bike, ma non si preoccupano di andare più veloci di 20 miglia all’ora. Come ho accennato nella recente recensione di Rad Power Bikes RadRunner 3 Plus , l’accelerazione veloce e le alte velocità non sono la priorità nelle e-bike progettate per la versatilità, dove l’obiettivo è trasportare giovani passeggeri o fare il pendolare .

Tuttavia, lo scopo principale dell’Ariel X Class 52V Grizzly sono le prestazioni elevate. Ariel Rider classifica il Grizzly come una scrambler e-bike costruita per avventure su strada e fuoristrada. Il risultato è una e-bike che si concentra su un divertimento davvero veloce.

Le parti veloci: doppie per design

Ariel raggiunge l’obiettivo di progettazione del Grizzly raddoppiando le cose buone. Piuttosto che accontentarsi di un motore con mozzo elettrico Bafang da 52 volt, il Grizzly ne ha due, uno su ciascuna ruota. Ogni motore ha una potenza nominale di 1.000 watt continui e una potenza di picco di 1.850 W. Confrontalo con i motori da 500 W continui e 750 W su molte e-bike comuni e l’aumento di potenza del Grizzly è chiaro. Un interruttore a bilanciere rosso sul lato sinistro del manubrio seleziona solo il motore anteriore, solo il motore posteriore o entrambi.

Ho testato il Grizzly con entrambi i motori anteriore e posteriore attivati ​​perché è così che la maggior parte degli acquirenti lo utilizzerà. I produttori di solito montano motori per e-bike con mozzo sulla ruota posteriore. Con i due motori del Grizzly attivati, entrambi afferrano con forza per la trazione quando giri l’acceleratore. Può essere una nuova esperienza se sei abituato alle e-bike con motori elettrici solo a trazione centrale o solo con mozzo posteriore. Non puoi evitare di imparare a rispettare la potenza del Grizzly perché non c’è sottigliezza nella sua erogazione di coppia istantanea. Il mio miglior consiglio è di essere prudenti, come sempre, ma soprattutto quando prendi il Grizzly per le tue prime uscite.

Il Grizzly ha anche due batterie agli ioni di litio. Una batteria da 52 V 20 Ah è montata sul telaio a V e una batteria da 52 V 15 Ah è installata sotto il sedile. Quindi hai a disposizione un totale combinato di 1.820 wattora quando inizi a pedalare con entrambe le batterie completamente cariche. Ariel sostiene fino a 75 miglia di autonomia, ma come sempre con le e-bike, il tuo chilometraggio per carica varierà a seconda di una miriade di fattori, tra cui quanto pedali sulla bici, quanto pesi e persino quanto è liscia la strada.

Puoi caricare entrambe le batterie sulla bici o rimuoverle per caricarle a casa o in garage. La prima versione del Grizzly era dotata di due caricabatterie, ma questa edizione include un caricabatterie con uscita 52V 5A. Ogni batteria ha un interruttore di alimentazione on-off e un indicatore del livello di carica della batteria. A seconda delle preferenze di utilizzo o del livello di ansia da autonomia, potresti voler utilizzare prima la batteria montata sul telaio a V più grande e la batteria sotto il sedile come batteria di riserva secondaria per tornare a casa.

Il Grizzly ha anche due sistemi di sospensione regolabili per adattarsi a diversi stili di guida e pesi del ciclista. Una manopola rotante sul lato superiore della forcella della sospensione anteriore regola il livello di compressione per controllare la corsa della forcella. La sospensione posteriore utilizza ammortizzatori ad aria simili a quelli di una motocicletta che si regolano con una pompa per ammortizzatori opzionale.

Per domare l’immensa potenza del Grizzly, Ariel lo equipaggia con freni a disco idraulici Tektro anteriori e posteriori con notevoli dischi freno da 180 mm. I freni a disco idraulici offrono arresti più fluidi, con una minore pressione della leva del freno rispetto ai freni meccanici più comuni.

Con tutto quel potere, è cavalcabile?

Oltre alla pura velocità, il Grizzly di terza generazione beneficia di una serie di comfort che sono stati aggiunti nel corso degli anni. Ad esempio, un pulsante rosso sul manubrio destro ti consente di disinserire in sicurezza l’acceleratore con un semplice movimento del pollice, proprio come una motocicletta. Pochissime e-bike includono questa funzione, ma quando la sposti in garage con l’alimentazione accesa, vorrai sicuramente evitare di svegliare questa bestia per sbaglio. È anche bello disattivare l’acceleratore quando si desidera una serena crociera a pedali, piuttosto che un giro su un razzo.

Il manubrio rialzato e le impugnature del Grizzly consentono una postura di guida ergonomica ed eretta, che rende più facile vedere la superficie stradale proprio davanti alla ruota anteriore, così come il resto del traffico. Puoi sempre abbassare la resistenza al vento a velocità più elevate, ma con la potenza di questa bici non è davvero necessario.

