Xiaopeng realizza il suo “sogno coupé running” sul nuovo P7i

Dopo la comparsa del nuovo Xpeng P7i, le domande più frequenti a Dong Chehui sono:

Sembra che non sia cambiato nulla, cosa è stato aggiornato?

Sì, tutti sono ansiosi di vedere i cambiamenti stilistici e, in effetti, il P7i ha alcuni punti leggermente diversi rispetto a prima. Il cambiamento più evidente sono i nuovi fari che incorporano il lidar, anche i fanali posteriori sono stati regolati di conseguenza ed è stato aggiunto un pulsante di apertura sotto il portellone.

Inoltre, ci sono due cambiamenti meno evidenti nel nuovo P7i: i bordi anteriore e posteriore sono leggermente sporgenti, in modo da rendere la nuova auto più tridimensionale——

Questa è l’informazione che Dong Chehui ha ottenuto durante la conversazione con il product manager di P7i: è difficile vedere la differenza solo guardandola con gli occhi.

Sebbene i cambiamenti siano piccoli, il product manager è molto fiducioso sull’aspetto di Xiaopeng P7i e ha spostato una serie di dati:

Il 71% degli utenti sceglie Xiaopeng P7 per il suo “aspetto gradevole” Inoltre, il 72% dei proprietari di auto è molto soddisfatto del suo aspetto.

Mentre parlava e rideva, citava altri due dati: rapporto altezza-lunghezza e rapporto altezza-larghezza .

Il nuovo P7i eredita il design semplice e la pura forma da coupé del P7.In termini di rapporto altezza-lunghezza e proporzioni della carrozzeria, il P7i non ha rivali nella sua categoria.

Già nel 2019, Xiaopeng P7 ha gridato lo slogan di “coupé elettrico intelligente a quattro porte”. di “coupé running” sembra non essere a posto.

Finché ti siedi sul P7 e guidi per un breve tratto, puoi sentire le sospensioni estremamente morbide e lo sterzo come uno spintore impastatore di Tai Chi. Insomma, la P7, che sembra una coupé, non ha niente a che fare con una coupé quando si guida.

Ora è diverso Nelle parole di Xiaopeng Motors, il P7i non solo continua l’estetica classica del P7, ma è anche un modello di aggiornamento a tutto tondo, che include:

• Tre potenziamenti di potenza
• Aggiornamento delle funzioni del veicolo
• Aggiornamento della configurazione comfort
• Gestione dell’aggiornamento delle prestazioni
• Aggiornamento intelligente della piattaforma

Se vuoi comprendere appieno l’aggiornamento di Xiaopeng P7i, puoi fare riferimento a “Xiaopeng P7i Early Experience: This New Car Heals All the Pains of P7 Owners” precedentemente rilasciato da Dong Chehui. Oggi parleremo del P7i ” coupé” ” laterale.

E chiacchierando in pista.

È un coupé, lo saprai dopo una corsa

Per verificare il gene coupé di Xiaopeng P7i, Dong Chehui è venuto al Guangdong Racing International Circuit per competere con P7i, così come Weilai ET5, Jikr 001 e il suo vecchio amico Model 3 Performance.

Riscaldiamoci prima con un kincana.

Seduto di nuovo al posto di guida di NIO ET5, l’altezza del sedile è ancora familiare. La differenza è che questa volta non ho provato a regolarlo, so che è già il più basso, basta regolare lo schienale e il volante.

Dopo un giro, anche se il numero di giri del volante è leggermente superiore a quello della Model 3, il corpo corto di ET5 può ancora gestire con facilità il campo stretto e curvo di Ginkana, e Weilai è sempre lo stesso Weilai.

Ma Xiaopeng non è più quel Xiaopeng.

La coda è stata abbassata, la parte anteriore è stata leggermente sollevata e i due motori anteriore e posteriore hanno fornito 467 cavalli e 757 Nm di coppia.Il corpo del peso di circa due tonnellate è saltato fuori con il fischio delle gomme, ma un’inversione di marcia ha subito costretto di premere il pedale del freno.

La più grande difficoltà di Jincana sta nella padronanza del tempismo e della forza dei freni, e mette alla prova anche la flessibilità del veicolo.I modelli a passo lungo devono passare a una velocità inferiore in curve così lente.

Xiaopeng P7i ha subito una grossa perdita qui.Con un passo di quasi 3 metri, è estremamente difficile da girare.I dati ufficiali mostrano che il diametro di sterzata di P7i ha raggiunto 11,7 m.

Si prosegue fino all’ultima curva, una curva a 90° prima del rettilineo, dove fa la sua prima apparizione la P7i. L’unica cosa che devo fare è premere l’acceleratore e mantenere la direzione costante, e il P7i farà il resto per te.

