Quando le compagnie petrolifere entrano nel Bureau per cambiare potere, “accendere è più conveniente che fare rifornimento” potrebbe non essere più uno scherzo

È più conveniente aggiungere elettricità che fare rifornimento e i veicoli elettrici possono andare ovunque possono andare i veicoli a benzina.

Queste le osservazioni fatte dal CEO di Weilai Li Bin alla Borsa di New York nel 2018. Quel giorno, NIO è diventato il secondo grande produttore di veicoli elettrici a condurre un’IPO negli Stati Uniti dopo Tesla e la prima azienda cinese di veicoli a nuova energia a condurre un’IPO negli Stati Uniti.

Agli occhi di Li Bin, “l’accensione è più conveniente che fare rifornimento” è una bella visione, e questa visione si realizzerà presto. La sua fiducia deriva dalla variegata rete di approvvigionamento energetico di NIO, di cui la più “caratteristica NIO” è naturalmente la centrale elettrica.

Per gli utenti, rispetto al comune sovraccarico ad alta potenza, la modalità di sostituzione della batteria presenta due vantaggi principali, uno è veloce e l’altro è veloce.

Al giorno d’oggi, in genere ci vuole circa un’ora per caricare un’auto elettrica da zero a piena carica.Anche il compressore Xpeng S4 con “5 minuti di sovraccarico, 200 chilometri di durata della batteria”, quando la potenza supera l’80%, la potenza di ricarica è anche che diminuirà gradualmente e il tempo pieno effettivo aumenterà notevolmente.

Se si tratta di cambiare la batteria, le cose diventano molto più semplici, anche solo un passo in più rispetto a “mettere l’elefante in frigorifero”:

Guida in macchina, rimuovi la vecchia batteria, inserisci quella nuova e parti.

Vedete, l’esperienza è molto meglio della ricarica.

La “Nazionale” entra in gioco per cambiare potere

Se Weilai ha aperto una strada allo scambio di energia, l’ingresso della “Squadra nazionale di scambio di energia” allargherà questa strada di campagna in un’autostrada.

L’app Qichacha mostra che il 21 settembre è stata fondata Shanghai Jieneng Smart Electric New Energy Technology Co., Ltd. con un capitale sociale di 4 miliardi di yuan, di proprietà congiunta di SAIC Group, CATL e delle due centrali statali. le imprese di PetroChina e Sinopec. L’ambito di attività comprende il leasing di batterie, la vendita di batterie, il funzionamento dell’infrastruttura di ricarica per veicoli elettrici, le stazioni di ricarica rapida centralizzate, ecc.

Avete letto bene, le compagnie petrolifere sono arrivate per fare nuova energia, non solo per la ricarica, ma anche per lo scambio di batterie.

Questa è la prima volta che i “due barili di petrolio” di PetroChina e Sinopec hanno pagato i propri soldi per entrare nel nuovo sistema di scambio di energia dei veicoli energetici in una joint venture. Secondo il piano, saranno costruite quasi 40 stazioni di servizio energetico complete nel 2022 e 300 saranno costruiti nel 2023. , entro il 2025, la scala supererà 3.000.

Questi sono tutti piani, sono già stati costruiti? Sì, il primo lavoro che hanno consegnato è stato la stazione di scambio di auto Feifan.

Secondo Feifan Motors, le stazioni di commutazione del marchio sono suddivise in tre tipi: stazioni grandi, stazioni medie e stazioni piccole, che possono immagazzinare rispettivamente 30, 20 e 10 batterie, e queste stazioni sono compatibili con batterie di capacità 77kWh e 90kWh. batteria, gli utenti possono prenderlo secondo necessità.

Naturalmente, semplicemente “essere” non è abbastanza. Come ritardatario nel settore delle borse elettriche, cosa puoi fare senza un po’ di innovazione tecnologica.

La prima cosa di cui vogliamo parlare è la sua piattaforma di cambio rapido della batteria rinforzata QUICK CLICK .

Attraverso quattro perni di posizionamento ad alta precisione, la piattaforma di cambio rapido della batteria rinforzata QUICK CLICK può adattarsi alla posizione del corpo e realizzare rapidamente il posizionamento del veicolo.

Che si tratti del leggero errore nell’assemblaggio dei bulloni di fissaggio del pacco batteria o della deviazione di posizione quando il veicolo entra nella stazione di scambio, non influirà sul carico e scarico della batteria. Con la benedizione di questa tecnologia, Feifan può completare la sostituzione della batteria in soli 2 minuti e 30 secondi: questo risultato è quasi lo stesso del rifornimento.

D’altra parte, l’esclusivo sistema di commutazione adattiva dell’interasse offre anche una buona compatibilità con la stazione di sostituzione della batteria di Feifan.Che si tratti di un’auto per pendolari di classe A0 o di un MPV di grandi dimensioni in grado di soddisfare l’intera famiglia, puoi goderti la comodità della sostituzione della batteria. .

