Chi dice che la BMW iX3 è adatta solo per le città? Questa volta l’abbiamo guidato nelle montagne e nelle foreste profonde

Tutti non osano nemmeno pensare di guidare le auto elettriche in montagna?

Ce l’abbiamo fatta questa volta.

Guidando fuori dall’autostrada, correndo sull’autostrada nazionale, nella magica ecologia del sud di Qiannan, le persone non aiuteranno a essere piene di timore reverenziale nei confronti della natura. In questo sud-ovest, noto per la sua diversità di terreno, cultura, flora e fauna, anche i segnali 4G sono difficili da cercare.

Ma lo sterzo agile della BMW iX3, il chiaro senso della strada e la motivazione a chiamata mi hanno dato una grande fiducia nel camminare sul bordo della scogliera: se stessi guidando quelle morbide “grandi barche”, potrei davvero essere spaventato.

Sì, il primo giorno del mio viaggio a Qiannan, sono stato accompagnato da questa nuova BMW iX3 alimentata da pura energia elettrica.

Guida le auto elettriche in montagna

Vi starete chiedendo, questo nuovo prodotto dell’era elettrica pura è davvero adatto alle zone montuose?

All’inizio avevo anche dei dubbi sui 500 km di autonomia di questa nuova iX3, nello spirito di “Seguilo, non ho bisogno di caricarla comunque” e sono partito.

Ma il risultato finale ha dimostrato che le mie preoccupazioni erano superflue: ho corso per un giorno dalla mattina alla sera, e alla fine avevo ancora un’autonomia di 32 chilometri, 500 chilometri non “virtuali”.

Durante il periodo, un BMW Elite Driving Trainer che accompagnava il team mi ha chiesto: sai perché BMW ha solo un’autonomia di crociera di 500 chilometri?

Diversamente dalla pratica di altri produttori di spremere lo spazio nel vano batteria, BMW ritiene che 500 chilometri di durata della batteria siano un “punto debole” dei veicoli elettrici, in grado di soddisfare pienamente le esigenze quotidiane degli utenti.Rispetto a una maggiore durata della batteria, BMW è più Preoccupato per gli altri due punti: sicurezza e maneggevolezza.

Parliamo prima di sicurezza. BMW ha aggiunto un rivestimento isolante a ciascuna cella attraverso un processo di spruzzatura e uno strato di pellicola isolante è stato aggiunto tra le due celle e la distanza tra ciascuna cella è stata aumentata da un tampone isolante per garantire che la cella non ci fosse il rischio di accumulo di calore e cortocircuito. Allo stesso tempo, BMW ha anche lasciato abbastanza spazio per accartocciarsi attorno alla batteria, evitando efficacemente i problemi di sicurezza causati dalle collisioni.

D’altra parte, il contenimento dell’autonomia di crociera significa anche che il peso dell’auto è efficacemente controllato.Con il layout della batteria più basso possibile, l’iX3 ci offre anche un’esperienza di guida eccellente nella sua categoria.

Salita e discesa non sono la stessa cosa meravigliosa

A proposito di controllo, correre sulla strada nazionale non basta.

Nel percorso pianificato, c’è una strada così piccola costruita contro la montagna, e il nuovo iX3 darà pieno gioco alle sue prestazioni di guida su questa strada.

La nuova iX3 è dotata della tecnologia di trazione elettrica BMW eDrive di quinta generazione. I dati di 281 cavalli e 400 N·m sono la sicurezza per salire in montagna. Non importa quanto sia ripida la pendenza, la potenza è disponibile non appena si calpestarlo. Non c’è rombo del motore a combustione interna, e non c’è acceleratore. Lag, questa leggerezza e calma è difficile da provare su un veicolo a carburante.

In termini di esperienza di accelerazione, sebbene i 6,8 secondi di accelerazione di 100 chilometri non siano eccezionali tra i tram, è anche un buon risultato per questo SUV di classe B.

Allo stesso tempo, la sospensione più dura fornisce anche un migliore supporto laterale e informazioni stradali sulle strade di montagna.Non solo si comporta bene su strade asfaltate, ma anche su strade sterrate, anche le pietre sotto i tuoi piedi sono distinte.

Dopo mezz’ora siamo riusciti a salire in cima. Sulla scogliera a 1.600 metri sul livello del mare, ho finalmente avuto il tempo di dare un’occhiata a questo iX3.

La più grande differenza nell’aspetto tra iX3 e X3 risiede nella griglia e nelle ruote.

Sebbene questo sia un tram, la BMW ha mantenuto la “griglia renale” in un modo nuovo. Ogni volta che questa faccia piena di tensione appare nel tuo specchietto retrovisore, puoi riconoscerla come una BMW a colpo d’occhio.