Ci sono tre motivi per cui posso schiacciare l’acceleratore così audacemente: uno è che ho comprato un’assicurazione, l’altro è che sono abbastanza fiducioso e l’ultimo è il sistema intelligente di distribuzione della coppia a quattro ruote motrici equipaggiato sulla P7i.

Attraverso la fusione e l’interpretazione dei segnali dei sensori di velocità delle ruote, dei sensori di imbardata del veicolo e dei sensori di accelerazione, il sistema di distribuzione della coppia identificherà rapidamente l’aderenza della superficie stradale e regolerà in modo intelligente la coppia distribuita alle quattro ruote. D’altra parte, l’intero tempo dal VCU che calcola la richiesta di distribuzione della coppia all’esecuzione dell’IPU è di soli 20 millisecondi circa.

Questo sistema rileverà anche le azioni del guidatore in tempo reale, compresa l’apertura e la velocità del pedale dell’acceleratore, in modo da prevedere l’intenzione del guidatore.Alla fine, la coppia in uscita delle ruote anteriori e posteriori non si discosterà dalla coppia richiesta dal piede destro di oltre il 5%.

Tuttavia, ciò che mi ha sorpreso di più è stata la calibrazione ESP più aggressiva del P7i, a condizione che la “modalità conducente” sia attivata.

La “modalità pilota” è una modalità di guida sviluppata da Xiaopeng basata sulle potenti funzionalità software del P7i. In questa modalità, l’ESP non interferirà con il controllo di guida quando il veicolo sta guidando intensamente. Vale a dire, il P7i ti consente scivolare leggermente. .

Questa è una caratteristica rara per coloro che desiderano un po’ di divertimento alla guida.

In generale, per i modelli elettrici puri a questo prezzo, la strategia ESP è relativamente prudente: nel momento in cui il pneumatico rompe l’aderenza, il sistema interromperà l’uscita del motore e non riprenderà fino a quando il corpo non sarà stabile. Il modello 3 è un buon esempio di.

Se, quando hai acquistato l’auto, hai aggiunto il 40% del denaro per acquistare una Model 3 Performance, Tesla non solo ti avrebbe dato un motore in più, ma ti avrebbe anche dato una “modalità drift” più giocosa.

Anche la “modalità driver” del nuovo P7i è simile.

La differenza è che puoi controllare manualmente il livello antiscivolo e distribuire la potenza alle ruote anteriori e posteriori sulla Model 3 Performance, mentre la P7i è completamente controllata dal computer per ottenere una regolazione intelligente infinita dello 0-100%, il che mi rende attendo con ansia il prossimo test in pista.

I segreti di P7i sono nascosti nel corpo

La capacità della batteria del nuovo P7i è leggermente superiore a quella del P7.La versione a quattro ruote motrici ha un’autonomia di 610 km in condizioni CLTC e la versione a due ruote motrici ha raggiunto 670 km e 702 km (a seconda del modello). .

Ma in pista, la durata della batteria non è qualcosa che dovremmo considerare.

Uscendo dalla corsia dei box, tutta la potenza del P7i viene rilasciata all’istante e la velocità sul cruscotto raggiunge i 100 km/h in meno di 3,9 secondi.

Xiaopeng Motors ha affermato che grazie all’aumento complessivo della potenza massima, della coppia massima e della velocità del motore, anche la velocità massima del P7i è aumentata dagli originali 170 km/h a 200 km/h. all’ora, la velocità può essere mantenuta a 190 km/h.

L’eroe dietro di esso è senza dubbio il nuovo sistema di gestione termica integrato X-HP2.0.

Sul P7i, Xiaopeng ha raggiunto la gestione unificata del calore, includendo quasi tutti i componenti di riscaldamento e raffreddamento come pompe di calore, PTC, radiatori, compressori per l’aria condizionata e sistemi trielettrici, e può trasferire il calore dove è più necessario . Anche la cosiddetta deviazione dell’acqua da sud a nord e la trasmissione del gas da ovest a est si basano su questo principio.

Questo sistema di gestione termica non solo migliora la capacità del veicolo di funzionare a temperature e velocità elevate, ma raddoppia anche gli effetti di riscaldamento e raffreddamento.Anche la durata della batteria in inverno, che è più preoccupante per i proprietari di tram, è aumentata del 15%.

Detto questo, fare qualche giro su questo piccolo tracciato di Machong non spingerà al limite il sistema di gestione termica.Questo tracciato mette a dura prova il telaio del veicolo, soprattutto le ultime curve a U ——Se guidi il vecchio P7 su questa pista, non solo il copilota avrà le vertigini, ma potresti anche avere le vertigini come pilota.