Oltre al progresso tecnologico, vale la pena menzionare anche l’innovazione della stazione di sostituzione della batteria per auto Feifan nell’esperienza.

Quando l’utente ha bisogno di cambiare la batteria, può prenotare la batteria in anticipo tramite il telefono cellulare , e scegliere l’orario di sostituzione in base al proprio itinerario.Dopo che l’ordine di prenotazione è stato generato, il sistema riserverà la batteria all’utente, con successo evitando l’imbarazzante situazione di “nessuna batteria sostituibile”.

Non solo, Feifan attribuisce grande importanza anche all’esperienza nel processo di sostituzione della batteria. Durante la sostituzione della batteria, l’auto continuerà a fornire aria e la riproduzione multimediale sul grande schermo dell’auto non verrà interrotta.L’esperienza confortevole portato dallo smart cockpit non verrà mai interrotto, verrà interrotto da un cambio di alimentazione, anche se è di soli 2 minuti e 30 secondi.

Come nuovo arrivato nel settore dello scambio di batterie, anche se Feifan non ha iniziato come Weilai, possiede tre “carte Asso” di SAIC + CATL + “Due barili di petrolio”, inoltre la sua tecnologia di scambio di batterie è più universale, in a lungo termine, il potenziale di scala non va sottovalutato.

Nonostante Weilai abbia firmato un accordo di cooperazione strategica con Sinopec già nel 2021, la cooperazione tra i due si è finalmente conclusa con l’affitto di terreni e la costruzione di una stazione, e non è andata oltre a livello di capitale.Al contrario, Feifan è il “petrolio”, e la ragione di ciò è il potenziale vantaggio su larga scala della tecnologia.

Per dirla in modo più chiaro, NIO è come un jungler in un gioco MOBA: Gank ha un vantaggio nella fase iniziale e, attraverso la competizione per le risorse nell’area selvaggia, ha ottenuto un vantaggio maggiore nelle fasi iniziali e intermedie della gioco. Feifan è più simile a un ADC in fase di sviluppo, che si sviluppa silenziosamente, pronto a mostrare le sue abilità a fine partita.

Oltre ad essere veloce, potrebbe essere più sicuro cambiare le batterie

La modalità di sostituzione della batteria non solo offre una migliore esperienza di rifornimento di energia, ma presenta anche alcuni miglioramenti inaspettati in termini di sicurezza.

Sembra un po’ come se Dio ti avesse aperto una finestra e ti avesse aperto una porta a calci.

Monitoraggio in tempo reale delle batterie

Il sistema di gestione della batteria BMS del pacco batteria nella stazione sarà collegato alla rete della stazione di scambio e lo stato della batteria verrà monitorato in tempo reale per 24 ore.Il sistema è in grado di rilevare la batteria rischiosa in tempo e garantire che non è installato sul veicolo dell’utente.

Tracciabilità della circolazione della batteria

La modalità di sostituzione della batteria apre i dati alla stazione e sul lato del veicolo e i produttori possono monitorare continuamente le condizioni di utilizzo della batteria, tracciare il flusso della batteria, la manutenzione, la versione del software e altre informazioni, che possono essere richiamate per l’analisi quando necessario .

Valutazione dello stato della batteria di livello superiore

La stazione di sostituzione della batteria può controllare tempestivamente lo stato di carica e scarica della batteria nella stazione, il che favorisce la calibrazione accurata dello stato di salute della batteria e il miglioramento della consistenza delle celle della batteria.

Avviso di rischio batteria di livello superiore

La stazione di sostituzione della batteria offre il vantaggio della larghezza di banda dei dati e può caricare una quantità maggiore di dati hardware e software della batteria.Utilizza la tecnologia di apprendimento automatico per identificare in anticipo i guasti nascosti della batteria, individuare la posizione dei guasti e ridurre i rischi operativi.

In generale, la stazione di sostituzione della batteria può gestire centralmente la batteria per garantire la sicurezza e la salute della batteria .

Questo è come l’asilo Chuntian Huahua ne “La storia di McDull”. I presidi Li Gen e Miss Chen si prendono cura dei “compagni di batteria”. Non ci sono solo spaghetti con polpette di pesce, ma anche la più bella pancetta di maiale.

Sostituire l’elettricità, non solo l’elettricità

La disposizione della centrale elettrica, non basta avere una centrale elettrica da sola, bisogna avere un’auto.

Si può dire che questo Feifan R7, che uscirà il 27 settembre, ha portato il cambio batteria a nuovi livelli in termini di tecnologia ed esperienza.