Il sedile Grizzly standard si adatta a una persona, ma un set di pedane ribaltabili per un passeggero posteriore è installato come equipaggiamento standard sul Grizzly, apparentemente da utilizzare quando si acquista un sedile passeggero posteriore opzionale. In un vicolo cieco, potresti sfidarlo seduto sulla griglia di metallo, ma non lo consiglierei.

Un colorato display a LED montato al centro con retroilluminazione brillante indica la modalità di pedalata assistita, la velocità corrente, la velocità massima, la distanza percorsa, il chilometraggio complessivo e l’ora. I pulsanti più e meno ti consentono di alternare tra cinque modalità di pedalata assistita. Il livello zero disattiva completamente l’assistenza alla pedalata, lasciandoti con una bici molto dura da pedalare molto lontano. Un altro pulsante accende o spegne il potente faro a LED: l’impostazione predefinita è attiva.

Tieni duro e tieni duro

Nonostante tutta l’attenzione alla velocità, il Grizzly esce dagli schemi classificato come e-bike di Classe 2. Ciò significa che viene spedito con un limite di velocità di 20 mph, richiesto per l’uso legale su strade pubbliche in molti stati. Ma scavare nel menu delle impostazioni di sistema sblocca molte altre opzioni. Puoi riprogrammare il limite di velocità a 28 mph se desideri impostarlo per lo standard di Classe 3 o totalmente illimitato se prevedi di guidare su proprietà private. A scopo di test, ho riconfigurato le impostazioni del Grizzly per la modalità illimitata perché sapevo che avrei guidato fuoristrada durante almeno una parte del test.

Ho imparato cosa significa illimitato sul Grizzly durante un giro di shakedown dopo l’assemblaggio, quando ho afferrato un po’ l’acceleratore per aggirare un’auto parcheggiata. Con mia sorpresa, quando ho guardato il display, ha indicato 39,1 mph, il più veloce che ho guidato su una e-bike legittima. Questa si è rivelata anche la velocità indicata più veloce su terreno pianeggiante durante i miei test.

A queste velocità, arrivi davvero ad apprezzare la robusta qualità costruttiva della bici e i componenti di marca. Ho avuto piena fiducia nella sua capacità di viaggiare in modo coerente e sicuro a queste velocità, ma a parte alcuni sprint di prova, ho riservato i miei test a velocità più elevate per le strade private.

Con le batterie e i motori accesi, ho scoperto che dovevo essere consapevole del fatto che la parte anteriore voleva alzarsi ogni volta che partivo in modalità acceleratore. Peso circa 155 libbre, poco più della metà della capacità di 300 libbre del Grizzly. Con un po’ di pratica, sono riuscito a spingere l’acceleratore e ruotarlo con una leggera pressione, per tenere sotto controllo la potenza.

Con la sospensione della forcella anteriore del Grizzly regolata sull’impostazione più morbida, la qualità di guida era una delle mie caratteristiche preferite della bici. Sia che si guidasse su un marciapiede liscio, una strada privata con asfalto fatiscente, colline erbose bagnate o un terreno fuoristrada moderato, ha assorbito i dossi con disinvoltura.

Nonostante in genere preferisca l’acceleratore, ho imparato ad apprezzare la modalità di pedalata assistita del Grizzly quando volevo fare il giro del quartiere. Impostato sul livello uno, la pedalata assistita raggiunge il massimo a circa 22 mph, una velocità ragionevole che il Grizzly raggiunge rapidamente senza la corsa alle prestazioni dell’auto da corsa di girare l’acceleratore.

La nostra opinione

Dovresti assolutamente acquistare l’Ariel Rider Grizzly se sei un ciclista esperto di e-bike o motociclista che brama prestazioni elevate. Il prezzo di $ 3.300 è un bel cambiamento, ma probabilmente non dovrai spendere di più per gli aggiornamenti a meno che tu non voglia aggiungere un posto per il passeggero.

Il Grizzly costa un po ‘meno dello scrambler Super73-S Adventure Series da $ 3.595, che ha la sospensione della forcella anteriore, ma nessuna sospensione posteriore, e $ 700 in meno rispetto alla e-bike in stile ciclomotore Super73-R Adventure Series a sospensione completa che originariamente definiva il categoria. Se ti piace il Grizzly, ma non vuoi spendere più di tremila dollari per una e-bike, potresti prendere in considerazione l’e-bike X-Class 52V di Ariel. Viene venduto per soli $ 2.200 con un singolo motore con mozzo con cambio da 1.000 W, una batteria da 20 Ah 52 V e sospensioni anteriori e posteriori regolabili.

Il Grizzly scatenato è un’e-bike dalle prestazioni eccezionali, ma come ho appreso durante i test, può anche comportarsi come un incrociatore di Classe 2 rilassato, quindi è quasi come ottenere due e-bike al prezzo di una.