Questa volta, Xiaopeng ha equipaggiato il P7i con ammortizzatori multivalvola SACHS di serie e, in combinazione con il team di ingegneri tedeschi per una messa a punto approfondita, le prestazioni in curva del veicolo sono più evidenti. Gli amici interessati alle auto da corsa dovrebbero conoscere il marchio SACHS, fornitore di ammortizzatori per molti eventi di rally come WRC e Dakar.

La sospensione anteriore del P7i non è un normale doppio braccio oscillante, ma una struttura a perno virtuale a doppia testa sferica, che può fornire una migliore aderenza dinamica e stabilità del corpo in curva, con maggiore rigidità laterale e supporto più forte. D’altra parte, la sospensione anteriore della struttura interamente in alluminio P7i riduce notevolmente la massa non sospesa, che è più favorevole al controllo di guida.

Rispetto a Jikrypton 001 (la versione top con la versione YOU), le prestazioni di Xiaopeng P7i in curva sono davvero migliori di così.Il Jikrypton 001 da 2,4 tonnellate deve entrare in curva a una velocità inferiore ed è un po’ ingombrante in angoli continui. Se non riesci a controllare il tuo piede destro, non puoi tenere il tuo cuore piegato.

Inoltre, anche il layout del telaio del P7i è di grande aiuto per migliorare le prestazioni in curva. Secondo le informazioni ufficiali, è possibile rilevare che i motori anteriore e posteriore del P7i si trovano tra l’asse anteriore e quello posteriore, vicino alla batteria, il che riduce al minimo il peso della parte anteriore e posteriore dell’auto.

Non sottovalutare questo layout, infatti il ​​peso dei due motori ha raggiunto i 120 Kg. Sotto il corpo elegante e snello del P7i, questo è un vero vantaggio in termini di prestazioni della piattaforma.

Per ottenere un baricentro più basso, Xiaopeng si è concentrato anche sul sedere del guidatore.

Sul P7i, Xiaopeng ha posizionato il punto dell’anca della posizione di guida molto in basso e l’altezza del baricentro del veicolo è di soli 460 mm.Il conducente può sentire la dinamica del veicolo in modo più tempestivo e apportare modifiche durante l’intenso guida.

Ma è un peccato che questa non sia una postura di guida molto comoda per un guidatore più basso. A causa della limitazione del piantone dello sterzo, anche se il volante è regolato nella posizione più bassa, è ancora un po’ difficile.

Non chiedermi come lo so.

Sia le persone che i veicoli devono svilupparsi in modo completo

Gli avversari del P7i sono troppo scientifici.

In una conversazione successiva con il product manager di P7i, lo ha detto.

Dopo diversi scambi, mi ha tirato su un P7i e mi ha chiesto di correre sulle spalle della pista a una velocità inferiore per sentire le prestazioni del filtro d’urto del P7i——

Praticamente non c’è sensazione sulle piccole banchine stradali e quando si guida su ampie banchine stradali, le sospensioni possono tirare immediatamente la carrozzeria, che è nitida e ordinata.

Ha menzionato due cose, l’ammortizzatore CDC e il telaietto posteriore.

La versione P7i performance Pengyi adotta il sistema di smorzamento CDC sviluppato congiuntamente con Porsche e ZF.Il sistema regolerà lo smorzamento dell’ammortizzatore in tempo reale in base al segnale dinamico del veicolo raccolto dal sensore; Isolamento dalle vibrazioni, mentre ti godi la velocità e la passione , non perde il comfort.

Questa è l’ottimizzazione definitiva ottenuta combinando hardware di prim’ordine con un approfondito debugging dei giunti.

“Ti ho visto guidare la Model 3 Performance proprio ora, e sapevo che conoscevi quell’auto. Se potessi scegliere, quale compreresti?”, mi ha chiesto il product manager.

Sbottai: “Modello 3”.

Sorrise impotente, “È vero (Modello 3) è più divertente giocare con il drifting o qualcosa del genere.”

Ma va notato che posso esserne così sicuro perché capisco le esigenze della mia auto, ma per più consumatori, lo Xiaopeng P7i, che combina perfettamente il divertimento di guida e la regolazione intelligente del software, potrebbe essere la scelta migliore.

Sotto il corpo semplice ed elegante c’è la nuova comprensione di Xiaopeng Motors del puro controllo delle prestazioni elettriche.

*La versione P7i a due ruote motrici ha una potenza massima di 272 cavalli, una coppia massima di 449 Nm e un tempo di accelerazione di 6,4 secondi da 0 a 100 km/h.

#Benvenuti a prestare attenzione all’account pubblico WeChat ufficiale di Aifaner: Aifaner (ID WeChat: ifanr), altri contenuti interessanti ti verranno presentati il ​​prima possibile.

Ai Faner | Link originale · Visualizza i commenti · Sina Weibo