Il pacco batteria di alimentazione CTP di Feifan R7 adotta un design unificato di lunghezza, larghezza e guscio della batteria.Diversi spessori dei pacchi batteria corrispondono a diversi livelli di potenza, che possono coprire un intervallo di energia di 50-130kWh+.L’esclusiva cella della batteria orizzontale a doppio strato CTP, It non solo riduce l’altezza della batteria, ma garantisce anche la sicurezza.

Le tradizionali celle verticali utilizzano vincoli rigidi e non possono adattarsi all’espansione delle celle stress, aumentando così la durata del ciclo della batteria.

Inoltre, Feifan R7 adotta anche il design del percorso di trasmissione della forza “tre strutture a scacchiera orizzontali e tre verticali”, che migliora l’integrazione di carrozzeria, telaio e batteria e può anche ottenere una trasmissione efficiente delle forze in tutte le direzioni e l’energia di collisione l’efficienza di assorbimento è aumentata del 20%.

Lo scambio porta anche un nuovo modello di business: la separazione tra veicolo ed elettricità.

Come Weilai, anche Feifan offre due opzioni di acquisto, “Vehicle Buyout” e “Battery Leasing”, che consentono di vendere separatamente “carrozzeria” e “batteria”. Quando si acquista un’auto, è possibile detrarre direttamente il costo di una batteria per facilitare la pressione di comprare un’auto. .

La differenza è che Feifan potrebbe apportare alcune innovazioni nel passaggio tra “buyout” e “lease”, consentendo agli utenti di scegliere più liberamente il piano più adatto a loro.

Ad esempio, gli utenti della separazione di potenza del veicolo possono acquistare direttamente la batteria attuale senza dover acquistare una nuova batteria; gli utenti che acquistano un veicolo completo devono solo collegare la batteria alla rete per passare alla modalità di separazione della potenza del veicolo.

Tuttavia, la politica finanziaria specifica non sarà annunciata fino al 27 settembre, quindi puoi aspettarti con ansia.

Feifan R7 non solo prende il treno espresso di sostituzione della batteria, ma anche la sua configurazione in cabina di pilotaggio intelligente e guida intelligente è piuttosto abbagliante.

Prima di tutto, in termini di guida intelligente, Feifan R7 non ha solo radar di imaging ZF Premium 4D, 8 milioni di telecamere ad alta definizione, radar laser LUMINAR 1550nm ad alta scala, questi tre ACE, il primo algoritmo Full Fusion del settore e “il più potente brain” Il chip Orin X di Nvidia getta solide basi anche per il Feifan R7.

In termini di cabina di pilotaggio intelligente, il triplo schermo da 43″ e il primo sistema head-up AR-HUD Huawei Vision Enhanced prodotto in serie al mondo formano una cabina di pilotaggio intelligente con un’esperienza visiva eccellente. A prima vista, si ha la sensazione di Mercedes- Benz EQS.

Il 24 agosto di quest’anno, SAIC, SAIC Zero Bundle e OPPO hanno annunciato la creazione di un laboratorio congiunto e rilasciato una soluzione di integrazione cross-end veicolo-macchina incentrata sull’utente: Ecological Domain.

Il dominio ecologico condensa l’accumulo tecnico di OPPO e SAIC e integra le capacità principali del sistema cross-end intelligente OPPO Pantanal e della piattaforma full-stack SAIC Galaxy, che possono realizzare “integrazione del sistema, condivisione delle risorse e fiducia reciproca dei dati” tra cellulari e automobili. .

In precedenza, il sistema smart cross-end Pantanal ha dimostrato alcune funzioni sul Feifan R7 e dovrebbe essere implementato in futuro.

Il futuro dello scambio di batterie potrebbe essere nelle mani delle stazioni di servizio

Successivamente, LatePost ha firmato una storia raccontata dal presidente del NIO Qin Lihong:

Quando i veicoli a benzina sono nati per la prima volta più di un secolo fa, era molto scomodo fare rifornimento: a quel tempo non c’era una stazione di servizio già pronta e un carro trainato da cavalli veniva usato per tirare il serbatoio dell’olio per fare rifornimento al proprietario – proprio come Weilai ha usato uno scooter per trainare un’auto di ricarica mobile nel 2018. Come per alimentare l’utente.

Crede che la comodità di rifornire di carburante i veicoli di oggi non sia merito delle compagnie automobilistiche, ma delle compagnie petrolifere che hanno fatto bene a quei tempi.

Ma chi avrebbe mai pensato che la compagnia petrolifera che costruì la stazione di servizio più di 100 anni fa sia ora saltata nella nuova ondata di energia. Con l’ingresso di SAIC + “Ning Wang” + “Two Barrels of Oil”, “l’accensione è più conveniente del rifornimento” potrebbe non essere più uno scherzo.

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