Allo stesso tempo, gli elementi blu in molte parti della carrozzeria sono pronti a uscire, mettendo in risalto il puro nucleo elettrico del logo “i” sulla parte anteriore dell’auto. La nuova ruota aerodinamica da 20 pollici ha una forma affilata, che non solo mette in risalto lo stile sportivo robusto dell’iX3, ma riduce anche efficacemente il coefficiente di resistenza.

A mezzogiorno, dopo il pasto, siamo andati giù per la montagna. L’allenatore ci ha ricordato che possiamo mettere la marcia in B per recuperare meglio l’energia cinetica.

Oltre alle marce P, R, N e D originali, BMW ha aggiunto una marcia B all’iX3. Dopo essere stata inserita in questa marcia, BMW regolerà il livello di recupero di energia al massimo. Se rilasci improvvisamente il pedale dell’acceleratore durante la guida, sentirai ovviamente che il veicolo sta decelerando fino a quando non si ferma.

Sì, questa è la stessa della modalità “hold” di Tesla, che è la “modalità a pedale singolo” tra molte persone.

Molte persone hanno deriso la logica di questa operazione, ma la semplice operazione di “premere il pedale per accelerare, rilasciare il pedale per decelerare” ha ridotto la frequenza di commutazione tra il pedale di accelerazione/freno del piede destro e mi ha lasciato andare giù la montagna, molto più facile.

Un’altra sorpresa è che dopo essere scesi dalla montagna, l’autonomia di crociera apparente di questo iX3 è aumentata di 30 chilometri.

Questo tipo di sensazione è come: quando eri un bambino, hai speso un dollaro per comprare snack e dopo averlo toccato a lungo, hai scoperto che c’erano 5 capelli in tasca.

Salutando le montagne, il convoglio è tornato sull’autostrada nazionale, la piovosa Guizhou, l’intero tunnel era nebbioso.

A questo punto, l’allenatore ci ha ricordato: “Sul lato sinistro del volante ci sono tre file di pulsanti. Premi il pulsante al centro della terza fila per attivare il sistema di assistenza alla guida automatica Pro, che è molto comodo per seguendo la macchina».

Dall’esperienza effettiva, il sistema di assistenza alla guida autonoma Pro di BMW ha un grado di completamento molto elevato, ma la sua esperienza non è molto diversa da altri sistemi di guida assistita.

Per questo sistema, l’unica cosa di cui non sono soddisfatto è la prevenzione delle collisioni.

Questo è un cambio di corsia a sinistra. Ho confermato la sicurezza della parte posteriore sinistra (c’è un’auto, ma la distanza non è vicina e non si avvicina) attraverso lo specchietto retrovisore, quindi ho acceso l’indicatore di direzione e ho iniziato per cambiare corsia. Ma in quel momento, il volante ha improvvisamente avuto i suoi pensieri e mi ha trascinato di nuovo nel vialetto, sapevo che questo era il sistema di sicurezza attiva.

Negli scambi di follow-up con altri media, un collega ha anche affermato di aver riscontrato la mia stessa situazione e alla fine abbiamo raggiunto un consenso per disattivare questa funzione durante la guida.

iX3 è così buono, come dovrebbe essere posizionato X3?

Questa domanda deve essere aperta prima che io lo sappia. È tutto in montagna. Come puoi non essere sfrenato?

Questo è un nuovo modello premium X3 xDrive30i. Puoi capirlo guardando la parte anteriore. L’abbiamo guidato per un po’.

Come iX3, anche il nuovo X3 dotato di un motore turbo a quattro cilindri in linea 2.0T ha 6,8 secondi di accelerazione per raggiungere i 100 chilometri e ciò che mi ha colpito di più è che il cambio 8AT abbinato è molto attivo nelle scalate di marcia. sull’acceleratore a fondo.

Naturalmente, non vale la pena parlare di queste caratteristiche di fronte alla pura trazione elettrica iX3, ma il sistema di trazione integrale sopra è diverso.

Credo che tutti conoscano già questo sistema di trazione integrale intelligente xDrive, che è una delle funzioni principali della distribuzione flessibile e regolare della potenza tra l’asse anteriore e quello posteriore.

Il direttore dello sviluppo della BMW Frank Weber una volta ha affermato in un’intervista che la chiave per l’elettrificazione delle auto non è quando il motore a combustione interna finirà: “La transizione durante la notte non ha senso. Bisogna assicurarsi che questa transizione possa essere eseguita. Funzione perfetta. ”

X3 dimostra che iX3 non è un tuttofare al momento: prima che il secondo “cresca”, il primo deve garantire che la transizione all’elettrificazione di BMW non influisca sui viaggi di tutti i consumatori.

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